『話題？のBYD ATTO3乗ってみたら以外と…』 BYD ATTO 3 2023年モデル あかビー・ケロさんのレビュー・評価

インパクト感半端ないインテリア	シート質感高し。足元はそれなり	前半分チルト開閉機能付き

巷で話題？のSUV電動カーに通りがかりのBYDで試乗しちゃいました。
過去試乗したHONDA-e、ARIA、サクラ、EKクロスEV、ソルテラ、ID4を思い出して比較レビューします。

【エクステリア】
全体フォルム、フロントからは遠目にはパッと見ハリアーに似てるが、よく見るとバンパーは下部のデザインは全然違う。
リアテールライトはお約束の一文字だがハリアーより高級感ある。
斜め後ろから見ると後ろへ跳ね上がったメッキのCピラー、テールライト形状がID4に似てるような…
残念な点はメッキのグリルが未来感出したいのだろが、安っぽくん感じなくもない。
まあ全体的なサイドのキャラクターデザイン等SUVらしく力強く、質感は価格相応は備えてると思う。

【インテリア】
4点式シートベルトが通る穴あきセミバケットのホワイトシートにジェット機のスロットルのようなシフト等まるでフランス車のような独創的なインテリアで好き嫌いが別れそう。
革新派の自分的には好みです。
異形の本革ハンドルやウェーブ調をあしらったインパネや、前後スピーカーに被さったドアハンドル、円筒型のエアコンの吹き出し口といい、フロントドアのギターのような3本のコードのマガジンラック？(音も鳴る)など、遊びの心満載のデザインが処かしこに。

しかしハンドルコラム上の小さいカラーメーターやセンターのフローティングされた縦にも横にも回転する12.3インチのディスプレイの視認性、操作性は悪くなく。大好きな全面ガラスルーフなどEV的な演出は抜かりなく装備。
後席のエアコン吹き出し口、荷室容量も440lから1340lと十分でファミリーカーとしも問題無し。
無いのは渋滞対応accとシートベンチレーション機能くらいか。。
試乗車はデジタルインナーミラーが付いてましたが、オプションとの事です。

【エンジン性能】
モーターはアクセル踏み増しに応じて気持ちよく加速を得られる。フルスロットルは出来なかったがパワーは必要にして充分ありそう。

【走行性能】
電動パワーシートでポジションは問題ない。前方視界も良くハンドルも軽い。
1875mmもあるが1800くらいに感じるくらい一体感ある。
これが予想以上に洗練され快適ながらもハンドル操作に対してノーズのもイメージ通りに付いてくる。
舗装悪いとこもサスペンションも滑らかにいなし。
BEVでもブレード型バッテリーで重心が低く感じる。
ちなみに回生ブレーキは2段階だが強くしても減速感は弱め。殆ど普通のAT感覚でe-pedal慣れした自分には不満なポイント。

【乗り心地】
これも個人的に程よく。腰ありつつ当たりはソフトで嫌な振動、音は皆無でびっくりした。
静寂性も高くタイヤからパターンノイズも最小限でエアコンの音しか聞こえない。

【燃費】未測定のため不明だがバッテリー残念81%で走行可能距離は380kmほど表示されていた。ちなみに外気温は37°の日でエアコン全開
カタログ値は470kmだが400kmは走れると営業さんの言葉はあながち嘘では無さそう。

【価格】
このサイズ、見た目でこれだけの装備、性能で税抜400万は破格ですね。東京在住なら補助金入れれば380万くらいなのでヤリスクロス、ヴェゼルと同等。
在庫がマッチングすれば2週間で納車も可能とか。
ちなみにオプション(グレー以外のカラーが一律6.6万)円付けて、ドラレコ、コーティング込みで500万以内とか。
基本値引きは無しですが多少は…

あと4年残価格で172万くらいだった気がしました。

【総評】
一見地味なエクステリアに比べ派手なインテリアのギャップにビックリしたが、車幅感じないほど取り回しは良く、(最小回転半径5.35mでした)乗り心地や走行性能は今まで試乗したBEVで1番ではと思えるほど完成度高し。

マイナーな初期トラブルが心配だが、一般保証は4年10キロの駆動バッテリー8年15万キロSOH70%とか、電欠対応のロードサービスもあるようなので、次期候補車のBEV部門で最有力候補になりま…