レクサス LMレビュー・評価

PHEVのZでいいんじゃない

新型RAV4が良かったんでトヨタ店から勧められてRX350Fスポ買いに
いったけど350はもちろん500Ｆスポーツperformanceも期待外れで
BMWのX5だと満足できなくて350割り当てて
くれるって言われたけどポルシェカイエン買っちゃった人です。
レクサスいいよって動画やレビュアーも絶賛してたけど
あれは忖度だね。

【エクステリア】
トヨタ車より素材やプレスラインやエッジが立ってると思う。
総アルミだよね。ボディサイズはアルファードより
大きいけど重さはPHEVのZと同じ。

【インテリア】
アルファードEL(エグゼクティブラウンジ)PHEVとほぼ同じ。
センターコンソールが第4世代なんで旧RAV4も
NXもマイナーチェンジRXもみんな同じ。もう見飽きた。
ボタンの質感とかルームランプの光量はＥＬよりLMのほうがいいかな。
１列２列目の座り心地はほぼかわらない。
３列目のシートの座り心地はLMが良き。

【エンジン性能】
ここは明らかにアルファードELPHEVから劣る。
RX500Fperformanceと同じエンジン
371馬力　0-100lm/h 8.2秒

【走行性能】
ここも劣る。
車体重量はRXより350kg重い上に
これに６人乗ったらパワー不足、とはならないように
調整はされてるけど加速感はないです。
都内のストップ＆ゴーはエンジンうるさいし
車は重いしで自分で運転したい車ではないです。

【乗り心地】
運転席はアルファードELPHEVと同じ。
リアサスにAVSはついてるけど走行モードをコンフォートに
しないと後席が揺れる。ほぼアルファードと同じ。
ボディの端っこに重たい部品が配置されないように
工夫されてるけどアルファードより背が高くて
高いところにムーンルーフがついてる。
揺れるよね。サスがもうこれ以上はムリですって言ってる。
静粛性はアルファードELPHEVとほぼ同じ。
PHEVのZは防音ガラスとかELPHEVより少ないんで
静穏性のスペックとしてはZPHEV＜ELPHEV≒EL
スムースズストップ機能はＥＬについてるのと同じ。

【燃費】
ハイオクで13km
アルファードはレギュラーかつPHEVだけで63km走れて
0-100km/hは7.1秒とエコかつ速いです。

【価格】
1500万と2000万
ラグジュアリーなミニバンだとこれかベンツのVしかない
でもベンツのVって商業車ベースなんよね。高いのは値段だけ。
それに20％が中華資本になったベンツとかいらないでしょ。
実際品質落ちてるし故障も多いし。
だからLMしかないって感じなのかね。知らんけど。

【総評】
ポルシェ911、スパイダー、Sクラスベンツ、スープラGR、ミライの新型、
アルファードexecutiveloungePHEV、新型第6世代hybridシステムの
RAV4GRPHEV、カイエンE-hybridを乗ってる人間から言わせると
LMはハイオクのくせにレギュラーエンジンのアルファードより
加速性能が劣り燃費が悪く環境性能は最悪レベルで補助金もなし。
室内もアルファードと誤差レベルと宝くじあたっても買わないと思う。

LX600の代車として1週間ほどLM500hversionLをお借りしました。市街地と高速を中心に計500kmほど走行したので、感じたことをまとめてみました。

◆ アルファードとの比較
親戚が所有する現行アルファードと比較し、ワンランク上の質感、運動性能、静粛性と乗り心地を提供している。特に遮音性は素晴らしく、ロードノイズや風切り音はほぼ気になりません。
一方気になる点は、
運転席に乗り込む際にAピラーにグリップがなく乗りにずらかった。
前両席には、後席ほどの快適性は備わっていない。マッサージ機能やオットマンがあるとよいと思う。
助手席はテレビなども視聴できると良い。
センターコンソールは、夏場LXで重宝している冷蔵庫が選べると良い。
ミニバンとは思えない動力性能はすばらしいが、4気筒エンジンの安っぽいフィーリングはがっかりで6気筒にするかフィーリングを消すのが良いと思った。
雨天時にタイヤが巻き上げる水はね音が意外と気になる場面があった。フロアの防音は徹底されている一方で、タイヤハウスやホイールアーチ周辺から伝わる音は抑えきれていない印象でした。これは静粛性が高いゆえに、逆に目立ってしまう部分かもしれません。

◆ LX600との比較
普段LX600に乗っていると、LMの運転支援システムの滑らかさには正直驚きました。ステアリングアシストやACC（追従クルーズ）の自然さ、切れ目のない制御は、LXより洗練されている印象です。LX700hはかなり改善されているものと思います。
ただし、装備は充実しているが内装の質感が若干劣るうえに、「運転する楽しさ」や「操る面白さ」は皆無。ドライバーズカーというよりは、完全にショーファードリブン。“運転手に徹する”なら最高の一台ですが、自らステアリングを握る喜びを求めるなら、購入対象にはなりづらいのが正直なところです。

◆ まとめ
「運転手にとっての最高の仕事道具」。これが1週間LM500hを使っての率直な感想です。快適さ・上質さ・静けさ、どれも文句なし。ただし、オーナードライバーが「運転を楽しむため」の車ではありません。
LX600の「本物のSUV」としての無骨さや、操る喜びを改めて再確認できる良い機会となりました。

＜試乗レビュー＞

高級車かどうか？という視点でレビュー。

このクルマは家族を乗せて走るクルマではなくショファーカー。雇った運転手を運転席に座らせ2列目に自分が座るという種類のクルマ。1列目と2列目を隔てるパーテーションが大きすぎるのでファミリーユースのクルマにはなり得ない。全くファミリーユースに向かないということはもはやプライベートな「自分のクルマ」ではなくビジネスユースの仕事グルマということになる。はっきり言ってしまえばタクシーみたいなもの。そんなものになにをそこまで入れ込むのか？と笑ってしまう。

「タクシーみたいなクルマ」が高級かどうかなどどうでもいい。どうでもいいということは高級車ではない。

バージョンLを試乗させて頂いての感想になります。

ドライバーズカーとして自分で運転してもサイズ感以外は、ある程度楽しめると思います。
クラウンクロスオーバーRSと同様のパワートレインですが、車体が重いせいか防音対策が上なのを加味しても然程の加速感は感じませんでした。
まぁ飛ばす車ではありませんが…

エクステリアやインテリアは、流石レクサスと言わんばかりで、特にナッパレザーはヴェルファイアのそれと比較して柔らかさと上質さを感じました。
運転するより、後席でくつろぐ車だと改めて思いました。

正直、コスパ的には、レクサスブランドの付加価値を鑑みても1500万円はちょっと高過ぎだと思いました…