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『家族3人で乗る車』 三菱 eKクロス EV 2022年モデル Semiryさんのレビュー・評価
eKクロス EV 2022年モデル
eKクロス EVの新車
新車価格： 244〜321 万円 2022年6月16日発売
中古車価格： 75〜204 万円 （160物件） eKクロス EV 2022年モデルの中古車を見る
自動車（本体） > 三菱 > eKクロス EV 2022年モデル > P
2026年11月10日 18:36 [2043300-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 無評価 |
|---|---|
| インテリア | 無評価 |
| エンジン性能 | 無評価 |
| 走行性能 | 無評価 |
| 乗り心地 | 無評価 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 無評価 |
 |
||
|---|---|---|
軽BEV「Hievl」（20kWh） |
以下は、私の私見になります。
「Pグレードの目玉装備」を並べてみると、
私（我が家）の運行方針においてことごとく不要（あるいは無効化）だという事に。
→?デジタルルームミラー：視界が狭く目が疲れるため、Van同型のワイド光学ミラーを被せて実質無効化。
?マルチアラウンドモニター：「映ってるな」程度でスルー、確実な肉眼目視を徹底。
?マイパイロット（ACC・車線維持）：近距離・低速の安全運転が中心のため出番なし。
?三菱コネクト（SOSコール・通信機能）：余計な囲い込みや有料サービスは最初から相手にせず。
?オートブレーキホールド：飛び出しの危険とタイムラグを避けるため、使用停止に。
※オートブレーキホールド機能は、家の駐車スペースからだと、下り方向からの出だしに加えて、前の道が抜け道になっていて、いつも車が、結構な数、走っている事もあり、ダメだなこれは、となりました。
ブレーキホールド機能は、もう、使わないでしょう。
→その代わり、イノベーションペダル オペレーションモードを利用するようにしました。
これで、ブレーキペダルを踏む回数を減らすことができると分かり、あっ、これにしよう今後は、となりました。
とにかく、入らない機能ばかりかな？、との思いになってます。
◎現代の軽BEVが抱える最大の泣き所である「12V補機バッテリーの突然死によるシステム起動不能（READY不点灯）」に対し、これ以上手を入れる余地のない究極の防衛網をボンネット内に構築しました。
CTEK×デサルフェーターの相乗効果
→車内へ引き込まれた「CTEKの常時接続ライン」と、「精密デサルフェーター」が組み合わさったことで、極板の維持能力は相乗的に跳ね上がります。
?CTEK充電中の超高密度パルス分解：CTEKのフロート／パルス充電電圧（13.6V〜14.4V）が印加されている間、デサルフェーターは常に稼働状態を維持します。微小なサルフェーション（硫酸鉛の結晶）が極板に付着したそばから高周波パルスで電気分解され、希硫酸中へイオンとして戻され続けます。
?チョイ乗り走行時の急速デサルフェーション：EV特有の短距離・低負荷走行であっても、READY状態（DC-DC給電中）になれば即座にパルスが叩き込まれるため、慢性的な充電不足による結晶化の進行を走行中にもリアルタイムで食い止めます。
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「eKクロス EV 2022年モデル」の新着レビュー
| レビュータイトル | 満足度 | 投稿日時 |
|---|---|---|
 家族3人で乗る車 |
  4 |
2026年11月10日 18:36 |
 自家消費の太陽光にちょうどいいバッテリーサイズのご近所専用車 |
5 |
2026年5月25日 18:26 |
 充電サービスの改悪が決め手となり売却 |
2 |
2025年7月11日 11:53 |
| 満充電で航続距離160Kmしかならない |
2 |
2025年7月3日 05:38 |
| 街乗りには最高 |
4 |
2024年9月30日 12:40 |
| 外観がサクラより好みでした |
5 |
2024年9月20日 14:08 |
| 新たな軽EVのスタンダード |
5 |
2023年9月12日 17:16 |
| EV普及の先頭を走る軽自動車だと思う |
5 |
2023年8月25日 20:32 |
 いろんな面で軽らしくない車 |
4 |
2023年6月4日 17:26 |
 トルクフルでよく走ります |
4 |
2023年4月25日 18:58 |
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