トヨタ ランドクルーザー250レビュー・評価

2024年4月契約、2025年10月納車
VXガソリン、丸目
【エクステリア】外観はすごく気に入ってます。丸目が良かったので交換しました。交換した角目は場所を取りますがとりあえず家で保管

【インテリア】内装も特に不満に感じる所はないです。

【エンジン性能】2.7ガソリンは非力だといわれてますが、私が乗った感じでは街なかを走る分には何も問題ないと思います。アクセルのレスポンスもよく踏めば加速も出来ます。

【走行性能】少しふわふわした感じはしますが、ハンドルは軽く取り回しはしやすいです。対向車との離合も車幅の割にミラーは出てないので、狭い道でも思ったより離合はしやすいです。

【乗り心地】良いです。

【燃費】まだ、そんなに乗ってないのでわからないですが、多分リッター7前後だと思います。車重もあるから仕方ないと思います。

【価格】それなりにします。昔に比べたら高くなったなぁと感じます。

【総評】これから乗っていく上で不満も出てくるかもしれませんが、今のところ運転していて楽しい満足な車です。これから少しずつカスタムもしていきたいなと思います。

VXガソリンを購入。
色はアバンギャルドブロンズメタリック。
丸目に変更しました。
プラド150TX後期ガソリンからの乗り換えです。

【エクステリア】
最高です。
プラドの見た目も好きですが、カクカクした250も好きです。
丸目に変更し、カッコかわいい感じになりました。
【インテリア】
プラドには無かった運転席と助手席にヒーターとベンチレーションが付いていて嬉しいです。
メーター周りはプラドの方が好みでしたが、250も満足しています。
【エンジン性能】
ガソリンは非力と言われていますが、そんな事は全く感じません。
プラドより良く感じます。普通に走る分には問題なし。
【乗り心地】
ガソリンなので静かです。
乗り心地も良い。
【燃費】
リッター7.5程度
そんなもんでしょう。ランクルですよ。
【価格】
普通
プラドの下取りも良かった。
【総評】
パワーが無いやら燃費が悪いやらネットで悪く言われているVXガソリンですが、この車に何を求めるかで評価は変わります。
私はパワーや燃費は気にしていません。エンジンは昔から故障の少ない伝統のエンジン。頑丈さと見た目に大満足です。

【エクステリア】
かっこよし。スーパーホワイト?にしたが、タクシー感や商用車感は、特に感じない。
コーティングをしたので、この状態を維持していきたい。

【インテリア】
ナビは、8インチだったが特に問題なし。（前の車が7インチだったから大きく感じる。）7インチディスプレイも気にならない。（元々アナログメーターの車を乗っていたから、満足している。）
質感も申し分ない（上を見ればキリがないが、この価格でこの内装ならまあ、いいか）
ステアリングは本革ではないのテンションが上がらないので、ここは本革に変更する予定。

【エンジン性能】
出だしは若干重く感じるけど、特にストレスは感じない。
室内にエンジンの音はあまり入ってこない。

【走行性能】
高速道路で走行したが、合流や追い越しの時も全く問題なし。
LTA等のドライブ支援システムに感動。運転の疲れを軽減できると思う。

【乗り心地】
ラダーフレームに初めて乗ったが、良いと思う。（あんまり、詳しくないが、今までの車（国産SUV）だと道路の凹凸をガタガタしてたところ、スムーズに走ってくれる。

【燃費】
高速道路で200kmくらい走行して、10.2km/lくらい。あまりふかしてないし、スピードも法定くらい。これから伸びてくれると嬉しい。

【価格】
色々と装備がついていてこれは、一般的に安いと思う。（一般人の僕にはめちゃくちゃ高かった。。。）

【総評】
大変満足している。機能が多すぎてまだ使いこなせていないが、これから勉強していきたい。ホイールが純正以外の選択肢が現時点でなく、またスタッドレスタイヤの選択肢も少なくて困った。（スタッドレスタイヤのメーカーもダンロップとヨコハマのみ）GXのみマニアックなサイズにしてくれたなと印象。

2025/09/23追記
５月から４カ月で12,000キロ走行して現在18,000キロ
全道津々浦々行ったので、長距離がメインです。平均燃費は16キロの時もありました。
街乗りもするので、その時は下がるので、メーター上では、13.0キロとなっています。
一回満タン給油すれば、走行可能距離は940キロとなり、なかなか燃費が良いです。
長距離運転も疲れません。燃費もよく大満足しております。
アドブルーも、トラックが利用するエネオスとかに行けば快く入れてくれます。そして値段も安かったです。約１年で18,000キロ走ったのは自己記録を大更新です。それくらい楽しい車でかつ、可愛い車です。相棒です。

発売と同時に契約して2025年7月の生産枠でやっと納車されました！すぐに約1500kmドライブの機会があったのでレビューします。
【エクステリア】
2023年のワールドプレミアでの発表段階でディーラーにずっと購入希望を伝えるほど見た目が好み過ぎて大きな不満は無し。予算の都合からVXだったためプロジェクター式3眼、ブラック加飾等、ZX装備が無いものねだりとして羨ましくはあります笑。
T30系エクストレイル、中期型150系プラドと乗り継いできており、一貫して直線基調の四角いボディ好みのユーザーの意見です。

【インテリア】
必要十分です！150系プラドTXからの進化なので、満足しています。物理ボタンも操作し易くて良し。縦置きのドリンクホルダーだけは好み別れそうです。レイアウトの制約上仕方ないのでしょうが。

【走行性能、燃費】
150系プラド初期の1GD-FTVからの乗り換えのため大きくは変わらずの印象。車重が重くなったぶん、出足の加速は少し鈍くなったかな？と感じますが走り出してからの加速は問題ないです。8ATになりよりスムーズに加速していくと思いました。高速燃費も12-13 km/Lなので優秀かと思います。街乗りだと9-10くらいでこちらもプラドと大差無しでした。

【乗り心地、装備】
足回りはプラドTXよりも固くなった印象です。道路の凹凸を拾い易くなったかなと感じました。そのぶん、フワフワした感じも減って乗り心地は良くなりました。後部座席の子供たちも酔いにくくなったようです。
やっと後部座席にもエアコン付きの車になったので夏時期の快適性が格段に向上しました。車内温度の低下が早い！

【価格】
確かに支払い総額を見た時は軽く震えました。ただ、150系プラドのカタログを引っ張り出してきて250の装備と比べながら当時のプラドのオプション金額を足していくとかなり近づきました。250は+安全装備、運転支援、物価高を考慮すると妥当な値付けかなと思います。
約10年落ちプラドの売却価格もそこそこ良い金額付いたので、実支払い額は許容範囲でした。

【総評】
欲しくて納得して買った車なので、大満足です。これから旅行にアウトドアにたくさん活躍する予定です。ただ、10年前と比べて購入ハードル高く納期長すぎ、盗難の心配増しすぎで落ち着かないのも事実です。安心して長く乗るためにもセキュリティーつけて盗難対策はしっかりやります。

ＺＸに関する評価です。
　
比較は、前所有のプラド（ＴＸ　ディーゼル）との比較です。

【評価主旨】
抽選から丸1年以上経ってようやく納車されました。
当初、価格が高額なことと、抽選枠が少ないことら、ＶＸと迷いましたが、結果的に無理してでもＺＸを抽選、購入してよかったです。
あくまで個人的な感想ですが、価格差以上の満足感を得られると思いますので、納期、抽選枠等でＺＸ購入を迷われている方がいらっしゃいましたら参考になれば幸いです。

【エクステリア】
とにかく無骨で迫力満点です。
注文後、ほどなくして販売店に試乗車が配置され、現車を見に行ったのですが、正直なところあまり価格に見合った存在感を感じず、プラドと同程度かなと思っていましたが、納車に併せて購入したタイヤとホイールを装着して実際に納車されたＺＸ車両は、エクステリア的に想像以上の迫力、無骨さ、高級感（存在感）を感じます。
個人差があると思いますが、ＺＸを購入して1番満足したのがエクステリア的な印象の満足感です。

【インテリア】
プラド（ＴＸ）よりは確実に質感が向上しています。（前車はグレード最安との比較なので当然かもしれませんが）
助手席との間のスペースはプラドよりも広く大きく取られておりプライベート感が高く、車幅が広く優雅になったことを実感することが出来ます。
センターコンソール幅も広く、シートも硬くなく快適で、現行クラウン的な高級車の包まれている感も感じることが出来ます。
ＨＵＤ、電動（格納）シート、マルチテレインセレクト等ＺＸしかない機能でＶＸとの価格差が相応かと言われると？ですが、自分的には十分に満足です。
あと、今時の車には珍しく、とにかく物理ボタンが多く、男性的には意味もなくワクワク感が得られるかと思います。

【エンジン性能】
前所有のプラドと同じ2.8ディーゼルエンジンですが、体感的なトルク感は別物と感じるくらい、良い意味でドッカンターボと思うような、アクセル踏んだらグイッとターボが効いて加速する感じです。
アクセル踏まないとモッサリ感がありますが、踏めば踏んだ分だけ加速します。
ディーゼルでも重くて加速しないとか酷評してる方は、単にトルクが上がるところまでアクセル踏んでないか、SUVにスポーツカー並の加速を期待してるだけではないでしょうか。

【走行性能】
上記のとおり、ディーゼルの加速は全く問題ありません。
8ATと電動パワステの恩恵だと思いますが　5人乗車で総重量3tに近い重さを全く感じない走行性能です。
特に電動パワステは運転していて車の重さを感じさせず、技術の進化を感じます。
ブレーキはプラドよりちょっと効きが弱いかと感じます。車重があるのでしょうがないかと割り切ってます。
運転支援機能はボタン一つで設定可能で、説明書を見なくても感覚的に使用可能なので高速道路使用時に多用しています。
また、運転支援で走行したほうが結果的に燃費が良かったのも驚きです。AIの進化なのでしょうか。
悪路走行支援も盛り沢山ついてますが、普段は使用しないので、未評価です。

【乗り心地】
街乗りでは全体的に固めの印象を受け、路面の衝撃もそれなりに拾いますが、基本的にＳＵＶというよりはクロカン車よりの性格と思いますので、300とは方向性が違うし、乗り心地が悪いわけでは無いので、250のキャラクターには相応かと思います。

【燃費】
燃費も9から10で前所有のプラドよりも若干250のほうが良いかと思います。
ＺＸは走行モードが3種類あるので、基本的に街乗りはecoモードで走っているのと、8速ATが功を奏しているかと思います。

【価格】
高いです。
300と比較しても割高感が否めないので、当初は失敗したかなぁと思ってましたが、納車されたら考えが変わりました。
250ＺＸは納車時のオプションが全く必要ないくらい装備が充実してますが、300はJBLやETC等オプションで結局50万以上の上乗せが必要だと知り合いの所有者から聞いてますので、単に車両本体価格で比較する対象では無いと思います。
また、基本シャーシは300と同じでも、方向性は300とは全く別の車だと思います。
高級感を求めるなら300、無骨さを求めるなら250のほうを間違い無くおすすめします。
現状、新車で購入出来る日本車で、この無骨さと迫力を超える車は無いと思います。
高級感ではなく、無骨さに魅力を感じる方には後悔はしないくらい満足度は高いと思います。

【総評】
車両全体を通して、今まで所有した車とは比較にならないくらいの満足感があります。
また、ＶＸとＺＸとの差は、カタログ上の機能以上に差があると感じました。（個人の感想です）
金額的、抽選枠的に迷われている方がいれば、無理してもＺＸを選択することをお勧めします。
他グレードより1年多く待っても、結果的に高い満足度を得られると思います。

【エクステリア】
・武骨感ある外観良いと思います。

【インテリア】
・全体的に安っぽい値段を考えたらもう少し何とかして欲しい。
・クラウンを思わせるスイッチ関係、個人的に気になりません。

【エンジン性能】
・ディーゼル4発なので致し方ないが、音ががさつに感じた。
・パワー感は良く欲しい時に応えてくれる。

【走行性能】
・ボディーサイズに対し小気味良く走る良い車です。

【乗り心地】
・想像通りな感じだがシートの出来からか苦にならない。

【燃費】
・一般道を気にせず走る感じで10?/Ｌ超は優秀です。

【価格】
・高い！VX‐D　600万位で出して欲しかった。

【総評】
・憧れもあり、ひいき目ですが良い車です。
・2列目シートはスライド機能欲しかった。
・リセール狙いで買う方も多いですが、70再販が無ければ乗り続けますＷ

VX ディーゼル ブロンズメタリックの評価です。
走行9000?レビューになります

【エクステリア】
もう最近のSUVの中じゃ別格にカッコいい！
言うことナシ… ですが、グレードごとのボディカラーの拡張は今後に期待。。。 最上級グレード以外は選択肢少な過ぎて不満。 そこそこの高額車なんだからさ…

【インテリア】
まったくもって必要充分。 普通に車買ったら後から付けたいものも概ね付いてる。
操作は全てにおいてしやすく出来ている。
素晴らしい。 シンプル&質実剛健はインテリアでも。

【エンジン性能】
超重量級ボディでもグイグイいきます。
コレで亀とか言ってる人たちはクロカン四駆に何を求めてるか理解不能。
走行中もレトロなエンジン&ディーゼル独特の音が常に耳に入ります。(サイコー！) ⇒イヤなら海外高級SUVハイブリッド車でもどうぞ

【走行性能】
オンもオフも完成度は素晴らしい。
オラオラ走りたい人には向きません。
基本的な運転がしっかり身に付いてる人なら、まったく過不足なし。 峠道もスイスイ走れます。
基本的にはゆったり流すような走行がクルマの個性には合ってますかね。 まー、おとなの余裕走行ですよ

砂利＋泥・水溜まりは走りましたがやはり何も気にすることなく運転できます。
スタッドレス履いての雪道走行の安定感は半端なかった。
安心感の塊です。

【乗り心地】
ぜんぜん良いです。 ロードインフォメーションはきっちり伝えてくれるし、ふわふわし過ぎることなく引き締まった感じです。
長距離がだいぶ楽チンになりました。
ただ、揺すぶられ感があるのはフレーム車の宿命か。
慣れれば特に問題ないけどね。

【燃費】
街中走って平均9?程度
郊外走って平均11〜12?の間
高速はあまり走ってないので…
キッチリ加速してから定速走行するような乗り方なので、特に燃費を気にしすぎるような感じではありません。 ナカナカ良いのではないでしょうか。

【価格】
よくプラドと比較するようなレビューやらネタを見ますが、別の車ですので。
数年で物価高が急進しているので、このプライスはだいぶ安いと思います。
得られる満足感からすると、もはやバーゲン価格かも、と思う向きも居るのでは。

【総評】
初の四駆、初のランクルですが独特の世界観が味わえる最高の車だなと感じてます。
『あー、これ乗り続けるかー』
と思わせる何かがふんだんに盛り込まれている気がします。
購入にあたっては、実は再再版の70で検討していたのですが、待っていても買えない状況が続いたので、ディーラーの担当者に250ではどうですか、と勧められての購入でした。
が、結果250にして良かったなー、と実感しています。
『今の車』に慣れていると70では少し不便に感じる部分があるのかなー、なんて今は思っています。
総じて、ホントに良い車。 多少なりとも荒れたところや段差を気にせず運転・駐車できるのはとんでもないメリット。
釣り・アウトドア・雪遊びなんかやる人はぜひ。

購入迷ってる人も、ぜひ。

※見難い文面ですが何卒ご了承ください、感じ方それぞれですが私個人の率直な評価です。

初めてランドクルーザー乗る方、またプラドから乗り換えの方は割合満足度が高いようですが、
私はシリーズは異なりますが100後期D-Gセレ、200後期ZXより乗りかえ。
70は当選ならずなんとか250注文できました。メーカーOPは丸目と勧められたチームメイト、12.3インチTFTカラーメーター＋マルチインフォメーションディスプレイ他小物

【エクステリア】
丸目が好みだったので必然的にVXとなりました。オーバーフェンダーがカッコいい。
車体はプラットフォームが同じ300よりも見た目もコンパクト。

【インテリア】
液晶メーター・スイッチ類の明かりなど見た目は良いが全体的に安っぽく高級感は感じられない。
横に並んでいるスイッチも慣れていないせいなのか未だに操作性が良いとは思えない。
ハンドル・シートの革はしっとり感なく合皮のような感じで高級感はありません。
黒革シート、ペタペタした感じでへたるのが早そうに思える。
運転席パワーシートで助手席は手動…(びっくり)
2列目シートは前後に調整できなく狭く貨物車のよう…
リバース連動ミラーなしとは思わなかった。
サンバイザー、プラスチック板のような作り。
パワーウインドウのスイッチ安っぽく操作が遠い位置に感じる。
運転がインパネ上の枠？高いせいで見ずらい
このインパネ上の枠の右側（ドアミラー側）変形ではないと思うが少し斜めになっている作りで非常に不自然に感じる。
ナビからインパネに伸びる枠というか作りが安っぽく一番気になった部分。
3列目床収納しているがトランクさほど広く感じない
純正のフロアマット小さめで薄い、ラグジュアリーだから？
ドア閉めた際の音に重厚感はなく安っぽい。
バックドアは上下分割ではないので開閉に場所を取り使いずらい
プラドに引き続きバックドアガラスハッチは便利。

【エンジン性能】
変速ショック少なく加速がいい、スムーズ＆トルクあって力強く動力性能高く十分なパワー。
ですが6速で十分。
4気筒のせいか心地よいエンジン音ではない。

【走行性能】
先進的な走行支援システムですが多機能なので操作しずらくかなり面倒です。
納車後すぐに長距離を走りましたが冬道ではみ出さないLDA？機能が働いてしまって何度かヒヤッとした。雪が解けた路面・圧雪アイスバーンなど道路状況が変わる中で「機能停止・取扱書を確認」だとか「汚れを除去してください」またいろいろなランプが点灯して慌ただしい運転となり落ち着かなかった。ストレスになりとにかく鬱陶しい！
冬道での安心感は今一つ、200納車時には運転が上手くなったかのようなどっしりとした安定・安心感があったが最新モデルなのにがっかり。
路面の小石など拾った時などタイヤハウス内の音がなんだか騒々しく不快感。
個人的に過度な先進機能はいらない、200ZXの安全装備で十分です。

【乗り心地】
新しいプラットフォームですが想像していたよりゴツゴツした乗り心地、もう少し良いのかなと思ってました。静粛性はあまりなし。

【燃費】
さすがディーゼル、雪解けの燃費ですが一般道長距離で14〜15ｋ走ります。
慣れていないアドブルー補充は面倒に感じます。

【価格】
まともに注文ができない車でもあり納得せざるを得なかった。
本体+op+諸費用で約720万、これに冬用のホイール+スタッドレス等入れて約750万。
装備・質感など含めて想像以上に高すぎに感じた。せいぜいプラドの上級グレードTZ-G位の値段でしょう。寧ろTZ-Gの方が品があった。
本体値引きなし、誓約書まで書かされ気分悪かった。
最近のトヨタの販売方法は論外ですね。
説明書ないのもセコイ。

【総評】
ネットニュース中心に
発表から大騒ぎさせるような感じであったが結局のところまともに注文できない状況。
周りではそういった希少性があるのか余計に評価が高いのかな
私は運よく注文でき半年ほどで納車になりましたが私的には率直な所そんなにいい車ではなかった。
実際に納車されると各所においてコストカットした装備と質感だったため満足度は低くショックでした。とても600万以上する車とは思えない。
大画面のナビだけど海外製っぽく高級感はない、また操作性ですが目的地設定で一般道選択をしても途中高速を選択したり使いずらい。
opのJBLサウンドシステムはメリハリなくビックリするくらい悪い音質です。
運転する楽しみが減って残念。
AHCのない300ZX・GRにもガッカリして注文しなかったが250VX-Dはそれ以下でした。300が安く思える。
中途半端なVXなら丸目諦めてフル装備のZXの方がおすすめ。
寧ろ割り切ってオーソドックスなGXもありだったかなと後悔してます。
最初すごく騒がれたファーストエディション、当選しなくて良かった！！とつくづく思ってます。

【エクステリア】
文句なし！発表されたときから試乗なしで買うのを決めました。
VXGの丸目ですが、三眼が設定されていたなら丸目ではなく三眼で乗っていたと思います。
それでもエクステリアに関しては文句は一切ありません。

【インテリア】
特に不満はありません。元々黒内装が好きなので、逆にVXが黒でよかったと思っています。
小物入れが少ないかな、という気もしますがあまり物を置かないタイプなので、問題なし。
唯一にして最大の不満は、VXGにも12.3インチメーターディスプレイが欲しかった。

【エンジン性能】
とにかく低速がダメすぎる！
信号待ちからのスタートダッシュでは軽四にも負ける。
ただ別に飛ばす車でもないのでゆったりと走る分には問題はない。

【走行性能】
エンジン性能と被るが、問題はそこだけ。
高速道路で合流に困るという話を聞いたが、自分はそういった経験はない。
ハンドルも軽くて女性でも扱いやすい。

【乗り心地】
非常によい。
BFグッドリッチにタイヤを変えたが、特に変化は感じられなかった。
自分が鈍感なだけ？
荒れた路面でも乗り心地は悪くない。


【燃費】
メーター表示は7.5キロとなっているが、経費で給油しているので別に気にならない。
ガソリン代が自費になったら鬱になりそう。

【価格】
ちょっと高いかな。
やっぱり先代プラドや300と比較してしまうと高く感じます。

【総評】
通勤の足やレジャーにしか乗りませんが、大変気に入っています。
価格や燃費に問題はありますが、それらを吹き飛ばす満足度です。
100点満点です。

エンジン音かっこいいですが、窓開けるとウルサイ。

プラドよりビュー機能あるしパワステで駐車しやすい。車幅はプラドより広くは感じない。フェンダー部なのでショッピングセンターなどの駐車場の乗り降りに影響少ない。

カーナビコレが標準とは驚き、良い。

セキュリティはアルゴス入れたけどスッキリ収まりました。

ディーゼルのドライブモード切り替えが楽しいです。

狭い道などで勝手にブレーキングかかるので、安全運転にはなるが、やや不自然。必要に応じて解除すればいいかも。

パワーバックドアは、狭いとこでぶつかりそうで不安、プラドの横開きのほうが隙間から入れられた。

プラドと200万差くらいですが、カーナビや駐車支援あるのとエンジン差、運転支援の差があるので、高すぎる感じはしない。

【エクステリア】
カッコいいの一言に尽きます。
【インテリア】
価格の割に高級感が無いと言われますが、特に気になりません。直接的かつわかりやすいスイッチ類の配置は良いと思います。
【エンジン性能&走行性能】
ガソリンには乗った事が無いのですが、ディーゼルのトルクは重いボディを動かすには必要十分な性能と感じています。
ディーゼル特有のエンジンサウンドもクルマ好きにはたまりません。
【乗り心地】
決して良くはありませんが、乗り心地を重視するクルマではないので。
【燃費】
実測で9kmは走ります。重量級のクルマにしては良い方かと。
【価格】
乗り出しで800万円オーバーとなり決して安くはありません。ただ昨今の値上げラッシュの中であれば仕方ないかなと。
【総評】
久しぶりに乗っていてワクワクするクルマに出会えました。購入出来て良かったです。

VX ガソリン車の個人的感想です。
【エクステリア】
四角いボディが好きなので、大満足です。
【インテリア】
500万overの内装かと言われると微妙かもしれませんが、ほどほどまぁ、満足できます。
【エンジン性能】
遅い遅いと言われますが、その通りです。
ただし、一般道や高速で普通に流す程度であれば問題は感じません。
初動や加速のみもたつく印象ですが、レース場でも無いので関係ありません。
【走行性能】
特に不満はありません。
【乗り心地】
オンロードのみなの評価ですが、やはり揺られる感じはどうしようもないかなと思いますが、ラダーフレームの車としては優秀な様に感じます。
【燃費】
約2000km走行(高速7・一般3)しましたが、平均燃費8.5です。
高速はスピードを出せば出すほど燃費は悪くなる傾向です。
逆にびっくりしたのは一般道で、普通に空いている道で流せば8を超える燃費でした。
【価格】
正直、エンジン性能に対しては、高いです。
ランドクルーザー300の安さがわかるかと思います。
【総評】
家族を無視して初めて欲しいと思った車なので、大満足です。

【エクステリア】
もう最高です。プラドの全体に丸っこく、特に斜め後方からの姿が嫌いでしたが、伝統の角ばったランクルスタイルでどの角度から見てもっカッコいいです。
いままで多くの車に乗ってきましたが、写真と実物と比べ２５０は実物の方がはるかに良く、そのギャップは過去最高です。

【インテリア】
３００に比べるとラグジュアリー感は劣りますが、シンプルで使いやすいです。

【エンジン性能】
高速道路を含め１００キロほどドライブしましたが、必要十分です。酷評される向きもありますが、そもそも３００を含め近年の車が速すぎるだけで、「ランクル」としては十分な性能です。高速の合流・追い越しなどなんの問題・不満もありませんでした。
アルファードからの乗り換えですが、遅いと言えば遅いですがアルファードと比べるのはナンセンスですね。
２０２０年製３４Ｚも保有していますが、これはこれ、それはそれですね。
デイーゼルモデルはトルクフルですが、実用上どれほど差が出るから疑問です。
瞬発的な能力にフォーカスすれば、３４ＺだってＧＴ−Ｒの足元にも及びませんが、サーキットでも走らない限り実用上の差はないですし。

【走行性能】
電動ステアリングのためとてもハンドル操作がしやすく、見切りも良くパノラミックビューモニター他の効果もあり取り回しもボディサイズノ割には楽です。
オプションの トヨタ チームメイト ［アドバンスト ドライブ（渋滞時支援）］は本当に便利です。
雪道でも走らせましたが、その安定性と安心感はそこらへんのなんちゃって四駆とは比べるまでもありません。これこそランクルの真骨頂です。

【乗り心地】
「プラドよりも格段に進化しています。」と担当セールスさんにも言われましたが、７０はもちろんプラドよりも随分と良くなっています。

【燃費】
街乗りで５を切ることもありそうです。これは覚悟の上でした。

【価格】
プラドに比べると先進装備の充実ぶり、サンルーフも電動バックドアもドラレコもETCも最初からついている事を考えるとお買い得かと思います。

【総評】
担当セールさんは乗り心地やスイッチ類の使い勝手など「いい車ですねえ」と絶賛されていました。このセールスさんがこれほど褒めるのは珍しいです。
はじめはプラドよりも大幅にアップした価格に疑問だったそうですが、車格が一段上がった感じですし、７０の悪路走破性に乗り心地や先進装備などの充実を考えると割安感すらあると言われました。もし３００と同じエンジンを積んだなら数十万円〜１００万円の価格アップになるはずですから、この価格に抑えてもらっていると考えれば納得の性能です。
３２ＧＴ−Ｒ以来、久しぶりに買ってよかったと思える車です。
年間走行距離が多く、長く乗る方でしたらデイーゼルのメリットも多いと思いますが。年間走行距離が1万キロ程度でしたら価格差を埋めることは難しいと思います。
なにより3年後のリセールはガソリンが最強です。

VXガソリン正直レビュー
【エクステリア】
無骨さがかっこいい　でかいから存在感満載
TOYOTAマーク激推し

【インテリア】
高級感はないけど、シンプルかつ物理スイッチが多くて操作しやすい
メーターは個人的にタコメーターが良かった。7インチは12.3と比べると寂しい感じ
あと本革シートめっちゃ滑る。もの置いたらすぐ飛んでいく

【エンジン性能】
MINIから乗り換えです。比べるのもなんですが
出だしの加速は遅いです。高速は結構ストレスになることあります。
ZX試乗しましたが、加速もとめるならディーゼルをおすすめします。
ガソリンでも街乗りは問題ありません。

【乗り心地】
乗り心地普通にいいです。

【燃費】
迷惑かけないくらいにエコ運転心がけて
街乗り5-7
近所のチョイノリだと4
片道20kmの通勤は信号あんまりないので9まで伸びる
高速走ると10超えます
買って2000キロ弱でなんやかんやトータル8くらいかな

【価格】
オプション　チームメイトとパールで590くらいだったかな
他は全部Aftermarketで集めました　なんやかんや600超えた
昨今の値上げ事情みたら仕方ないのかな
リセールもいいと思いますしね

【総評】
エンジン音は踏めばうるさいですが、低回転で巡行していれば室内はかなり静か
アイポイントも高いので思ったより車幅の感覚はすぐに慣れました。
安全性能や快適装備が前の車ほぼなかったので感動しています。
所有感高いので買ってよかったと思います。