レクサス LBX 2023年モデル MORIZO RR（2024年8月31日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
良いです。
【インテリア】
良いです。
【エンジン性能】
昔懐かしのドッカンターボです。
【走行性能】
ショックアブソーバーが飾りです。
【乗り心地】
トヨタ車です。
【燃費】
悪いです。街中4-5km/l
【価格】
良いです
【総評】
GR86が良かったので子供用に購入してみましたが、期待外れでした。
正しく、トヨタ車です。
もう少し足周りに、コストを掛けて欲しいですね。

MORIZO RR 8DATの納車2週間のレビューです。

-エクステリア-
今はなきスピンドルグリルを彷彿させるメッシュ多めのフロントフェイスと車高が低いSUVでホットハッチにみえるスタイルがLEXUSのレーシングさを感じるデザイン。加えて、モリゾウさんがポルシェ911のようなデザインを求めて再度やり直しをさせたリアの張り出しは秀逸。
CIVIC TYPE Rのようはエアロゴテゴテなデザインが嫌な方はベストな選択だと思う。
タイヤはContinental製のSportContact7で大型ロードバイクのようなファットさで見た目がかなり良い。

エクステリアのネガはボンネットが短いためフレンチブルドッグのように愛らしいデザインであるものの、横からみるとスポーティさがあまり感じられない。
あと、デザイン性の高いBBS製の鍛造ホイールは複雑形状で綺麗に保つことが難しい。

-インテリア-
基本的にLBX HEVと変わらないが、専用のホールド感のあるスポーツシートは気分が高まる。しかし、張り出したショルダーは後部座席からの前方視認性が非常に悪くなっていることを承知しておく必要がある。

インテリアのネガポイントは助手席シートのリフトアップ機能がないこと。重量増となる電動化は不要だが、同機能がないと背が低い女性やお子さんにとって前が見づらいのではないか。
あと、モータージャーナリストの島久さんがせめてサングラスホルダーくらいはつけて付けてほしいとおっしゃっておられたが、まさしくそのとおり。コンパクトボディのため、やむを得ないが収納スペースを再考しても良いかもしれない。
あと、重箱の角をつつくネガをあげるならCIVIC TYPE R（FL5）のようなデータロガーアプリがないこと。
故に内外装ともに小さなネガしか存在しないと思っている。

要望として、個人的には本革シートは滑るためBespoke Buildでなくても黒のウルトラスエードを標準で選択できるようにしてほしい。
あとラグジュアリースポーツカーであるのでBespokeで外国勢と同等なダッシュボード、天井、Aピラーにウルトラスエード化できるようにしてほしい。

-エンジン-
3気筒の音ガー、安っぽい音ガーという方がおられるがそうなのかな。フェラーリのような甲高い音やアメ車のようなドロドロした音じゃないけどASC（アクティブサウンドコントロール）から奏でてくる音は良い。そういう意味でもMORIZO RRはマクレビ必須だと思う。マクレビなし車両は価値が半減といっても過言でないので音楽用でなく、ASCの機能アップとして付けるべき。
エンジン性能では2500rpmを超えると「パーン」とレスポンスよく加速できる。故に2500rpm以下だと普通の車として利用できるともいえる。
要するに街乗りも峠もたまのサーキットも走れる。まだ慣らし運転なので、試乗車で高回転を回してそう感じた。

-走行性-
一言でいうならメーカーが作ったコーナーリングマシンで、街角の交差点やコーナーが楽しい車。ホイールベース・トレッド比率が1.6433と限りなく黄金比に近いことから乗用車としてベスト。トレッドを1594mmにあと24mm広げることができれば完全体になるため、ここは限定モデルに期待したいところ。
走行性能でネガなのはまさかのレータークルーズコントロールでステアリングがHEVモデルは静電式なのに対し、MORIZO RRはトルク感応式であること。これ意外に不便だが、きちんとハンドルを持て！というメーカーからの強いメッセージなのなら納得はする。

-乗り心地-
固いか柔らかいかといえば固いが、路面状況が悪くない道路だと路面に吸い付くような足回りをもっておりたまらなく気持ち良い。特に80km速度超だとピタッ感がでる。同乗の妻も乗り心地が悪いとは言わない。
またネガであるブレーキ鳴きは納車された翌日までは、低速度域でキィーキィーとうるさかったが、気温があがったからかアタリがついたのか以降は全く鳴らない（サイレントバージョンアップしてるのか？）。もしブレーキ鳴きが気にのであればENDLESSやWinmax等のAftermarket品に変更すればよい。
しかしながら、この4potブレーキのデキがかなり良く、金属と石がブレなく擦れ合う「シュコー」という包丁を研ぐ際に砥石から出るよう音を発して止まる。ディスクとの密着感があることに加え、ノーズダイブなしでブレーキングができるため、非常に気持ちが良い。その分、ブレーキダストは欧州車並みに出てしまうのは性能の結果だからやむを得ないか。

-燃費-
2500rpm以下の街乗りは6-7km/l
同rpm以下の高速を使った遠乗りで12-14km/lとスポーツカーとしては納得できるレベル

-価格-
CIVIC TYPE R（RBP）で599万円、GRヤリス（RZ ハイパフォ）で533万円と考えるならLEXUSブランドで650万円で買える同車はかなりお買い得。GRヤリスのロバンペラやオジエモデルが845万円することを考えても納得できる。

-総評-
佐々木雅弘選手をはじめとした開発陣が非常によく考えて作った意気込みを感じる車。是非ともLEXUSディーラーで流れている開発動画を見てほしい。
このようなハイパワー車を低価格で販売できるのは世界でも限られたメーカーでしかないし、数年先には純エンジン、ハイパワー車販売がなくなる可能性もある。今、抽選でなく販売しているのが素晴らしいことだと思う。
EU、オーストラリアでの販売スタートも近く、そもそもの小ロット生産から考えると今後は簡単に手に入らなくなるかも（トヨタの生産体制だから大丈夫と思うが）。

最後にユーザーからのお願いとしては、LEXUSモデルであるために豪華装備もある程度付加せねばならないのも理解できるが、今後も車両重量は1500kg未満に抑えていただきたい。これ以上重たくなると鈍重になり、軽快さの意味がなくなってしまう懸念がある。
あと快適装備であるシートベンチレーションや電動テレスコは必要でない（必要であればHEVモデルに付ければよい）と思うし、そこじゃない開発をして改良版でリリースしてほしい。
最後に、ASCの音色を別途KINTO Factoryで追加販売したり、同車だけでサーキット走行をメーカーイベントでしても良いのかもしれない。

【エクステリア】ホワイトノーヴァ＆ブラックでボリューム増々

【インテリア】ブラック＆レッドステッチがスポーティ

【エンジン性能】8DAT302ps400ntって恐ろしい

【走行性能】アクセルワークはややシビア　踏めない

【乗り心地】RZと比べれば硬いがさすがレクサス

【燃費】気にしない気にしたくない　7くらいかと

【価格】バーゲンプライスかと思います

【総評】7ヶ月待った甲斐がありました　楽しい！

【エクステリア】
なかなかに可愛らしい感じですが、筋肉質なクルマ
【インテリア】
水平基調で、スエード調のシックな内装
【エンジン性能】
低速ではその辺のクルマよりも扱いにくい（ディーゼルチックなエンジン音とボディの重さを感じてしまう）
中速でようやく目覚め始めるパワー感（頭が後ろに持って行かれるトルク感あり）
高速で本領発揮（パワー感とトルク感が一瞬にして未知の世界に連れて行ってくれる暴力感）
【走行性能】
AWDの恩恵もあって抜群の走行性能（速度感がないので高速道路ではスピードが出過ぎでしまう）
コーナリングはビタっと路面に張り付く感じで、ハンドルからの応答性はかなりクイック
【乗り心地】
良いとは言えないがダンパーが良い仕事してるので、路面からの応答性は意外と悪くない（長距離は気合いが必要な感じ）
【燃費】
みるみるメーターが減って行く（もしかして軽自動車並の走行距離になるかも）
【価格】
安くはないが、ベースがWRCカーなので仕方がないかも（部品が一つ一つ金が掛かってる感じがする）
【総評】
誰にでもオススメ出来るクルマでは有りませんので、覚悟して買ってね♪
街中でこのクルマの性能はほんの一握りも出せませんので
（あと、遮音対策に関してはかなりしてあると思いますが、それでも静かか？と言われれば期待しないでねって感じ）

【納車3000キロ再評価】
さらに走行距離が進み、3000キロ弱となりました。
納車直後からずっとブレーキは鳴き続けています。
スポーツカーのようなものだからしょうがないと思いつつ、3000キロ走行後でも10キロ以下で
小石が挟まったような音でキーキー鳴いています。
渋滞が続くと、さすがに少し恥ずかしい。
ですが、そんな事をあっさりと打ち消してしまう程、スポーツモードもしくはエキスパートモードで
ワインディングを走っているともの凄く楽しい。
当初感じていた評価が変わることなく「燃費が悪くてもしょうがないか」と久しぶりに思わせてくれる車です。
なお、ワインディングやサーキットには行かず、街乗りの快適性や居住性を重視する方には全くお薦めできません。
運転、特にコーナーを楽しみたい方にはうってつけだと思いますよ。


以下、納車1000キロ慣らし中評価

【総評】
チューニングカー、スポーツカー十数台を経て、NX350F、クラウンスポーツHVから
乗り換えですが十分満足しています。
GRヤリスでは少し気恥ずかしいけれど、同スペックを味わいたい少し親父に振った
車として最高です。
子供も楽しんでます。

【エクステリア】
フロント　80点　リア100点　機能美重視かっこいいです。

【インテリア】
フロントシートはそこそこ高級感あります。
アンビエントライトはNX350F2022年式より光る場所は少ないけれど、
圧倒的に明るい。
NX350Fは光っているか分からない位でしたが、
MORIZOは昼間でもわかります。
願わくば14インチモニター、助手席パワーシート、
リアシートセンターアームレスト、リアエアコン吹き出しがあれば良かった。

【エンジン性能】
3気筒1600?で、少しディーゼルっぽいですが許容範囲内、G16E最高です。

【走行性能】
NX350Fやクラウンスポーツもそれぞれの楽しさがあったのですが、
MORIZOは完全にスポーツカー寄りです。
まだ、納車数日走行600キロ4000回転上限ですが、
手足の様に動かせる感覚がちょい乗りでも楽しい。

【乗り心地】
NX350Fスポ初期型比較でも、相当しっかりしています。
クラウンスポーツ比較では、比較になりません。
固い！という表現になります。
常に固いゴム上を走っているようですが、そのおかげで思い通りに動かせます。
個人的には全く問題ありませんが、購入する際はレクサスブランドの乗りごごちや
快適さを求めると「違う」となってしまうかもしれません。

【燃費】
踏み方次第だと思いますが、上限4000回転で9キロ程度。
ちなみにNX350Fは9キロ位、クラスポHVは16キロ位でした。

【価格】
まぁこんなもんかと。

【総評】
チューニングカー、スポーツカー十数台を経て、NX350F、クラウンスポーツHVから
乗り換えですがいいです。
GRヤリスに乗りたいが少し親父に振った車として最高です。
多くの人に響く車では無いと思いますが、モリゾーさんのうたい文句通り、
移動の手段ではなくずっと走っていたい車だと思います。
乗りごごち等快適性も求める方は試乗をお勧めします。