『地方でファーストカーとして現実的に購入できるＥＶ』 BYD ATTO 3 2023年モデル はなはなびさんのレビュー・評価

初代リーフの初期型と、２代目リーフの初期型４０Kwhを所有しており、初代リーフが初年度登録から１２年経過して、満充電で５０?程度しか走らなくなったことから、買い換えを検討していた。
アリアの購入を考えていたが、受注再開とともに、１２０万円も値上がりしたことと、そのタイミングでＡＴＴＯ３のマイナーチェンジが行われ、ぎりぎり補助金８５万円に間に合うということで、購入に踏み切った。

【エクステリア】
よく言われる通り、某国産メーカーのハ○○−に似ていなくもないが、横並びで比較すると、ＡＴＴＯ３の方が丸みを帯びており、少し可愛い感じに見える。
どこをどう直して欲しいというところもないため、デザイン的に文句はないが、ドアパネルの内側の下の部分が、外にはみ出しているため、とても汚れて気になる。
ＲＶタイプの車に乗るのが初めてなので、他の車でもそのようなことがあるのか分からないが、対策が必要だと考える。

【インテリア】
スポーツジムをイメージしたデザインということで、奇抜に見え、最初はそこが一番購入をためらう要素だった。しかし、実際に乗ってみると、そこまで気にならなかった。むしろリーフと比べてソフトマテリアルが多用してあるため、触り心地もよく、割と気に入っている。

【エンジン性能・走行性能】
ＥＶであることと、エコモードでしか走らないので、全く不満はない。
信号ダッシュで勝負したのは、はるか昔のこと。
今は電費重視。

【乗り心地】
ややふわっとした乗り心地で、ロールも大きいと感じるが、硬いのは好みではないのと、あまりスピードを出して走ることはないので、むしろ好ましいと感じる。そして、リーフと比較して、長距離走行で疲れにくい。

【電費】
車重が重いため、リーフには劣るであろうと思っていたが、思ったより電費は良さそうで、エアコンオフの街乗りで、満充電から４５０?程度は余裕で走りそう。エアコン（暖房）のオン・オフの影響は大きいと感じる。
さらにこの夏に、外気温約３８℃の中、エアコン利用で高速をほぼ制限速度（８０?／ｈまたは１００?／ｈ）で３５０?ほど走ったが、８?／kwhをやや上回る電費だったので、優秀だと感じた。

【価格】
約７年前に、諸経費込み補助金分を差し引いて３４０万円だったリーフと比較して、物価高騰の折りに、この装備（有料色とＥＴＣ込み）とバッテリー容量で補助金分を差し引いて３８０万円というのは、満足感は高い。ただし、現在は、補助金が３５万円しか出ないため、４３０万円ならば、シールを４６０万円で購入する方がより満足度は高いと思うが、雪がよく降る地域でＲＷＤの購入はためらわれるため、悩ましい。また、明らかにＡＴＴＯ３の方が電費は良いため、維持費ではＡＴＴＯ３が有利と思われる。

【総評】
ＡＤＡＳは、詰めが甘い。しかし、２代目初期のリーフのプロパイロットと比較すれば、はるかにましではある。
また、電費が分かりづらく、見るための操作手順も多いため、ほとんど自分で計算しなくてならない。これもアップデートでリセットをかけてからのトータル電費を常時表示してもらいたい。
どうにもならないことだが、助手席の扉からの解錠ができなこと、ワイパーの操作（上げる、下げる）が国産車と逆であること、間欠ワイパーの設定できる間隔が４段階しかないこと、でストレスを少しずつ感じさせられている。

このように、不満もあるが、今後のアップデートで、改善が期待できることや、性能や装備に対して、価格が低いことが満足度を高めている。インフォテイメントシステムには甘さがあるが、この大画面にオットキャストを接続すると、完全にエンターテインメントシステムと化すため、助手席に乗るのが楽しくなる。

耐久性については、未知のため、心配もあるが、充電計画を立てる必要性や、充電が終わるまで待つことなど約１０年に渡ってリーフに鍛えられているため、ストレスが大幅に軽減されるはずである。

また、乗り始めてから約３ヶ月で外気温の表示がなされなくなるという不具合が起きたが、すぐにディーラーに対応してもらい、部品交換で直った。不具合はどの車にも起こる可能性があるため、ディーラーがある程度整備されており、修理対応が迅速にできることのメリットは大きいと感じた。

万人には勧められないが、価格が高騰しすぎた国産車の普通車ＥＶにはほとんど選択の余地がなく、テスラやコナは販売網や修理網が地方には整備されていないため、地方でＥＶをファーストカーとして利用したい人にには、ＢＹＤのＥＶが唯一の選択肢になるのではないかと考える。
特に今までリーフに乗ってきた人には、ドルフィン、ＡＴＴＯ３、シールの満足度は高いはずである。