レクサス LBXレビュー・評価

【エクステリア】
良いです。
【インテリア】
良いです。
【エンジン性能】
昔懐かしのドッカンターボです。
【走行性能】
ショックアブソーバーが飾りです。
【乗り心地】
トヨタ車です。
【燃費】
悪いです。街中4-5km/l
【価格】
良いです
【総評】
GR86が良かったので子供用に購入してみましたが、期待外れでした。
正しく、トヨタ車です。
もう少し足周りに、コストを掛けて欲しいですね。

【エクステリア】
・後ろのテールランプのデザインが良いと思うが、
　実際にブレーキ時に光るのは一部だけで標準的に全体的に点灯すれば良いのに
　（Aftermarket品で対応出来るけど標準であって欲しかった）

・フロント側もテスラやクラウンの様に標準的にライト間が点灯すれば良いと思う
　（Aftermarket品で対応出来るけど４万円近くと高い）

・とにかく樹脂部分が多くて安っぽい。
　Aftermarketショップにて１１万円で同色品のアーチと交換可能だが、
　色合わせが難しく微妙に色が合わない。

【インテリア】
・合皮と言われなければ風合いや手触りも本革と変わらなく、内装デザインは良い。

・ハンドルだけは可なり手触りが悪く、安っぽい感じが直ぐに解るので、
　ハンドルだけは本革にして欲しかった。

・トノカバーがロール式でないため邪魔。

・ラゲッジ棚板が平板で高さ調整が出来るタイプでなく、
　大きな発泡材を固定で高さ合わせしておりとても邪魔。
　なぜこの発想でOKとなったのかメーカの感覚を疑う。

【エンジン性能】
・良くも悪くも面白みもない普通です。

【走行性能】
・良くも悪くも面白みもない普通です。

【乗り心地】
・良くも悪くもない普通です。

【燃費】
・良いのかもしれないけど、バッテリー上がり対策で走らなくてもエンジンをつけっぱなしにするか
　走行時はバッテリーを充電させるため、無理にアクセルを踏んでエンジンを回すようにしなくてはならなく
　全体的に使用環境を考えると資源の無駄使いしており燃費は悪い。

【価格】
・輸入車を含めて比較すると安い。

【総評】
対策済みの車種だけど、とにかくバッテリーが上がる。
満充電でも1週間乗らないと確実に上がる。
ディーラからは乗らない場合はリモートでエアコンをつけて対策と言うが、１週間乗らないとリモート機能は使えなくなる。
また電圧が下がってる時もリモートは使えないので何の対策にもならない。

納車から半年が経ったが、最近は3日エンジンを掛けないとバッテリーが上がるようになった。
ロードサービスも何度か呼び、同じ人が来て気まずかった。
ロードサービスの人からの情報だとトヨタ車はバッテリー上がりが多く、
LBXは毎日の様に出動しており料金をもらえるのは良いが正直迷惑していると愚痴を聞かされた。

私も愚痴が言いたいです。
国産車は壊れないとか品質が良いと言う話を聞きレクサスは更に良いと聞いてたので期待してたが
納車後、すぐに不具合で修理し、その後も同じ場所と他の場所でも不具合が見つかり、
すべてのコンピューターを交換、電動シートの交換、ディスプレーオーディオ交換等、
半年間、ディーラーに修理に行くために乗っている感じで、期待外れでガッカリした。
不具合対応はするけど、結局治らないし、言い訳ばかりする営業担当者にもウンザリ。

車に乗ることが減って来たので輸入車から、普通の安い国産車にするには抵抗があったので
内装の見た目や運転支援機能等の最近の主要装備が整っているLBXにして
徐々に普通の国産車に移行していこうと思ったけど、国産車はもう乗りたくない。

せめてもの救いは車体価格分の買取り価格となり、
諸費用とオプション代の50万円程度が無駄となった位で済んで良かった。

レクサスは国産車だけを乗ってる人からしらたら良いのかもしれないけど、
世界的にみるとトヨタの品質が良いから売れてると言うよりは、
安いから売れているのではと個人的に感じてしまいました。
一旦また輸入車に戻りますが、今後国産車をまた買うことになるたしたら
レクサスやトヨタは選択肢からは外して考えます。

MorizoRR、国内レクサス初のMT車。
国産車MTで4WDの車を探しておりましたが、当時はGRヤリスもカローラも受注停止で選択肢はコレかジムニーの2択でした。
2024年8月カタログスペックのみで注文し、待つこと約1年で納車されました。

【エクステリア】
マッスル感があっていいと思います。
所有していても基準車との違いがよくわかりません。
リアエンブレムとオーバーフェンダーの色くらい？

【インテリア】
ATありきでMTのことは考えられていません。
カーナビが出っ張っているので3速で突き指しそうになります。
サイドブレーキのせいでアームレストがありません。
MTの台数が少なくサードパーティからの発売もありません。

【エンジン性能】
なんかディーゼルっぽい感じがします。高回転で回すエンジンではなさそうです。
音もマークレビンソン経由で加工されていますが、感動はしません。
街乗りではターボラグがかなりあります。

【走行性能】
足回りは良くできていると思います。
純正タイヤがコンチネンタル　スポコン7なので、柔らかく砂を巻き上げてボディにキズが増えていきます。
地面に張り付いている感じがしますが、タイヤの摩耗が早いです。
ブレーキはよく止まりますが、止まる直前の鳴きがあるのとブレーキダストは500km毎にホイール掃除しないといけません。

思ったより後輪が外側にあります。運転席の幅よりも5cmくらいにはみ出てる感じ。予期せずセンターライン踏むことがあります。

【乗り心地】
いわゆるスポーツカーを乗り継いできたので、乗り心地は良いと思います。
室内で走行中に共振(ビビリ音)します。
乗り出し750万を超える車でもこんなものでしょうか？

【燃費】
坂道ばかりの街乗りで9km/L

【価格】
まあ安くはないですね。
色々期待しすぎました。
おもてなしの料金もコミなのでしょうが、店舗によってはラウンジにオラオラ系の人が沢山いて萎えます。

【総評】
基本的にAT用に作られていて、MTは取って付けたような印象。
私のような人間には向いていないのでしょう。

メルセデスEに乗っていましたが、大きすぎて取り回しが少々しんどくなってきました。
コンパクトでそれなりに上質感のある車を探していたら、ゴルフ仲間のドクターが同じ理由でLBXに乗っていました。
感想を聞いてみたら、車体もパワーもかなりダウンサイジングしたが、コンパクトでキビキビ走り、安全装備も運転支援も必要十分で満足しているとの事。
早速試乗して即購入。
確かに装備関係にも走りにも不満はまったくなく、久しぶりに運転が楽しいと思えるほど乗りやすい。
少し不満はゴツゴツ感の強い乗り心地だけ。
ほとんど一人乗りのシニアには運転が楽で、前輪駆動だとキャディバッグもギリギリ横置きで積め、小さな高級車だとしみじみ感じられ満足しています。

MORIZO RRのほうで、MTになります。
1年近く乗りましたのでこちらでレビューとしたいと考えます。
少し特殊な車両ですのでご興味がある方いらっしゃいましたら参考程度にして頂ければ幸いです。

以前はMINI COOPERのF56(1.5L直列3気筒ターボ)に乗っていたので
コメントによってはそれと比較して、になります。

私は40代ですが、自動車に乗り始めたのが4〜5年ほどで
様々な自動車を乗り継いだ、という立場ではないためベテランではないです。
そのあたりの素人目線も加味していただければ幸いです。


【エクステリア】
私的に見てくれは好みでした。良いです。（人によりますね）
上から見たらひょうたん型なので、
お尻の部分の膨らみは曲がるとき少し考慮が必要かもしれません。


【インテリア】
MTはシンプルです。
収納面もそれほどありません。
アンビエントライトが暗いかなと思います。
フロントガラスの下方に現在の速度とギアが何速に入ってるか見れるのは
視線の移動が少なくて良いです。
背が高めの方は後ろに乗るのは少しきついかと感じます。


【エンジン性能】
パワーがあってよいです。
MTですが私は操作が未熟なので、今後まだ新しい発見もあるかもしれません。
あまり三気筒の部分も気になりません。
前回がMINI COOPERと同じような性能だからかもしれません。


【走行性能】
よく曲がります。
踏めば応えてくれますが、MTなのでこのあたりは適した（好みの）ギアにするかで
人によって異なるかもしれません。
ブレーキもよく効きます。いいです。
MTは変速する際もスコッとギアが入り、これもいいですね。
iMTも素晴らしいです。。。ど素人発言ですがデフォルトでON状態にしてほしい。。


【乗り心地】
固いかなと思います。
荒れた路面は上下します。

他の方の口コミにもありましたかね？
残念ながら私の車体も走行中に目が粗い道路を走っているときにビビリ音が発生します。
品質面で「気持ちよく」とはいかないポイントがありますね。


【燃費】
ハイオクガソリン車です。
アプリで確認しました。
ちょうど5000km乗って平均12.3kmです。
比率で言いますと、高速道路：一般道で8:2くらいですかね。
一般道の燃費はBadだと考えます。（東京住まいです)
この車体の位置づけとして燃費は直視してはダメでしょうね。。
（MINI COOPERも同じ乗り方でしたが、リッター平均で14kmくらいだったかと記憶しています）

【価格】
MORIZO RRは他のLBXに比べて一回りお高いですね。
私もあまり車を乗り継いでいないので「安い」とは言えません。。
エンジン性能とレクサス唯一のMT、という点で男特有の強引な自前納得で突っ切った形ですね。。。
値引きもありません。

ただ、レクサス車はレクサスの会社としてのサポート力が価格に乗っかっているため、
これを納得して購入するものかなと考えます。
皆さんご存じのラウンジであったり、手厚いおもてなしの部分であったり、
価格に跳ねているのは認識しておくべきでしょう。→フワッとした部分が価格に乗ってる


【総評】
車体は総合的に満足しています。
購入をお考えの方はディーラーで試乗をお勧めします。
何度か乗せてもらうといいかと考えます。
（もちろんいい大人として常識の範囲内で！）

MTなのにオートクルーズもできますが、、
これを使うのは高速で安定して6速で走るときのみですかね。
ギアダウンに対応しておりませんので速度が落ちすぎたら
ACCをOFFにしなければなりません。

しかし「乗り心地」で触れたビビリ音に稀に悩まされますね。。
私はフロント上部のバックミラーの接続部分でした、根元を抑えると解消しますｗ
1年点検の時にでも相談します。

乗り始めて1ヵ月経ったので再レビューします

来た当初、期待値低かった分予想よりよかったのでいい印象でした
今も悪い印象に変わったという程ではないんですが乗り始めて分かったイマイチな部分を記していきます

まずウインカー
書かれておられる方もいらっしゃるでしょうがワンタッチウインカーの回数が5回は多いです
このウインカー使用はレーンチェンジの時が多いと思いますが3回で十分
基本レーンチェンジは「速やかに」やらなくちゃですから
ヨーロッパ車から乗り換えられた方は結構イラつくんじゃないかと思いますよ

そして運転支援
自分の感覚では5年前のプジョー車の方がノンストレスでした
運転支援はヨーロッパ車の方が上というのは聞いていましたがそのようですね
精度とか技術とかではおそらくないように思います
設定(？)みたいなものと言えばいいんですかね
とにかくどうしたら人はストレス無く快適に運転支援を使用できるかという観点で考えられそれが優先されているのがヨーロッパ車で、トヨタは技術的な数値を追いかけて例えばどこまで車間が開いたらアクセルを開けて追従するとかそういった事にフォーカスして運転者のストレスというものに重きを置いていない気がします
先に描いたウインカーの回数なんかもそうですよね
慣れもあるでしょうが自分はトヨタの運転支援にはストレスを感じます

あと静粛性
高速でちょっと踏み込むとエンジンの唸りが車内に溢れます
スタート時や街中での走行が静かなだけに余計そう感じるのかもしれません
この辺りはコンパクトカーという事で諦めはしてます

細かい事はもう少しありますがとにかく以上の3点
乗り出し500万
次回はステランティスかバイエルンに払うつもりです

ヤリス云々のコメは意味がない(全く別物)ので置いておいて、自分はRXとLBXを所有していて、通勤用として何かないかと思い、コンパクトを探し始め、今年の5月終わりに納車されましたが、良い悪いで書くとすれば、
【良い】
●エクステリアは概ねよく、プレスの形状は日本のコンパクトではなかなか無いようなデザイン。外見がごちゃごちゃしておらず、スマートなデザインでよい。
●インテリアは比較的カチカチが少ない。
●安全性能も上位クラスと遜色無い。
●静粛性に比較的長けている。
【悪い】
●予想通り坂道は登らない。
●顔つきが丸みがありかわいい系で、ヘッドライトが横の長さが短く、全面に、収まってしまっているため、正面から見たときに非常に小さく見える。
●ブレーキランプの点灯箇所が小さく、テールライトが折角一文字なので、ブレーキも一文字のラインで光らせてほしかった。
●内装カチカチは少ないがドア上部の黒い部分がカチカチに匹敵するくらい固い(少し柔らかい)
●比較的新しい車にしては、ナビが小さい(せめて１０インチほしい)
●足回りが固すぎる。

小さいダメ出しが多い印象で、良いところは大きく良い。
ただ概ねよく、燃費もRXと比べると遥かに良いため、旅行などとならない限り、LBXに乗ってしまう位気軽に乗れます。
大きさもきをつかわないし○です。

〈購入動機〉
　前の車が、１５年を迎え、ボディーの塗装が剥がれてきたのがきっかけです。
　夫婦二人が気軽に移動できればいいなと、コンパクトで、乗り易く燃費がいい
それでいて、少し高級感を感じるクルマを探していました。
マイナーチエンジ後のトヨタのカローラクロスは受注停止になり、LBXをユーチューブ
で見ていると、これだと思うようになった。

〈エクステリア〉
　ぱっと見はレクサスらしくないデザインながら、フロントから見ると1500ccとは
思えない重厚な佇まいで、サイドの膨らみはレーシングカーのようなカッコよさ
後ろの水平基調のバックランプはどの車にもない秀逸感があります。

〈インテリア〉
　合皮シートはサラサラして、モーヴ色が落ち着く大人感を醸し出しています。
特にナビ周りは、上に突き出たデザインでは無く、納まりがすっきりしていて自然
です。カップホルダー含め収納が少ないのが難点ですが、肘置きの中に全部入れてしまいます。

〈エンジン性能〉
　私自身、年齢も相まってスピードを出す方ではなく、ゆったり速度で走る方なので
常に電動で走っているようで静かです。低速時、時々エンジンが動く音がゴﾂーと
鳴るときはうるさく聞こえますが、３気筒ハイブリットなのでしかたないかなと。

〈走行性能〉
　街中は良く走る印象です、高速は普通かな、曲がりくねった山道とか走っていないのでわかりません。

〈乗り心地〉
　若干硬めの設定でデコボコ道ではそのままを感じます、高速での道路のつなぎ目でのダンダンもよくわかります。舗装の良い場所は乗り心地が良く、道路状況によります。

〈燃費〉
　暖房・冷房する寒い冬や暑い夏では燃費が伸びないと思いますが、私の場合２月末納車して、３月〜５月（３か月間）の燃費では平均２１ｋｍ/Lでした。季節と走る場所によって燃費の上下はあるので一概に言えませんが、良い方だと思います。
レクサスアプリで常に燃費が確認できるのが良いです。

〈価格〉
　最初、カローラクロスを検討していたので、ほぼ同じ仕様で１００万以上の差があるのは、これがブランド差かなと思いました。
（ちなみにカローラクロスは４気筒１８００ｃｃハイブリット、シートベンチレーション有り、ドライブレコーダー付き、１８インチタイヤ、ナビはディスプレイオーディオプラス、２５万の値引き有り）
ディーラーの接客はいうほど良くありません、営業にもよると思いますが、最初の試乗・見積もり時はお茶一杯出ませんでした。
〈総評〉
　夫婦二人の移動道具としては十分で駐車し易く、燃費も良く、乗るのが楽しく何よりスタイルが気に入ってます。純正オーディオも音が良く、ナビも慣れれば問題なしです。
ただ、助手席の電動シートとラゲッジスペースの高さがもう少しあれば良かったです。

2024年3月に購入し、１年約10000km走行したので再レビューします。

【エクステリア】
とにかく洗車が楽（笑）。でもこれ結構大事。さくっと洗えちゃいます。いつもきれいにしておけるしレクサスの塗装品質もいいので、常に新車状態キープできてます。
【インテリア】
合皮シートのL-TEX(モーブ色)はとても風合いが良くサラサラ系で、夏場の屋外駐車でもシートが熱すぎることはないです。（まー、常に夏はリモートエアコンで快適状態で乗車しますが）L-TEXは雑にメンテしても問題なさそうだし、この1年間で革のシワやへたりもなさそう。
【エンジン性能】
電動感が強く街中ではとてもなめらか。普段使いで全く不満なしです。高速も得意ですね。
【走行性能】
プロドライビングアシストがとにかく便利。コンパクトさもあいまって、とにかく運転が楽。
【乗り心地】
18インチですが少々跳ねる感じはあり。しっとりといった感じではないかも。高速ではほぼピタッとしていて安心感あります。
【燃費】
年間の平均燃費はおおむね20km/Lといったところ。遠出しても燃料代に気を遣わずいいです。
【価格】
正直、最初はＮＸくらいじゃないと荷物や家族4人はしんどいかなと思っていましたが、結局のところミドルクラスＳＵＶがどうしても必要というシーンは年に1−2回程度で、なにせコスパがいいなと。逆に小さなお子さんがいて常にベビーカーが必要とか、ベビーシートが必要という方のほうが厳しいかも。うちのような大人4人家庭では特に問題ないです。
【総評】
普段は夫婦二人、たまに20歳の息子と25歳の娘も含め4人乗りますが、後席は我慢するほどではなく、ロングドライブも特に問題ないです。後席は乗車姿勢がよく疲れない。
これまで、欧州系大型ワゴン車やミドルクラスＳＵＶに乗っていましたが、コンパクトカーというのがいかにフットワーク軽くて楽なのかよく分かりました。まさに普段使いできる高級車って感じです。正直これでコミコミ450万ならかなりコスパいい部類かと。
何よりも、トラブルは皆無でトヨタ/レクサスならではの安心感は何よりありがたいです。

長く車に乗ってきましたが、夫婦２人で行動する
のが中心で、年も年となり、そろそろ大きい車か
らのダウンサイジングを考え出し、コンパクトカーを前提に検討してた結果、今回はレクサスLBXがイメージに近かったので購入しました。
初めて所有するハイブリッド車(FWD)です。
以下に個人的感想を記載します。

【エクステリア】
従来のレクサスデザインから次世代デザインが採用されたLBXですが、街角で見かけた嫁が一目でこれが良いと言い出したのがきっかけです。
女性目線で、可愛くオシャレな外観が気に入ったようです。
私も、洗練されたデザインは、競合する輸入車と比べても色っぽく、大人のプロポーションで素敵だと思いました。

【インテリア】
シート色はモーブがとても気に入り、必然的にElegantモデルになりました。
水平基調にまとめられ、シンプルおしゃれな内装は、飽きにくいデザインでお気に入り。
合皮シートは、まったく不満なく、これが合皮と直ぐに気が付かないクオリティはさすがです。
ハンドルも合皮ですが、サラサラして感じよく、これまで本革ハンドルの車に乗ってきましたが、まったく気になりません。

【エンジン性能】
普段乗りでは十分なパワーでありレスポンスも悪くないです。
燃費もモニタで見る限り、いつも20km/Ｌ以上はあり満足レベルです。
坂道を登る際のエンジン音は、遠くから聞こえるディーゼルぽい音なのですが、好き嫌い分かれるところかも。
高速道路の合流や追い越し時も無理なく普通に加速するのでスムーズに走ります。

峠道の登り坂もいたって普通に走り、エンジンはぜんぜん静かで驚きました。
下り坂も回生ブレーキとPDAで安定して下れます。前車(ガソリンターボ)ではパドルシフトで減速しながらの運転でした。

【走行性能】
車体の剛性は高く、カチッとした走り。
足はしっかり動き、揺すられ感はかなり抑えられています。
人によっては硬めと感じる人もいるようですが、過去に硬い足の車に乗っていた身としては、これは硬いとは言わないです。しっかりした脚だと思います。
道路状態も伝わってきて分かりやすく、
ハンドル操作も重くなく軽くもなく操作しやすいですから、女性には優しいのではないかと思いました。

ロードノイズはそれなりに入ってきますが、うるさくない程度にうまく抑え込まれていると思います。

ＥＶ走行からエンジン走行への切り替わりは、普段はシュッと切り替わり、振動もなくメーター見ないと切り替わりが分からないです。

【乗り心地】
カチッとしたボディとしっかりした脚のバランスはよく、気持ちよく走ります。静かです。
タイヤ・ホイールはElegant標準の１７インチのままとしました。エアーボリュームがある分を期待して選びました。
後席は狭いですが、最初から分かっているだけに気になりません。たぶん人を乗せることもほとんど無いので気にもしてません。


【燃費】
エンジン停止時にモニター表示される平均燃費は、いつも２５ー３０キロ／Ｌです。
ＥＶ走行比率は７０ー８０％と表示されます。

確かに、市内街中を走る時はエンジンが回ってないＥＶ走行が多いです。

まだ納車してからガソリン入れてないので、満タン計測は出来てません。

【価格】
値引きは無し。
コンパクトカーとしては高額だと思いますが、
レクサスしているので納得しています。
３年点検や保証(５年)は含まれてます。


【総評】
納車されてから日が経つにつれ、だんだんとエクステリアデザインが良いなぁって惚れてきてます。見てるだけでも癒されます。

荷室は想像してたより広かったので、夫婦２人の買物や小旅行なら十分な広さだと思います。

安全支援関連の装備もレクサス最新で充実してます。
特にPDAについては普段乗りでアシストが入るので感心しました。
#過信はいけません、あくまでアシストです。

唯一、安全装備でカバーできているとはいえ、後方視界が良いとはいえない点だけがマイナスです。

2015年式ゴルフ7　1.2Lターボからの乗り換えです。まだまだ元気でしたが10年超えたことと、昨今のガソリン高により、ハイオク仕様からレギュラーのハイブリットへの乗り換えとなりました。

グレードはelegant FF ソニッククォーツです。

【エクステリア】
40代後半となり、以前のように遠出もあまりしなくなり、通勤と休日のちょっとしたお出かけに使用のため、このサイズがちょうどいい。またソニッククォーツは少しベージュ味がかったとても上品なカラーでとても気に入っています。
見る角度によって、印象が変わる車だなと思っています。
正面から見ると比較的スマート、横から見るとぼてっとというか結構肉厚な感じ。リアからは結構大きな車体に見えます。
また、リアのタイヤ付近が張り出しているため、最初は駐車の際の車両感覚をつかむのが難しかったです。
【インテリア】
皆さん言われるように、後席は本当に狭いです。ただ助手席はダッシュボード部分が広々しておりとても快適です。運転席も包まれ感がありとても気に入っています。ハンドルの肌触りがサラサラですごく好きです。
【エンジン】
停止時にエンジンがかかったときは、正直あまり上品ではない音と振動があります。
ただ、走行時はエンジンかかっても全く気が付かないほどで、片道4ｋｍの通勤時のEV走行比率は
おおむね70〜80％程度と表示されるのでそもそもあまりエンジンがかからないようです。
【走行性能】
まだ慣らし運転中なので、あまり飛ばしていませんが、クラス以上の質感を感じます。
【乗り心地】
とにかく静かさに感心しています。足回りは固いといわれていますが、前車のゴルフが固かったので
それに比べてとてもしなやかに感じます。
【価格】
もちろん値引きは0でしたが、下取りはどこよりも高く取っていただけました。
昨今、自動車の価格も上がっており、オプションもあまり必要ないので、トータルで考えればそこまで高価ではないと思います。逆にこの値段でレクサスクオリティを感じられるのであればお得なのではとも思います。
【総評】
住んでる地域にもよるかもですが、まわりでLBXに乗られてる方は、マダムや比較的年配の男性が多いように思います。私もそうですが、輸入車からの乗換の方が多いようです。久々の国産車ですが、国産車ならではの安心感は歳をとってからのほうが恩恵を感じると思います。
ただとてもいい車なので、もっと若い方にも乗ってほしいと思います。

2019年式IS300h FスポーツAWDからの乗り換えです。
今まで車はずっと中古を購入してきましたが今回人生初の新車で購入しました。

LBX Relax AWDを購入しました。オプションはマークレビンソン等含めフルオプション＋モデリスタフルエアロ、色はソニッククォーツです。

【エクステリア】
年齢を重ね、基本妻と2人乗りとなるので大きな車は必要ないと判断し、このBセグのボディサイズに惹かれました。ヤリスクロスベースになりますが比較しても見た目は一回り大きくグラマーな印象です。

【インテリア】
サドルタン内装をチョイス。革の手触りは非常に心地よいです。内装は全体的にゴテゴテしていなくて気に入っています。メーター周りは3パターンから選ぶことが出来で表示機能はカスタマイズ可能です。マルチインフォメーションディスプレイはナビ含めてちょっともっさりした動きという印象。マークレビンソンは社内で音楽を聴くという意味で個人的に十分満足出来る音質だと思います。シートは座りやすいですがやはりシートベンチレーションは欲しかった。助手席はパワーシートではなく手動です。後部座席は狭いです。女性なら普通に乗れると思いますが男性は窮屈に感じる事でしょう。ステアリング調整は手動なので電動テレスコピックも欲しいです。ここらへんはいかにシリーズ的に最安価の車だとしてもレクサスブランドとして標準で欲しいところです。

【エンジン性能】
これは正直びっくりしました。3気筒1.5Lハイブリッドとは思えないほどスロットルレスポンスは良いです。父親が先代のアクアに乗っているのでたまに借りていたので同じ1.5Lハイブリッドエンジンとして比較した印象ですが感覚的に1.3倍くらいのパワー、トルクを感じます。全く不満はありません。日常使いには十分だと思います。ただしあくまでも1.5Lエンジンレベルとしての印象です。スポーツ走行等をされる方はモリゾーを購入下さい（笑）

【乗り心地】
まだ新車だからかもしれませんが足回りはSUVにしてはやや硬めの印象です。以前60ハリアーに乗っていましたがそれと比較しても堅めの印象です。AWDなのでリアのサスがダブルウィッシュボーンとなりFFモデルはトーションビームはとなります。でもまぁ車重の差かな。

【燃費】
私の運転で街乗りだとリッター平均15kmくらいでしょうか。気を遣えばもう少し伸びると思います。

【安全装備】
これは2025年時点で最新の安全装備が搭載されています。NX等は第2世代ですがLBXは第3世代の安全装備となっています。私はオプションのAdvanced DriveとAdvanced Park、ドライバーモニター連携も付けました。レーダークルーズコントロールはなかなかお利巧です。今まであまりクルーズコントロールは使っていませんでしたがこれは特に渋滞時等に楽が出来ると思います。

【価格】
やはり高いと感じます。ブランド品は高いという考え方について否定はしませんが、プレミアムブランドと位置付けているのであれば、上記記載したような助手席のパワーシート、シートベンチレーション、電動テレスコピック等、もっとユーザーに優越感を持たせてくれるように企業努力をしていただきたいです。

【総評】
年齢的にも所持する喜び、室内の居住空間の充実感、総じて満足です。

一度はSUVに乗ってみたいと思いフィット5年目の車検時に乗り換えを検討。ネックになったのが車高、集合住宅の高さ制限155cmの機械式駐車場に入る車を探すとLBXかスズキのフロンクスのほぼ２択、車検まで残６か月の状況でフロンクスは納期オーバーで脱落、思いもよらなかったレクサスオーナーになってしまいました。
【エクステリア】
後部タイヤ部分の出っ張りが車庫入れ時に戸惑ったくらいで慣れれば問題なし。購入時には思ってもみなかった上方から映すマルチビューカメラは使い勝手が良く走行時、駐車時に活躍してくれます。
【インテリア】
我が家はお犬様が乗車するので合皮シートのグレードを選びましたが高級感あります。
後ろ座席は狭いと思いますがほぼほぼ２人乗りなので問題ありません、後部座席をたたむとほぼフラットになり工夫をすれば寝ることも可能です。
【エンジン・走行性能】
あまりこだわりのない項目ですが走ると思います、高速での加速もキビキビしています。
Zに乗ってる息子が「意外と走るね、Zにはないレスポンスの良さがある」と申しておりました。
【乗り心地】
特に不満は感じません、我が家の愛犬も前車よりもおとなしく座っています。
多分乗り心地は良いのでしょう。
【燃費】
約6000km走って23.3km/Lと表示されています。
高速でも24〜5kmは伸びます、フィットと比べるのは酷ですが意外と燃費は良いです。
ただ燃料タンクが36Lと小ぶりなのがネックですね、満タン走行で700km前後で給油表示がでます。
【価格】
レクサスブランドなのでこんなものでしょう。
【総評】
まさかレクサスのオーナーになるとは思ってもみませんでした。
取り回しも良いですし安全サポート装備にも不満はありません、燃費も予想以上に伸びます。
強いて不満を上げれば前述したようにGSタンクの容量がもう少しあればと思います。