『スバリストとしての断捨離』 スバル インプレッサ 2023年モデル 77tbさんのレビュー・評価

営業所にあったAWDのST-H、FWDのSTと試乗しました。当然ながら、同じ車種と思えないほど乗り味には違いがありました。そこで気になるのは、e-boxerのFWDです。他の営業車から配送いただき試乗できました。
【エクステリア】
　ST-Hとの違いは主にホイール、グリルのアクセントの色フォグの加飾、あとはエンブレムです。準グレードですが、不足はありません。
【インテリア】
　オプションによりけりですが、試乗車には、電動シートや、シートヒーターなど付いていましたので、おそらくＳＴ−Ｈオプション無しと価格も変わらなくなりそうです。自分なら、どちらもいらないので、素のSTーGが購入候補になりそうです。
【エンジン性能】
　ＳＴ−Ｈ　ＡＷＤと同じですので、印象も同じです。エンジンのち密さとモーターの駆動感は、ＳＴとは世界が違います。高級感ありと言えるユニットです。若干ながら燃費も期待できるとならば、その機構の複雑さからくる整備性への不安と天秤にかけ判断することになります。
【走行性能】
ＳＴＦＷＤでは、走り出した瞬間にＦＷＤと分かりますが、ＳＴ−Ｇ　ＦＷＤではその重量からか重厚感はあります。試乗コースの街中でも、ＡＷＤとの違いはあまり変わりませんでした。静かで、高級感があります。知らないで乗れば、これどっちか判別に違いがあるかもしれません。やはり、後輪車軸上に置いた電池が重量配分を改善し、実際の走行性にもメリットをもたらしてるだろうと思いました。これは想像通りでした。普通に走っている限り、力不足やストレスとは無縁です。
【乗り心地】
　あくまで運転席に限れば、エンジン、グレードに関わらず良好です。スバルに、ソフトフィールはないです。しっかり頼もしいが先に来ます。それでも、他社から乗り換えてもこれダメにはならないと思います。ただし、スバル車ばかり数十年乗った身として、乗り心地悪いと思った車はなかったので参考になりませんね。
【燃費】
　試乗なのでわかりません。でも、インプレッサの中では、最高燃費になるはずです。
【価格】
　スバルオリジナル車としては、ボトム車種ですが、他社ライバルからは価格では不利です。がわだけ見て車を判断すると、「なんで高いの？エンジンデカいし、燃費悪いし。」その通りなんですけど、中身を知れば、価値の高さがわかるのがスバルですから。
【総評】
　スーッと発進するe-boxerのスムーズさは欠かせないなら、これの選択かなと思う。もう若くないし、飛ばさないし静かにゆったり走りたいという、自分のようなスバリストのＡＷＤ卒業に適していると思う。若干でも燃費が期待できるし、電動入門の新しさは今更ながら何となく時代に乗ってみたという実感がある。しかし、そこにこだわらなければＳＴＦＷＤも十分に魅力的なのだが。
　また、帰途につき、自己の11年20万キロのGJ7のハンドルを握ると、決してその走行性能、走行質感、車としての総合性能が決して最新車に大きく負けてはいないことに気づく。セダンと言う気密性、しっかり感、サイズ感がしっくりくる。アイサイトも旧式、今時の軽自動車にあるものもない、デカいディスプレイもない、静粛性低い、それでもこれ十分いいねと思える。これもスバルだね、とひとり心の中でニンマリする。
　

　営業所にあったAWDのST-H、FWDのSTと試乗しました。当然ながら、同じ車種と思えないほど乗り味には違いがありました。そこで気になるのは、e-boxerのFWDです。他の営業車から配送いただき試乗できました。
【エクステリア】
　ST-Hとの違いは主にホイール、グリルのアクセントの色フォグの加飾、あとはエンブレムです。準グレードですが、不足はありません。
【インテリア】
　オプションによりけりですが、試乗車には、電動シートや、シートヒーターなど付いていましたので、おそらくＳＴ−Ｈオプション無しと価格も変わらなくなりそうです。
【エンジン性能】
　ＳＴ−Ｈ　ＡＷＤと同じですので、印象も同じです。エンジンのち密さとモーターの駆動感は、ＳＴとは世界が違います。若干ながら燃費も期待できるとならば、
【走行性能】
ＳＴＦＷＤでは、走り出した瞬間にＦＷＤと分かりますが、ＳＴ−Ｇ　ＦＷＤではその重量からか重厚感はあります。試乗コースの街中でも、ＡＷＤとの違いはあまり変わりませんでした。静かで、高級感があります。知らないで乗れば、これどっちか判別に違いがあるかもしれません。やはり、後輪車軸上に置いた電池が重量配分を改善し、実際の走行性にもメリットをもたらしてるだろうと思いました。これは想像通りでした。普通に走っている限り、力不足やストレスとは無縁です。
【乗り心地】
　あくまで運転席に限れば、エンジン、グレードに関わらず良好です。スバルに、ソフトフィールはないです。しっかり頼もしいが先に来ます。それでも、他社から乗り換えてもこれダメにはならないと思います。ただし、スバル車ばかり数十年乗った身として、乗り心地悪いと思った車はなかったので参考になりませんね。
【燃費】
　試乗なのでわかりません。でも、インプレッサの中では、最高燃費になるはずです。
【価格】
　スバルオリジナル車としては、ボトム車種ですが、他社ライバルからは価格では不利です。がわだけ見て車を判断すると、「なんで高いの？エンジンデカいし、燃費悪いし。」その通りなんですけど、中身を知れば、価値の高さがわかるのがスバルですから。
【総評】
　スーッと発進するe-boxerのスムーズさは欠かせないなら、これの選択かなと思う。もう若くないし、飛ばさないし静かにゆったり走りたいという、自分のようなスバリストのＡＷＤ卒業に適していると思う。若干でも燃費が期待できるし、電動入門の新しさは今更ながら何となく時代に乗ってみたという実感がある。しかし、そこにこだわらなければＳＴＦＷＤも十分に魅力的なのだが。

インプレッサG4（GJ7）の足回り不良にて点検のついでに試乗車としてあったST‐H（AWD）に試乗させていただきました。市内の一般道の定例の試乗コースでしたので、高速道や山道などの乗り味、燃費などは分かりません。
【エクステリア】
　前面，サイド、リア、スバルはどこか残念な感じがするところがある印象だったが、これはどこから見てもなかなかにかっこいいと思う。リアのシングルマフラーの口が見えないのがいいと思う。
【インテリア】
　運転に集中できる凝縮感と、すっきりした広さ感、適度な質感の落ち着き感のバランスが良いと思った。スバル車の内装質感は、他社の同クラスにもっとも劣る部分だったが、よく頑張っていると思う。最上級グレードなのでフル装備で豪華。リアの広さも十分以上。
【エンジン性能】
　e-boxerに初めて乗った。試乗コースではエンジンの存在感はタコメーターの針で感じる他なかった。回転感は昔乗ったことのある直６やロータリーのシームレス感、いやそれ以上にも感じた。もちろん純エンジンのSTではこうはいかない。
【走行性能】
　前にバッテリー2個＋モーター、後ろにデカいリチウム電池で150?。燃費純ガソリンに比べカタログ値２?向上。このご時世こんなスペックに何の訴求力もない。鈍重なイメージを持って乗ったが、いやはやこのスムーズさ、静粛性、決して重くない動きの質感。自身が持つ高級さのイメージを二段も三段階も超えてきた。日常領域でエンジンのうなりとは縁を切ることができる。インプレッサもここまで来たのか、驚くばかりだった。燃費でないe-boxerの価値は認めざるを得ないこととなった。
【乗り心地】
　GJ7に比すと当然ながら隔絶の世界、まるで高級サルーンでした。ガッチリしているのに固くはなく、スムーズで静か。現代のスバル車はこうなんだね。十分プレミアムだ。
【燃費】
　短時間で評価できない。
【価格】
どれを選ぼうが300万以上。まあ、価格も高級になった。
【総評】
　同日に順次純ガソリンFWDとe-boxerAWDを試乗したが、あまりにもその乗り味に格差がありすぎた。かつては、気筒数の多いエンジンのスムーズさや高級感、静粛性に大枚はたく時代があった。その例でいうと燃費に目をつぶってもe-boxerにはその価値があると思った。購入時「いい車買ったんだなあ。」の思いが純ガソリンとは格段に違うと想像できた。
　追記、ない物ねだりだが、やっぱセダン（G4）が、好きなんだよなあ。

　インプレッサG4（GJ7）の足回り不良にて点検のついでに代車としてあったST（FWD）に試乗させていただきました。市内の一般道の定例の試乗コースでしたので、高速道や山道などの乗り味、燃費などは分かりません。
【エクステリア】
　加飾の無いアルミ、フォグなし、シルスポなしが廉価版を主張しているが、隣で比べなければとても立派。質感は高い。
【インテリア】
　２２９万円で安いと評判になった仕様だったが、無くて困る物もなく、これも決して悪くはない。ちなみに、B型からは11、6インチディスプレイ付きが標準となり、なぜかオーディオレスを選べば、電動シートやアダプティブヘッドライトなどがついてきて豪華仕様となる。つまりは229万円仕様は消滅したことになる。
【エンジン性能】
　GJ７と同じFB20型だが、エンジン単体の進化かどうかわからないが、ガサツさ、雑感が抑えられスッキリした回転精度を感じた。GJ7はロードノイズが酷いので、実はエンジンノイズは気にならないのだが、このSTは、シャシの静音性が高いのでエンジン音はよく通るのだが、その音がとても澄んでいて好印象だった。
【走行性能】
　結論から言うと、とてもハンドリング乗り味ともにいい車だが、FWDはやはりFWDだった。30年以上スバルのAWDしか乗ってこなかった人間ゆえに、体にその運転感覚が染みついていることを自覚した。youtubeに出てくる評論家が「軽い軽い。これがいい。」と絶賛しているが、e-boxerから乗り換えれば当然の結論で「そりゃそーだ。」で辟易する。「雪国でなければFWDでいい。」という演者までいる。ドライのオンロードでもスバルAWDの安心、信頼は絶大なのだ。10年20万キロ超過走行の愛車に乗り換えるとそれを実感した。きっとFWDも愛車にすれば慣れるのだろうが、後期運転者としてそれに慣れる徒労を考えるとやっぱ無理してもAWDにしたくなる。
【乗り心地】
　とてもいい。しかし運転者としては、乗ってないけれどきっとSTでもAWDが心地いいのが確信的に推測できる。
【燃費】
　短時間試乗なので評価できない。
【価格】
　インプレッサも随分立派な価格になったね。229万円バーゲンは、まやかしでしたね。
【総評】
　いかなる状況でも、お尻の方で後輪の接地を感じ、ステアリングで前輪の接地を感じる。この感覚は常時四駆のスバルならではのもの。マニアックだ頑固だと言われても、きっとスバル乗りには理解されると思う。B4でVTDに乗ったこともあるが、自分はより直進に優れたACT4が好きである。端的に言えば、台車に乗っているとして、前二人から引きずり回されるより、同時に後ろで二人が押してくれる方が安心なのだ。アイサイトに依存しなくても、何時もヒヤッとすることがない基本性能のAWDは相変わらずのスバルの真骨頂だと改めて感じた試乗だった。