トヨタ ランドクルーザー250 2024年モデル GX（2024年4月18日発売）レビュー・評価

120プラドガソリン、150プラド中期ディーゼル、150プラド後期ディーゼルから250への乗り継ぎです。
プラドでは全て荷室の床がフラットに設計された5人乗りを乗り継いでおり、今回も荷室床が斜めに設計された7人乗りとガソリン車は選択外であり、ディーゼル車で唯一5人乗りが設定されたGXを選択しました。
【エクステリア】
150と比較すると、四角くなり、ガラスも大きくなったようで見切りは良いです。全長の延長部は、前部は変わらず後部バンパーが長く出っぱっています。横幅も多少大きくなっていますが田舎での運転なので気になりません。しかし駐車時には駐車幅ギリギリの場所もあり注意が必要です。
【インテリア】
前車が150後期がTX-Lで、革シート、電動シート等比較的上級な装備でしたが、250GXは布、手動シート、ウレタンハンドル等装備が下がっています。しかしシートは150の革シートより大きく乗り心地も良く快適です。後部シートは、150の5人乗りシートが折りたたみ収納方法の設計から背面の高さが7人乗りより短く設計されていましたが、250では改善されて快適です。
室内灯は、150では天井に前部、中央部、荷室と3カ所設置されていました。250は天井に前部、中央部の後ろ側の2箇所と荷室横にLED 豆電球が設置されていますが、前部と荷室は非常に暗く不便です。
GXでは、足元のライトもないことから夜間は真っ暗です。室内灯の暗さを改善するためユアーズ社のルームランプ交換キット、バックドアラゲッジランプキット、シェアスタイル社のトヨタ用フットランプ増設キットを取り付けました。
カーナビはGXでは8インチ設定で150よりも小型になってしまいました。このナビのカメラが最悪です。画素数か30万画素で20年以上前に乗っていた120プラドに取り付けていたナビのカメラより映りが悪く、前車の150後期に取り付けていたアルパインナビから乗り換えて画質の悪さに驚きました。アラウンドビューカメラも付いていますが、周囲にある電柱や駐車車両もボケで全く写りません。夜間はより視認性が悪いです。VX以上は120万画素なので映りは良いようです。
150と比較して車内収納は各所で低下しています。車検証もグローブボックスに収納できず後部荷室下に収納しています。
工具類もジャッキのみで、120、150プラドに設置されていた工具類の収納ボックスもありません。
ETC カードも外から丸見えです。
【エンジン性能】
2.8ディーゼルを150中期の空冷ターボ、150後期の水冷ターボ（過給圧up前のモデル）、250の過給圧upと３台乗り継ぎました。空冷から水冷の変換はエンジンの変化は感じられずこのエンジンでも十分満足していましたが、過給圧upしたエンジンは加速も良く快適で250の車重も気になりません。
【走行性能】
ディーゼルでは8速ATとなり快適です。電子式パワステも軽く、サイドブレーキも電子式となり停止時のブレーキホールドも使え、各種安全装置も増えたことから街乗りでも郊外でも走りは快適です。
【乗り心地】
150と比較しショックも心地よく、GXでは18インチ70扁平タイヤの恩恵もあり乗り心地はソフトです。150では19インチ55扁平タイヤでした。GX以外の車両も、タイヤの選択肢が少なくなりますが外径が同じ245/70R18のタイヤを選択すると乗り心地か改善すると思われます。
【燃費】
遠出で12キロ、街乗りで8キロ、150と比較的しても燃費は変わりません。燃焼タンクは数リットル小さくなっています。遠出しても1000キロは走れないと思います。
【その他】
ドア開閉時の音が軽自動車のようで、質感の悪さにビックリしました。VXと比較しましたがVXの方が良いようです。特に後部ドアが最低です。ドアやフェンダーの鉄板を叩くとパコパコと安い音が響きます。
GXでは後部ハッチバックドアが手動式で重く高さもあることから開閉が大変です。最後にパコパコの鉄板を押して閉めなければならないので鉄板が凹みそうです。
フロントボンネットの開閉も150の油圧式から250では手動式に変更されており、様々な部分で簡素化されているようです。
【総評】
走りは良くなりましたか、様々な部分で150よりも簡素化が著しい車です。

【エクステリア】
かっこよし。スーパーホワイト?にしたが、タクシー感や商用車感は、特に感じない。
コーティングをしたので、この状態を維持していきたい。

【インテリア】
ナビは、8インチだったが特に問題なし。（前の車が7インチだったから大きく感じる。）7インチディスプレイも気にならない。（元々アナログメーターの車を乗っていたから、満足している。）
質感も申し分ない（上を見ればキリがないが、この価格でこの内装ならまあ、いいか）
ステアリングは本革ではないのテンションが上がらないので、ここは本革に変更する予定。

【エンジン性能】
出だしは若干重く感じるけど、特にストレスは感じない。
室内にエンジンの音はあまり入ってこない。

【走行性能】
高速道路で走行したが、合流や追い越しの時も全く問題なし。
LTA等のドライブ支援システムに感動。運転の疲れを軽減できると思う。

【乗り心地】
ラダーフレームに初めて乗ったが、良いと思う。（あんまり、詳しくないが、今までの車（国産SUV）だと道路の凹凸をガタガタしてたところ、スムーズに走ってくれる。

【燃費】
高速道路で200kmくらい走行して、10.2km/lくらい。あまりふかしてないし、スピードも法定くらい。これから伸びてくれると嬉しい。

【価格】
色々と装備がついていてこれは、一般的に安いと思う。（一般人の僕にはめちゃくちゃ高かった。。。）

【総評】
大変満足している。機能が多すぎてまだ使いこなせていないが、これから勉強していきたい。ホイールが純正以外の選択肢が現時点でなく、またスタッドレスタイヤの選択肢も少なくて困った。（スタッドレスタイヤのメーカーもダンロップとヨコハマのみ）GXのみマニアックなサイズにしてくれたなと印象。

2025/09/23追記
５月から４カ月で12,000キロ走行して現在18,000キロ
全道津々浦々行ったので、長距離がメインです。平均燃費は16キロの時もありました。
街乗りもするので、その時は下がるので、メーター上では、13.0キロとなっています。
一回満タン給油すれば、走行可能距離は940キロとなり、なかなか燃費が良いです。
長距離運転も疲れません。燃費もよく大満足しております。
アドブルーも、トラックが利用するエネオスとかに行けば快く入れてくれます。そして値段も安かったです。約１年で18,000キロ走ったのは自己記録を大更新です。それくらい楽しい車でかつ、可愛い車です。相棒です。

GXグレード
【エクステリア】
画像で見るより実物の方が美しいデザインに感じる。特に車体側面からみたタイヤとホイールハウスのバランスは、無理にインチアップ、大口径タイヤ化せず純正そのままでも良く感じる。
【インテリア】
可もなく不可もなく。天井から床までブラックで統一されておりスタイリッシュ。
【エンジン性能】
期待していた以上にパワーがあり十二分。この項目は、今乗っている車種によって評価が大きく変わると思うが、NAガソリン3.4l ラダーフレームトヨタ車から乗り換え。加速は体感2、3割良くなった。
【走行性能】
オフロードに行けていないので未評価。YouTubeでプロドライバーが細かく分析しているのでそちらを参考に。
【乗り心地】
こちらもあくまで今まで乗っていた車との比較。同じラダーフレームのトヨタ車からの乗り換えだが、かなり良くなった。快適で乗用車と同じ感覚。
【燃費】
150km走行で11.7km/l かなり良い。
【価格】
ディーゼルエンジン搭載のGXグレードの評価として、決して安くはないが、性能、大きさ、燃費や最新の運転補助システムを考えると妥当な値段に思える。
VXディーゼルで乗り出し600万オーバーだと、金銭的になかなか手が出せない領域だった。
【総評】
かなり満足している。ネガティブな意見も散見されたが、結局自分がどんな車を求めてるか、どんな車を乗ってきたかが大きく影響するのだと身をもって体感した。ラダーフレーム車を数年乗ってきて、信頼性と悪路走破性が大切な私にとってはベストな車。