レクサス LBX 2023年モデル Cool（2023年12月31日発売）レビュー・評価

＜再レビュー＞
納車後約一年が経過し、多少慣れの部分もあろうかとは思いますが、スピーカーも馴染み音質が安定しました。
以前にも記述していますが、ドンシャリ系の音を好まれる方には参考にならないと思います(笑)
しかしながら、納車後半年程度気になっていた中低音域の違和感についてはほぼ皆無となっており、ヴォーカルは目の前で歌っており、楽器の鳴っている方向、左右の広がりや奥行きも感じられ、カッチリとした前方定位によるクリアな音で表現されています。


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納車後暫く経ってのレビューとなります。
動力性能や乗り心地、静粛性など車としての基本性能等々については他の方のレビューを参考にして頂くとして、今回私は言及の少ないマークレビンソンプレミアムサラウンドサウンドシステム（以下マクレビとします。）についてレビューさせて頂こうと思います。

先に結論を述べれば、サラウンド設定次第で定位が素晴らしくクリアで奥行き感のある音が愉しめます。

他のレクサス車も含め、ＬＢＸのマクレビはＭＯＰで￥２５１，９００とそこそこの価格であり、価格の割に音が悪いとの感想を持たれる方が多いようです。
最近はドンシャリ系の音を好まれる方も多いようですので、音質が悪いとの印象を持たれる傾向となっているように思われます。

かく言う私も以前のレクサス車を含めて初めて聴いた時には、横方向の広がりは多少あるもののクリアさが無く音像がぼやけ過ぎていて音質が悪いな････との印象を持ちましたが、設定からサラウンド機能をＯＦＦにする事で印象がガラリと変化しました。

センタースピーカーの恩恵もあり、前方定位が素晴らしくカッチリした音像となり、ノーマルの６スピーカーシステムでは聴こえ辛かった音もハッキリと聴こえるようになり、それぞれの楽器が鳴っている方向や奥行きも感じられ、ヴォーカルは目の前で歌っているような感覚で聴こえ、マクレビシステムの要であるＤＳＰアンプがいい仕事をしているように思えます。

余談ですが、ＭＯＰ金額の２５１，９００の内訳はアンプが約１６〜７万円程度、残りの金額が１３個のスピーカー＆工賃という割合では････と勝手に想像しています。
まぁ原価自体はこの金額の３分の１以下だと思いますが････(笑)

但し気になる点もあり、基本的にはノーマルのスピーカーでも超低音域から高音域まで全体的なバランスはいいと思いますが、こもった音に聞こえやすい中低音域に頭一つ飛び出している音域がある為、不自然に聴こえる場面が見え隠れしますが、スピーカーの振動板が馴染んでくる数ヶ月程度で徐々に収まってくると思います。

新車状態では音が悪いと感じられていても基本的にスピーカーにはエイジング時間が掛かる為、馴染んでくればバランスのいい音になってくると思います。
それでも物足りないという方は、Aftermarket品へのスピーカー交換とデッドニングを行うといいのではないでしょうか。

長々と書いてしまいましたが、個人的にマクレビは２ｃｈステレオ音源ならサラウンドＯＦＦ、ブルーレイ音源など多チャンネル音源ならサラウンドＯＮが最適な設定だと思います。

マクレビは新車時の設定がほぼ全車サラウンド設定がＯＮの状態となっており、試乗時や新車納車後などに聴き慣れた２ｃｈステレオ音源を再生すると音像がぼやけ、こもったように聴こえる為、マクレビは音が悪いと感じられている所以だと思います。

ＭＯＰで２５万円前後の価格設定の為少し割高感がある事は否めませんが、今マクレビ付きをお乗りの方は勿論、少しでもいい音でドライブを楽しみたいとお考えの方は、試乗車等で上記の設定にて一度音質を試されてからマクレビを付けるか検討される事をお勧めします。

(購入動機)
嫁の車(A3)からの買い替えです。
駐車場の前の道が細いので.コンパクトなサイズでSUVを検討してました。
最初はSUVはAWDだろと一択でしたが、購入の直前、乗り比べすることができ、嫁と店員さんと3人でし試乗。
ＦＦの軽快感に比べ、AWD重もっ！
特に坂道では、踏み込むのでエンジンの頑張ってる感が感じてＦＦを選択しました。
大きい凹凸では、AWDの方が突き上げは少ない感じでした。
(エクステリア)
グリル、一文字テールランプ、車体のデザイン
カッコいいです。
(インテリア)
娘が皮シートの臭いが苦手なため、スエードのシートのcoolを購入。スエードでも質感は良いです。
(エンジン性能・走行性能)
3気筒ですが、車両重量から何の問題もなく軽快な感じで走ります。
街乗りはもちろん、高速も不満はありません。
マクレビ付けてますが、ややエンジン音はありますが不快はなく、EV走行では静かです。
(乗り心地)
路面悪い所では、ややコツコツ感あり。
後席は長時間はきついかもですがヘッドレストの位置を調整すれば、マシになります。
(燃費)
非常に良いです。どのくらい伸びるか安全運転でチャレンジしてます。
(価格)
装備の内容からやや高めに感じる。
(不満点)
私と嫁のポジション設定が違うため、電動テレスコがあった方が良かった。
後席の乗り降りがしづらい。
後席のドリンクホルダーが特に使いずらい。
後席は2人乗りと思えば、カップホルダー付きアームレストほしかったなー。
室内がコンパクトなため、小物入れが少ない。
ベンチレーシュンは夏を体験してないので不明。
助手席パワーシートはそこまで不満無し。
(総評)
私はRX450を乗ってますが、このサイズ感でこの走り、乗り心地なら満足です。
安全性能も最新で◎
気を使わず、乗りやすく運転してて楽しい車だなと思いました。
トータル的に良い車です。

ベースがヤリスクロスということもあり、よく比較動画で比較されますが全くの別物です。
ヤリスクロスに乗った後にLBXに乗り込めば素人でも違いが分かります。

【エクステリア】
今までレクサス車で使われていたスピンドルグリルが廃止され、ユニファイドスピンドルになりました。
個人的にはNXやISのように「カッコいい車だな」と感じることは出来ず「小さくて可愛い車だな」という感じです。今までのスピンドルグリルでカッコいい車に乗りたいと思っている人はエクステリアは減点になるでしょう。

車の「Ｌ」のエンブレムが小さくなり、パッと見、レクサス車であることが認識されにくい。
ここもNXやISと違う部分で、プレミアムブランドで高級車とパッと認識されたい人とかだと減点になるでしょう。特に見栄で乗る人とか。

【インテリア】
手に触れるようなところは高級感があって、ヤリスクロスとは別物です。ナビも操作しやすい位置にあってとても良い。
LBXはパノラマルーフが付けれないということもあって低評価にする人がいると思いますが、かえって無い方が個人的には良かったですね。ルーフありのNXやUXに比べて、頭上空間にゆとりがあってとても良いです。

その他に「シートベンチレーションがない、助手席パワーシートと電動テレスコチルトがない」は欠点として挙げられますが、個人的にステアリングの調整は一度設定してしまえば動かすことは滅多にないし、シートベンチレーションや助手席パワーシートは無くても困らない。

唯一、感じるデメリットはデジタルインナーミラーがオプション設定でないこと。NXにはあった機能で、夜間に走行する時はあった方が後方が見やすいなと思いました。

マークレビンソンは私は付けませんでしたが、標準でも音質は満足出来ました。

シートに関してはRXで使われているセミアニリン本革でNXやUXに比べていいシートが使われています。シートはブレイクスルーしていますね。

【エンジン性能】
NX250で酷評したエンジン音ですが、LBXではエンジン音がかなり抑えられてます。
エンジンがかかれば聞こえてはきますが音楽をかけてれば気にならないですね。
NX250のようにアクセルを少し踏んだだけでエンジン音が聞こえて煩い、ストレスになるってことはないです。

【走行性能】
街乗りメインであれば不満はない。

【乗り心地】
乗り心地は固めです。
スポーティな感じがあって個人的には好きです。
ロードノイズは結構広いますね。ここは気になります。

【燃費】
街乗りメインの使用で、15km/Lから17km/Lも出るので燃費はいいですね。NX250のときは5km/Lから8km/Lぐらいでしたから。（航続可能距離が2倍になった）

【価格】
価格に関しては正直、少し高いなと感じます。

【総評】
街乗りメインで1人か2人使用がベスト。車はコンパクトなのに内装は高級感があって静粛性も高い。
後部座席の狭さと快適装備がレクサスの上位車種に劣ることを許容出来る方であればお勧め出来ます。

車の性能にあまり拘らないファミリーユーザーで、中高生子供二人の四人家族です。長年、ミニバンイズベストの考えでしたが、ノアHVが10万キロを迎えるにあたり乗り換えを検討してました。
寂しいながら、子供が大きくなるにつれ家族4人でドライブする機会が激減(皆様経験されていると思いますが)したので、コンパクトSUVも視野に探していたところ、　LBXが発表され、そのエクステリアと『上質なスニーカーのような車』コンセプトが心に刺さり、発売日にCOOLソニッククォーツを契約、5月に納車されました。
納車前の懸念点はひとつ、後席の狭さで、ベンチレーション等はそもそも前車にないため気にならずでした。納車して半月、大満足です。

【エクステリア】
　気に入ったので買いました。
【インテリア】
　シンプルで上質
　只、カップホルダーは横に二つ欲しかった
【エンジン性能】
　特に拘り無し(全く不満無し)
【走行性能】
　特に拘り無し(全く不満無し)
【乗り心地】
　一番気にしてた後部座席
　広くないも家族4人は実用十分
　(身長が高い家系であれば注意)
【燃費】
　何も考えずに20キロレベル
【価格】
　多少割高で良し(安売りして欲しくない)
【総評】
　内外装は上質、走りは滑らかで静か、燃費良し
　4人家族のファーストカーでも十分満足
　※車に広さを求める人はNXの方が良いかと

　オススメです。

【エクステリア】
good！
【インテリア】
細部がLexusブランドらしからぬ
【エンジン性能】
思ったよりつなぎよし静か
【走行性能】
ハンドリングは良いがアクセルが重い？
【乗り心地】
静粛性はいいが、フィット感はあるが、少々狭い
【燃費】
文句はない
【価格】
Lexusブランドではこんなもんか
【総評】
トータル的には気に入っているが、

〘質問〙
『後部座席扉のボディー部分に貼ってあるフィルムみたいなものは何でしょうか？』『ブラックマイカ塗装の上からシートらしきものが貼ってあるのです…』

何台かUXを乗っていましたが、UXからの乗り換えです。

全体的に満足度が高い車に間違いはないですが、ナビと、エンジン音と、サイズ感に難点があります。

ナビは、ルート案内時、自車位置がかなり左に寄ってしまい、バグってます。店舗の試乗車も同様でした。また、縮尺が、勝手に400mにもどってしまい、こちらもバグってます。アップデートに期待するしかないみたいですね。

また、かなりエンジン音が気になります。YouTubeで、モータージャーナリストの方々が、静かだと言ってる方が、多い印象でしたが、普通にそんなに踏み込んでいなくても、電動からエンジンによく切り替わり、その都度、ゴゴゴーという音は確実に感じられます。UXでは、感じられなかったエンジンのうるささです。

また、車体はUXより仕様上は小さいですが、造形のせいか、UXと同じ車庫を利用していますが、LBXのほうが、車としての車庫への出入りが確実に難しいく、また、人として社内への出入りも、確実に狭く大変です。小さいからLBXと、考えている方は、実際にご自身の車庫で両方の車両で比較されることをおすすめします。