『SUVでも駆け抜ける喜び』 BMW X1 2023年モデル ミニッツ24さんのレビュー・評価

【エクステリア】
BMWのグリルが大きくなる一方（自分は大きいのも好きです）で、それほど大きすぎないグリルを中心としたU11
Mはエッジをきかせた、レクサスやアウディの高級路線とは異なる少し角張ったフォルム
テールも流行りの横一文字ではない分割型
エアロを最小限におさえつつ、メリハリを前端、後端部にデザインして、全体のフォルムは線でつなぐようなスタイル
全幅1850、全高1620ですが、前車の現行CX5より小さく感じるのはリアのルーフ高が下がっているため
M35は4本マフラーと専用ドアミラーで、主張は控えめ（Mスポーツと外装エアロは同じだと思います）

【インテリア】
XLINEの優雅な革張りシートとも悩んだのですが、M35の赤いセミバケ風シートと、座席のMエンブレム（発光）が黒の外装に映えます
ハンドルセンターのレッドライン、シートベルトのMステッチ、ハーマンカードンのスピーカー外装、手が触れる部分は合皮ソフトパッド
レクサスほど豪奢ではないですが、Mパフォーマンスとしてバランス取れていると感じます

不評であろうエアコン操作のタッチパネルも、慣れてしまえば見ないで温度調節できます
デフロスターは物理スイッチ
音声で一通り操作可能

フル液晶メーターですが、ヘッドアップディスプレイが充実しているのでほぼメーター見ません

ナビはカーナビタイム（アプリ）をスマートフォンからandroidAutoで使っています。純正のARナビも最初は面白く使ってましたが、カーナビタイムの案内のほうがきめ細かく優秀です。
お勧めなので純正ナビ使いにくい方は是非使ってみてください
ヘッドアップに道順の矢印表示でます（純正ナビのようなマップ表示はありません）

サングラスホルダーが無いのがちょっと置き場所に困りますが、ケースに入れてドアポケット格納

収納はわりと多め、前席はドリンクホルダー、その奥にワイヤレス携帯充電付き格納、スマートフォンホルダーつき、センターアームレストはカード類のみ格納、その下にティッシュボックス丸ごと入る深いセンタースペース、助手席のダッシュボートもやや深め
ドアポケットも大きいので折りたたみ傘入れて、折りたたみサンシェード、ウェス、掃除用スプレー

後席は謎の広さ
CX5より全長短いのに身長180の自分が座っても足元、膝も広い
90度からリクライニング可能、後席シートは積載量増やすために前側にスライド可能、使わんけど
後席は乗り降りしやすい、座面の高さのおかげ
後席側もエアコン吹き出しはあるが、温度調節無し
USB-Cの充電ポートあり

室内灯はライト部分をタッチするセンサー式で上品
後席ドア部と、足元にもアンビエントライトなので、夜もほのかに照らされます


【エンジン性能】
このエンジン性能が欲しくてM35を買いました
2シリーズのM35に試乗して、唸るようなサウンドと加速に毒されました（疑似サウンドですが、スポーツモードだと少しマフラーが唸ります）
エンジンをかけた時の始動音、エントリーモデルМですが「Mパフォーマンス」を感じさます
エフェシエント（eco）にしても燃費はそれほど良くありません、むしろストップ＆ゴーで使いづらく
ノーマルとスポーツで都内でリッター10キロ弱、気にせず踏んでます

メーターの回転数ですが、スポーツにしないと出ません
ノーマル時はエネルギー表示なので、何の意味があるのか咀嚼できていません


【走行性能】
性能を語れるほどスピード出してないのですが、まったく軋む音がしません
もし異音がするなら、どこかにしまった荷物です（経験済み）
最初はハンドルが軽くて、こういうもの？ドイツ車ってと思いましたが、いまは取り回しがしやすく、運転が楽です
運転支援がとにかく優秀
加速減速、ストップからの再発進、前車追従と、すごい自然です
一般道の渋滞、寝ててもいいんじゃないか？というほど優れてます
BMWと言えばFR、30年前に親の850iを乗り回したのと1日お借りしたM440しか経験ないのですが、X1もBMWを感じるハンドリングです
表現が難しいのですが、都内で曲がる止まるをしてもエモーショナルなフィードバッグをハンドルとアクセルから感じます
心地よい振動と加速、減速
ウインカー1つ動かしても、カチッと音を立ててからシグナル音が響きます

最初に始動、発進や停止からの徐行でガクガクするので壊れているのか？？と確認したところ、ブレーキを浅く踏んでも完全停止すると電動パーキングになり、すぐアイドリングストップになることに気が付きました（遮音性が高いので、エンジンが止っているかわからず）
低速での運転時は両方解除すると、とても滑らかに動きます

【乗り心地】
M35は20インチオプションが定番みたいですが、レビューで足回りを誰も褒めてません
Mアダプティブダンパーは感応式という、要は機械式の可変ダンパーです
19インチのほうがタイヤが吸収すると思い、狙いは大当たりで段差もコーナリングも思いのままです
単にコンチネンタルのタイヤ性能の良さかもしれません
Mパフォーマンスモデルとは思えないほどしなやかに路面のギャップを吸収します
遮音が優れており、高速、一般道、ともに静かです

【燃費】
2リッター直4ツインターボの300馬力オーバーで都内リッター10km弱、高速で14km
ハイオクですが、それほど燃費を気にしません

【価格】
標準がフルオプションなので、サンルーフと20インチタイヤぐらいしか選ぶものはありません
延長保証つけて850万ほど（値引き前）
一般サラリーマンが買えるぎりぎりの価格でしょうか
X1もそのうち1000万超えそうです。。

【総評】
速く、静か、佇まい良く、盛れるだけの電子デバイス、少しリッチな内装
国産車の2倍の価格ですが、BMWに期待するものを受け取れます
もともとCX-80を買う予定でしたが、駐車場の横幅で断念
600万の価格帯でVWの新型ティグアン試乗も、CX-80の方が作りも走りもよく、ついでならX1、GLB、Q3も見ようとしたのがきっかけです
Q3は少し古く感じたのでGLB AMGかX1M35の2択でしたが、先に見て即決でした