トヨタ ランドクルーザー250 2024年モデル VX (ディーゼル)（2024年4月18日発売）レビュー・評価

発売と同時に契約して2025年7月の生産枠でやっと納車されました！すぐに約1500kmドライブの機会があったのでレビューします。
【エクステリア】
2023年のワールドプレミアでの発表段階でディーラーにずっと購入希望を伝えるほど見た目が好み過ぎて大きな不満は無し。予算の都合からVXだったためプロジェクター式3眼、ブラック加飾等、ZX装備が無いものねだりとして羨ましくはあります笑。
T30系エクストレイル、中期型150系プラドと乗り継いできており、一貫して直線基調の四角いボディ好みのユーザーの意見です。

【インテリア】
必要十分です！150系プラドTXからの進化なので、満足しています。物理ボタンも操作し易くて良し。縦置きのドリンクホルダーだけは好み別れそうです。レイアウトの制約上仕方ないのでしょうが。

【走行性能、燃費】
150系プラド初期の1GD-FTVからの乗り換えのため大きくは変わらずの印象。車重が重くなったぶん、出足の加速は少し鈍くなったかな？と感じますが走り出してからの加速は問題ないです。8ATになりよりスムーズに加速していくと思いました。高速燃費も12-13 km/Lなので優秀かと思います。街乗りだと9-10くらいでこちらもプラドと大差無しでした。

【乗り心地、装備】
足回りはプラドTXよりも固くなった印象です。道路の凹凸を拾い易くなったかなと感じました。そのぶん、フワフワした感じも減って乗り心地は良くなりました。後部座席の子供たちも酔いにくくなったようです。
やっと後部座席にもエアコン付きの車になったので夏時期の快適性が格段に向上しました。車内温度の低下が早い！

【価格】
確かに支払い総額を見た時は軽く震えました。ただ、150系プラドのカタログを引っ張り出してきて250の装備と比べながら当時のプラドのオプション金額を足していくとかなり近づきました。250は+安全装備、運転支援、物価高を考慮すると妥当な値付けかなと思います。
約10年落ちプラドの売却価格もそこそこ良い金額付いたので、実支払い額は許容範囲でした。

【総評】
欲しくて納得して買った車なので、大満足です。これから旅行にアウトドアにたくさん活躍する予定です。ただ、10年前と比べて購入ハードル高く納期長すぎ、盗難の心配増しすぎで落ち着かないのも事実です。安心して長く乗るためにもセキュリティーつけて盗難対策はしっかりやります。

【エクステリア】
・武骨感ある外観良いと思います。

【インテリア】
・全体的に安っぽい値段を考えたらもう少し何とかして欲しい。
・クラウンを思わせるスイッチ関係、個人的に気になりません。

【エンジン性能】
・ディーゼル4発なので致し方ないが、音ががさつに感じた。
・パワー感は良く欲しい時に応えてくれる。

【走行性能】
・ボディーサイズに対し小気味良く走る良い車です。

【乗り心地】
・想像通りな感じだがシートの出来からか苦にならない。

【燃費】
・一般道を気にせず走る感じで10?/Ｌ超は優秀です。

【価格】
・高い！VX‐D　600万位で出して欲しかった。

【総評】
・憧れもあり、ひいき目ですが良い車です。
・2列目シートはスライド機能欲しかった。
・リセール狙いで買う方も多いですが、70再販が無ければ乗り続けますＷ

VX ディーゼル ブロンズメタリックの評価です。
走行9000?レビューになります

【エクステリア】
もう最近のSUVの中じゃ別格にカッコいい！
言うことナシ… ですが、グレードごとのボディカラーの拡張は今後に期待。。。 最上級グレード以外は選択肢少な過ぎて不満。 そこそこの高額車なんだからさ…

【インテリア】
まったくもって必要充分。 普通に車買ったら後から付けたいものも概ね付いてる。
操作は全てにおいてしやすく出来ている。
素晴らしい。 シンプル&質実剛健はインテリアでも。

【エンジン性能】
超重量級ボディでもグイグイいきます。
コレで亀とか言ってる人たちはクロカン四駆に何を求めてるか理解不能。
走行中もレトロなエンジン&ディーゼル独特の音が常に耳に入ります。(サイコー！) ⇒イヤなら海外高級SUVハイブリッド車でもどうぞ

【走行性能】
オンもオフも完成度は素晴らしい。
オラオラ走りたい人には向きません。
基本的な運転がしっかり身に付いてる人なら、まったく過不足なし。 峠道もスイスイ走れます。
基本的にはゆったり流すような走行がクルマの個性には合ってますかね。 まー、おとなの余裕走行ですよ

砂利＋泥・水溜まりは走りましたがやはり何も気にすることなく運転できます。
スタッドレス履いての雪道走行の安定感は半端なかった。
安心感の塊です。

【乗り心地】
ぜんぜん良いです。 ロードインフォメーションはきっちり伝えてくれるし、ふわふわし過ぎることなく引き締まった感じです。
長距離がだいぶ楽チンになりました。
ただ、揺すぶられ感があるのはフレーム車の宿命か。
慣れれば特に問題ないけどね。

【燃費】
街中走って平均9?程度
郊外走って平均11〜12?の間
高速はあまり走ってないので…
キッチリ加速してから定速走行するような乗り方なので、特に燃費を気にしすぎるような感じではありません。 ナカナカ良いのではないでしょうか。

【価格】
よくプラドと比較するようなレビューやらネタを見ますが、別の車ですので。
数年で物価高が急進しているので、このプライスはだいぶ安いと思います。
得られる満足感からすると、もはやバーゲン価格かも、と思う向きも居るのでは。

【総評】
初の四駆、初のランクルですが独特の世界観が味わえる最高の車だなと感じてます。
『あー、これ乗り続けるかー』
と思わせる何かがふんだんに盛り込まれている気がします。
購入にあたっては、実は再再版の70で検討していたのですが、待っていても買えない状況が続いたので、ディーラーの担当者に250ではどうですか、と勧められての購入でした。
が、結果250にして良かったなー、と実感しています。
『今の車』に慣れていると70では少し不便に感じる部分があるのかなー、なんて今は思っています。
総じて、ホントに良い車。 多少なりとも荒れたところや段差を気にせず運転・駐車できるのはとんでもないメリット。
釣り・アウトドア・雪遊びなんかやる人はぜひ。

購入迷ってる人も、ぜひ。

※見難い文面ですが何卒ご了承ください、感じ方それぞれですが私個人の率直な評価です。

初めてランドクルーザー乗る方、またプラドから乗り換えの方は割合満足度が高いようですが、
私はシリーズは異なりますが100後期D-Gセレ、200後期ZXより乗りかえ。
70は当選ならずなんとか250注文できました。メーカーOPは丸目と勧められたチームメイト、12.3インチTFTカラーメーター＋マルチインフォメーションディスプレイ他小物

【エクステリア】
丸目が好みだったので必然的にVXとなりました。オーバーフェンダーがカッコいい。
車体はプラットフォームが同じ300よりも見た目もコンパクト。

【インテリア】
液晶メーター・スイッチ類の明かりなど見た目は良いが全体的に安っぽく高級感は感じられない。
横に並んでいるスイッチも慣れていないせいなのか未だに操作性が良いとは思えない。
ハンドル・シートの革はしっとり感なく合皮のような感じで高級感はありません。
黒革シート、ペタペタした感じでへたるのが早そうに思える。
運転席パワーシートで助手席は手動…(びっくり)
2列目シートは前後に調整できなく狭く貨物車のよう…
リバース連動ミラーなしとは思わなかった。
サンバイザー、プラスチック板のような作り。
パワーウインドウのスイッチ安っぽく操作が遠い位置に感じる。
運転がインパネ上の枠？高いせいで見ずらい
このインパネ上の枠の右側（ドアミラー側）変形ではないと思うが少し斜めになっている作りで非常に不自然に感じる。
ナビからインパネに伸びる枠というか作りが安っぽく一番気になった部分。
3列目床収納しているがトランクさほど広く感じない
純正のフロアマット小さめで薄い、ラグジュアリーだから？
ドア閉めた際の音に重厚感はなく安っぽい。
バックドアは上下分割ではないので開閉に場所を取り使いずらい
プラドに引き続きバックドアガラスハッチは便利。

【エンジン性能】
変速ショック少なく加速がいい、スムーズ＆トルクあって力強く動力性能高く十分なパワー。
ですが6速で十分。
4気筒のせいか心地よいエンジン音ではない。

【走行性能】
先進的な走行支援システムですが多機能なので操作しずらくかなり面倒です。
納車後すぐに長距離を走りましたが冬道ではみ出さないLDA？機能が働いてしまって何度かヒヤッとした。雪が解けた路面・圧雪アイスバーンなど道路状況が変わる中で「機能停止・取扱書を確認」だとか「汚れを除去してください」またいろいろなランプが点灯して慌ただしい運転となり落ち着かなかった。ストレスになりとにかく鬱陶しい！
冬道での安心感は今一つ、200納車時には運転が上手くなったかのようなどっしりとした安定・安心感があったが最新モデルなのにがっかり。
路面の小石など拾った時などタイヤハウス内の音がなんだか騒々しく不快感。
個人的に過度な先進機能はいらない、200ZXの安全装備で十分です。

【乗り心地】
新しいプラットフォームですが想像していたよりゴツゴツした乗り心地、もう少し良いのかなと思ってました。静粛性はあまりなし。

【燃費】
さすがディーゼル、雪解けの燃費ですが一般道長距離で14〜15ｋ走ります。
慣れていないアドブルー補充は面倒に感じます。

【価格】
まともに注文ができない車でもあり納得せざるを得なかった。
本体+op+諸費用で約720万、これに冬用のホイール+スタッドレス等入れて約750万。
装備・質感など含めて想像以上に高すぎに感じた。せいぜいプラドの上級グレードTZ-G位の値段でしょう。寧ろTZ-Gの方が品があった。
本体値引きなし、誓約書まで書かされ気分悪かった。
最近のトヨタの販売方法は論外ですね。
説明書ないのもセコイ。

【総評】
ネットニュース中心に
発表から大騒ぎさせるような感じであったが結局のところまともに注文できない状況。
周りではそういった希少性があるのか余計に評価が高いのかな
私は運よく注文でき半年ほどで納車になりましたが私的には率直な所そんなにいい車ではなかった。
実際に納車されると各所においてコストカットした装備と質感だったため満足度は低くショックでした。とても600万以上する車とは思えない。
大画面のナビだけど海外製っぽく高級感はない、また操作性ですが目的地設定で一般道選択をしても途中高速を選択したり使いずらい。
opのJBLサウンドシステムはメリハリなくビックリするくらい悪い音質です。
運転する楽しみが減って残念。
AHCのない300ZX・GRにもガッカリして注文しなかったが250VX-Dはそれ以下でした。300が安く思える。
中途半端なVXなら丸目諦めてフル装備のZXの方がおすすめ。
寧ろ割り切ってオーソドックスなGXもありだったかなと後悔してます。
最初すごく騒がれたファーストエディション、当選しなくて良かった！！とつくづく思ってます。

エンジン音かっこいいですが、窓開けるとウルサイ。

プラドよりビュー機能あるしパワステで駐車しやすい。車幅はプラドより広くは感じない。フェンダー部なのでショッピングセンターなどの駐車場の乗り降りに影響少ない。

カーナビコレが標準とは驚き、良い。

セキュリティはアルゴス入れたけどスッキリ収まりました。

ディーゼルのドライブモード切り替えが楽しいです。

狭い道などで勝手にブレーキングかかるので、安全運転にはなるが、やや不自然。必要に応じて解除すればいいかも。

パワーバックドアは、狭いとこでぶつかりそうで不安、プラドの横開きのほうが隙間から入れられた。

プラドと200万差くらいですが、カーナビや駐車支援あるのとエンジン差、運転支援の差があるので、高すぎる感じはしない。

皆さんの評価、色々な話を参考に納車を8カ月待っていました。初のディーゼルでしたが、燃料代も安いし今のところは○です。路上の凸凹は結構車体が拾い体感します。ＺＸが希望でしたのでオプションがそれなりにかかってしまいました。
【乗り心地】思ったより操作が軽く良い。けどデカい。
【エンジン性能】評価は分かれますが、別にそこまで気にならない。
【走行性能】この大きさでこんなものかのかなと。
【燃費】前車がハイオクだったので、リッター価格の差があり、うれしい(笑)
【価格】高いかな。値引きもないので。
★ナビ操作することが多い車なので、フィルムをお勧めします。洗車を自分でする方は７０センチの足場脚立もお勧めです。

★先日高速道路を走りましたが、デイーゼル車は問題ない加速と走行性を発揮していたと思います。
　セーフティーセンスの自動的運転もストレスなく活躍したし、ガソリンにしなくて良かったと思いまし　た。燃費も街乗りから増え、リッター９．５までいきました。
　困ったのは駐車場かな。車がデカい。盗難の心配。都会の駐車場はスペースが狭い。

春ぐらいの抽選は落ちまして、9月ぐらいに追加枠がありますと営業の方から連絡がありました。
まぁいろんな手を尽くして買えなかったので飛び付いちゃいました。
ZXと比べると、以下の機能はお金払っても設定出来ない為、やっぱりZXが欲しくなりますね。
・セカンドシート　温冷
・アダプティブ
・リバース連動ミラー
・ヘッドアップディスプレイ

いまどき軽自動車でもライトはハイローの切り替えでは無いのに、、

まぁ納車まで3ヶ月だったので満足です。

2025.1.6
年末年始で高速道路を運転しました。
スバルフォレスターでAWDは経験済みでしたが、ディーゼル2.8Lのランクル250は別次元ですね。
一般道での初動から40km/hはなんというかトロッ！！って感じですが、高速道での100km/hから120km/hの加速はすごい楽ですね。

【エクステリア】
ボディが大きいので迫力があります。無駄な箇所がなくシンプルなので飽きがこないと思います。

【インテリア】
エクステリア同様に加飾は控えめです、ただし実際に毎日乗っていると、使われている素材は良い物だと分かります。高級感こそありませんが、ちゃんと車格なりのコストがかかっていそうです。

【エンジン性能】
前車がハイブリッドだったこともあり、当初は出足の遅さが気になりましたが、この車はゆったり走行する事が楽しく、暫く乗っているうちに全く気にならなくなりました。一方、高速道路ではモリモリとパワーが出てくるのを感じます。普段使いで不満はないと思います。

【走行性能】
ハンドルが軽いので運転が楽です。ハンドルやフロアから振動を感じますが、ディーゼルエンジンの音と振動が心地よく感動しました。

【乗り心地】
乗り心地は良いです。段差が連続するところではプルプルする事がありますが、それ以外ラダーフレームの車とは思えないぐらい安定しています。

【燃費】
1,000キロぐらい乗りましたが、平均8キロぐらいです。良くはないですが車の大きさ重さを考えると納得です。

【価格】
高いとは思いますが、他の新車もあと数年のうちにさらに価格が上がると思いますので、振り返って見れば納得の価格に感じる時がくると思います。

【総評】
納車前に内装の高級感や遮音性が劣ると評価を見た事があったので、不安に感じていましたが、所有すると全くネガティブな要素ではないと感じました。むしろ程よく音と振動が伝わり、車のメカニカルな部分を感じられ、操作するのが楽しいです。

【エクステリア】
丸目が気に入ったので文句なしです。
300の圧強めも好きですが、無骨さは250ですね。
【インテリア】
本革シートも疲れない硬さでちょうど良いです。リアには乗車していませんが、同乗者からは不満なし。
高級路線では無いので、300との差別化としてはありだと思います。
ナビ操作の時に指で支えられる部分が地味に使いやすい。
【エンジン性能】
こればっかりは他の方と同じ意見です。
ディーゼルだけど走り出しは遅い。
スポーツにすれば変わるけど、早く走りたい訳じゃ無いので問題なし。
【走行性能】
特に不満はなし。気分でエコ、スポーツを変えられるのは楽しい。
【乗り心地】
ラダーフレームの車が初なので比較ができないですが、運転している分には良いのではないかな？
【燃費】
この重量からすれば、ディーゼルのため◎
まだ440キロですが、街乗り8-9キロ、高速12-13キロ位です。

◆追加　2,000km走って平均11.4km/lです。
幹線道路でストップ&ゴーが少なければ12km/l以上記録する事もありました。

【価格】
正直、高いなと思うのは3年前に販売したランクル300の価格を見てしまうからですかね。
本体もそうですがオプションパーツを付けたくなるので、余計にお金が掛かりました。
【総評】
乗り出し800万を超えた時は少しびっくりしましたが、縁あって購入権利を貰えたので楽しみたいと思います。

【エクステリア】
見るたびに惚れ惚れする
【インテリア】
シンプルでかっこいい
【エンジン性能】
もう少し低回転でシフトして欲しい
【走行性能】
十分です
【乗り心地】
皆さん言うように固めですがそれがまた良い
【燃費】
まあまあ
【価格】
ちょっと高い
【総評】
頑張って買って良かったです。毎回乗るたびに所有者満足に浸っています

VX　アヴァンギャルドブロンズを９月１日に購入

プラドと比較すると、室内空間はそれほど変わらないと感じたが、２列目シートが前後に動かないので、若干前が狭く感じた。
ラダーフレームらしい走りで、小さな路面の凹凸を拾って、ずっとフワフワ揺れているので、子供が酔いやすくなった。

インテリアはメーカーオプションで、スピーカーや置くだけ充電は不要と感じて、付けなかったが、メーターのディスプレイが少ししょぼく感じるので、どうせならつければ良かったと少し後悔。

少しの不満点も吹き飛ばすほどの独特のエクステリア。最近は丸い車ばっかりのなか、一際目を引く四角いフォルム。それだけで所有欲を満たしてくれる特別な車両だと思います。

あとは、ルーフレールにラックを取り付ける予定ですが、適合確認が取れていない商品が多いので注意が必要です。
私はライノラックのプラットフォーム６を取り付け検討していますが、サンルーフにラックフレームが被らないようにするために、1900mmではなく、1500mmを選ぶ予定です。

色々自分で、考えて取り付けて、キャンプにガシガシ使っていきたいと思います。

買い替えまで、3.5L NAのV6のSUVに乗っていましたので、それとの比較も含めてのレビューです。

【エクステリア】
見てのとおりです。

【インテリア】
見てのとおりです。豪華さはない（そういうコンセプトの車）ですが、質感は高いです。

【エンジン性能】
ディーゼルなので、酷評されるガソリンのような非力感はないです。前に乗っていたSUVと比べると、車重の影響もあり発進や低速から中速への加速は少し劣りますが（８割くらい）、100km/hから120km/hへの加速はランクル250の方が速いです。
発進時は音もそれなりにしますが、あまり気になりません。振動もないことはないですが、これもあまり気になりません。youtubeの試乗動画で音や振動を指摘する人が少なくなかったのですが、いい意味で想像を裏切られました。前に乗っていたSUVは音も振動もほぼ無かったですが、ランクルに乗り換えてもさほど違和感はありませんでした。

【走行性能】
走行支援システムが素晴らしいです。

【乗り心地】
私が鈍感なだけかもしれませんが、ラダーフレームだから・・・とか、そういったネガティブな印象はありません。普通に乗り心地はいいです。フワフワしすぎてないですし。ただ、車体が重いので、急発進や急ブレーキだと普通の車に比べて車体が前後に振られ、気持ち悪くなるかもしれません。ゆったり走れば何の問題もないです。

【燃費】
前に乗っていたＳＵＶがハイオクでリッター４〜５kmだったので、全く気にしていません。

【価格】
高くなりましたが、それに相応の車だと思います。

【総評】
youtuberの試乗動画で気になる点としていくつか挙げられていましたが、それらはほとんど気になりませんでした。彼らは普段どんな車に乗っているのでしょうか。超高級車？？
見晴らしもよく所有満足度も高いです。ランクル乗りが次の車もランクルを選ぶ理由が分かった気がします。普通の高級車には戻れない気がしてきました。