『トルクフルでよく走ります』 三菱 eKクロス EV 2022年モデル グリーンピースさんのレビュー・評価

開始時、32%	40分後、10.38kWh、89%まで充電できました

ワゴンR FZからの乗り換えで、納車後3週間ほどです。

【エクステリア】
フロントマスクがフレンチブルドッグにみえて…ネコ好きのなので嫌いではないが好みでもない。

【インテリア】
収納は困らない程度にあります。
助手席側の収納が上下に分かれていて、上部は引き出し下部は開閉式、助手席シート下にも小さな収納、助手席ドアには車検証用の収納がありよく考えられています。
荷室の使いやすさでは後席シート収納後フルフラットにならず段差ができるため、フルフラットの車種に慣れていたら使い難いかもしれません。

【エンジン性能】
CVTやATのような出だしのもたつきが無くトルクフルでアクセルの踏込み量に応じてリニアに加速します。

【走行性能】
バッテリーで低重心になっているためか100km/hで走ってもフワフワした感じが少なく不安になりませんし、軽にしてはロールは少なめかと思います。
シフトモードはDレンジ、Bレンジ、ワンペダルモードの順に回生ブレーキが強く効きます。
エンジンブレーキを強く効かせたい場面でシフトレバーを引くとBレンジになり回生ブレーキが強くなります。

【乗り心地】
ホイルベースが短く路面の凸凹を拾う感じは軽のガソリン車と同じです。路面が悪いと舗装路でも上下にひょこひょこ跳ねる感じになります。

【燃費】
無評価

【価格】
グレードP+先進安全性パッケージ
値引きなし、三角停止版、一部工賃サービス

【総評】
これも慣れの問題ですが軽にしては回転半径が大きく小回りは利きません。

居住地の都道府県の補助金がなく持ち出しは高い買い物になりましたがガソリン代が掛からないので高価格帯の軽ガソリン車と同程度に収まるのではないかと。

カーポートに200V+100Vコンセント増設で10万円ほど掛かりましたが近所に無料充電（40分)できるお店があるため、まだ自宅で充電したことはありません。40分の急速充電で35%→90%ほどまで充電できるようです。
片道50km程度の利用ならストレスはありません。三菱の充電カードがあれば充電スポットで困ることはなさそうですが残走行距離で50kmを切ると充電が気になります。

【マイパイロットの総評】
車線維持制御は以前、所有していたゴルフヴァリアント7.5に似ていて、でしゃばり過ぎかも
慣れの問題かと思いますが、細かな制御でハンドルを動かし自分の走行ラインと違う箇所を走ろうとするので違和感があります。
高速道路のロングドライブなら細かな制御は助かりますが、短距離では、もう少し遊び大きい方が運転が楽になります。

現所有車のPark Assistなら試した事がありますがマイパイロットパーキングも怖くて使えそうにありません。

ACCは前走車の認識が甘いのか、バイパスで追越車線走行中に走行車線のトラックに反応することがあり、何回か減速し焦りました。
車間は3段階に変更できますが自動停止する際の車間には反映されないようなので、トラックの後ろなど、距離を置いて停止したい場合は自分でブレーキを踏む必要があります。