『安全装備充実のNA純ガソリンAWD車は如何ー1ヶ月使用後』 スバル インプレッサ 2023年モデル gojikichiさんのレビュー・評価

17年27万キロ走ったGH3 MTからの乗り換えです。約1ヶ月乗ったC型の印象です。

【インテリア】
ドアハンドルやセンターボックスの蓋など、手の触れるところにはソフト素材があしらわれています。本革巻きハンドルもなれてくると握りやすい手触りで、満足なものになってきました。シートは生地が上位グレードとは違うようですが、座りやすいものです。ベダルとフットレストはアルミのカバーがついています。靴底が濡れているとちょっと滑るかもしれません。

【エンジン性能】
十分です。とてもしずかですね。停止時のアイドリングもとても静かなので、アイドリングストップは切っています。1.5Lと比べると流石に上り坂も余裕です。街乗りではほとんどアクセルを踏みません。むしろ急発進しないように、発進時のアクセルの踏み加減に気を使います。

【走行性能】
第一印象として、トルク配分50:50のMT AWDと比べると、カーブで後ろから押される感じが少し弱くなったように思います。前後の車軸重が60:40なので、トルク配分もそれに合わせているからでしょうか？CVTにも少しずつなれてきて、アクセルとハンドルの特性にも慣れてきました。郊外の道路を飛ばさずに50km/h程度で走るだけでも気持ちよく、運転の楽しさを感じられる車です。

【乗り心地】
とても良い。3代目と比べると車格が一段上がりましたね。

【燃費】
納車日に往復140kmほど郊外まで山道を含むドライブに行きました。表示で16.8km/lでした。
帰ってきたときの航続可能距離は680kmくらいでした。

往復で600kmほどの遠出をした際、表示ベースで高速主体の往路で19.2km/l。目的地付近での街乗りと下道主体の復路も含めた燃費は18.7km/lでした。通勤の街乗りも含めて1,600kmほど走った現在の平均燃費は14.6km/lとなっています。思ったよりも良いです。

【ナビ・オーディオ】
縦長で大きな画面のナビは見やすいです。ただし、出荷時の地図の配色が見づらかったので、速攻で変更しました。まだ使い込んでいないので、目的地の設定方法、案内や表示はまだ慣れませんが、やはりナビがついている方が使いやすいと思います。地図データはネット経由で毎月更新することができます。携帯電話の電話帳のように、今まで使っていたナビの目的地登録リストを移し替えることができれば便利なのですが、どうなんでしょう。

スピーカはダッシュボードの真ん中と左右1つづつ、3つのスピーカがついています。おそらく、真ん中のものは低音用、左右はツィータと思います。他に各ドアに1つづつ、合計で7つのスピーカがあります。音源データはナビ内部には保存できず、USBメモリに保存して利用します。wav, flac, mp3, wmaなど、大抵のフォーマットに対応しています。私はCDをリッピングしたり、アナログLPをデジタル音源化して、主にflacで利用しています。flacにはタグ情報として、曲名やアーティスト名、アルバム名の他、サムネイル画像を含めることができ、ディスプレイに表示することができます。

Jazz, Fusion, Classicなどを主に聴いています。音質は低音も十分で、結構ビートの効いた特性です。ドライブと音楽を楽しむには、十分な性能と思います。音源データの検索機能があまり充実していないようですが、テキストファイルのプレイリスト.m3uを作成してUSBメモリに保存しておけばOKです。

【価格】
国産車も高くなりましたね。ETC, ドラレコや点検パックなどオプションも付けて、乗り出し370万円でした。GH3を買ったときより100万円ほど多くかかりました。エンジンも2Lと大きくなって、装備充実なのでリーズナブルなのでしょうが、なかなか大きな出費ですね。

4月納車となったので、環境割の税金がなくなって返金されるとのことで、ラッキーでした。また、キャンペーンで金券によるキャッシュバックがあるとのことでした。どんどん物価高が進むと更に購入が厳しくなりそうだったので、この機会に更新することとしました。

【総評】
冬はスキーに行くので西日本から上信越まで遠征します。歳もとってきたので、安全装備の充実したインプレッサを選びました。雪道を考えるとクロストレックやe-boxerグレードも検討しましたが、これまで乗ってきたGH3とくらべて200kg以上重くなります。雪山の下り道が一番怖いので、軽さをとって純エンジン車のインプレッサ　ST AWD　スマートエディションを選びました。燃費も（他と比べると良くはありませんが）絶望するほどは悪くはないので、長く付き合っていきたいと思います。