『対策車両でもバッテリー上がりは尋常じゃない』 レクサス LBX 2023年モデル kaq&mz001さんのレビュー・評価

【エクステリア】
・後ろのテールランプのデザインが良いと思うが、
　実際にブレーキ時に光るのは一部だけで標準的に全体的に点灯すれば良いのに
　（Aftermarket品で対応出来るけど標準であって欲しかった）

・フロント側もテスラやクラウンの様に標準的にライト間が点灯すれば良いと思う
　（Aftermarket品で対応出来るけど４万円近くと高い）

・とにかく樹脂部分が多くて安っぽい。
　Aftermarketショップにて１１万円で同色品のアーチと交換可能だが、
　色合わせが難しく微妙に色が合わない。

【インテリア】
・合皮と言われなければ風合いや手触りも本革と変わらなく、内装デザインは良い。

・ハンドルだけは可なり手触りが悪く、安っぽい感じが直ぐに解るので、
　ハンドルだけは本革にして欲しかった。

・トノカバーがロール式でないため邪魔。

・ラゲッジ棚板が平板で高さ調整が出来るタイプでなく、
　大きな発泡材を固定で高さ合わせしておりとても邪魔。
　なぜこの発想でOKとなったのかメーカの感覚を疑う。

【エンジン性能】
・良くも悪くも面白みもない普通です。

【走行性能】
・良くも悪くも面白みもない普通です。

【乗り心地】
・良くも悪くもない普通です。

【燃費】
・良いのかもしれないけど、バッテリー上がり対策で走らなくてもエンジンをつけっぱなしにするか
　走行時はバッテリーを充電させるため、無理にアクセルを踏んでエンジンを回すようにしなくてはならなく
　全体的に使用環境を考えると資源の無駄使いしており燃費は悪い。

【価格】
・輸入車を含めて比較すると安い。

【総評】
対策済みの車種だけど、とにかくバッテリーが上がる。
満充電でも1週間乗らないと確実に上がる。
ディーラからは乗らない場合はリモートでエアコンをつけて対策と言うが、１週間乗らないとリモート機能は使えなくなる。
また電圧が下がってる時もリモートは使えないので何の対策にもならない。

納車から半年が経ったが、最近は3日エンジンを掛けないとバッテリーが上がるようになった。
ロードサービスも何度か呼び、同じ人が来て気まずかった。
ロードサービスの人からの情報だとトヨタ車はバッテリー上がりが多く、
LBXは毎日の様に出動しており料金をもらえるのは良いが正直迷惑していると愚痴を聞かされた。

私も愚痴が言いたいです。
国産車は壊れないとか品質が良いと言う話を聞きレクサスは更に良いと聞いてたので期待してたが
納車後、すぐに不具合で修理し、その後も同じ場所と他の場所でも不具合が見つかり、
すべてのコンピューターを交換、電動シートの交換、ディスプレーオーディオ交換等、
半年間、ディーラーに修理に行くために乗っている感じで、期待外れでガッカリした。
不具合対応はするけど、結局治らないし、言い訳ばかりする営業担当者にもウンザリ。

車に乗ることが減って来たので輸入車から、普通の安い国産車にするには抵抗があったので
内装の見た目や運転支援機能等の最近の主要装備が整っているLBXにして
徐々に普通の国産車に移行していこうと思ったけど、国産車はもう乗りたくない。

せめてもの救いは車体価格分の買取り価格となり、
諸費用とオプション代の50万円程度が無駄となった位で済んで良かった。

レクサスは国産車だけを乗ってる人からしらたら良いのかもしれないけど、
世界的にみるとトヨタの品質が良いから売れてると言うよりは、
安いから売れているのではと個人的に感じてしまいました。
一旦また輸入車に戻りますが、今後国産車をまた買うことになるたしたら
レクサスやトヨタは選択肢からは外して考えます。