三菱 eKクロス EV 2022年モデル G（2022年6月16日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
　ガソリン車と同じような外観は、サクラと比べて特別感がない。

【インテリア】
　軽にしては良くできている。プラスチックなのだが、パッと見た目に高級感がある。
　フロントシートがフラットになるくらいまで倒れる。ＥＶだとエアコン効かせるのにエンジンかける必要がないので、周りに気兼ねせずエアコン効かせたまま寝られる。地下駐車場でも文句言われない。夏場は最高。
　エアコンのタッチパネルがフラットなので使いにくい。車で使うものは物理スイッチに限る。ブラインドで触れない、というか触ると違うとこを押してしまう。ゴミが静電気で付着するので拭こうとすると動作する。フラットなゆえにゴミが目立ち、取ろうとすると動作するという繰り返し。

【走行性能】
　ガソリン車と比べるべくもなく抜群。トルクがあるので立ち上がり加速が良い。一般道なら全く不満なし。

【乗り心地】
　段差もしなやかにこなす。軽にしては上出来。
　音は静か。ミニキャブミーブと全然違う。外来音も高周波音も良く抑えられている。

【燃費】
　電気代が高くなったとはいえガソリンよりは格段に安い。

【価格】
　補助金がなければ買えない値段。

【総評】
日産のサクラと兄弟車なので、どちらを選ぶかは好みになるかと思いますが、値段差を考えると、ガソリン車と同じような見た目のｅｋクロスは不利かと思う。普通の人はサクラを選ぶでしょう。
あと、グレード毎の標準装備とかオプション設定にかなり違いがあるので、どの装備が自分には必要かを考えて選択する必要があります。

電気自動車はまだまだ中古車市場ではニーズが少ないので、どうしても下取り価格は安い。
なので、あまり長く乗らない前提の人にはお勧めしない。乗り換える時に後悔する。
もっと台数を売りたいなら、メーカーで残価設定プランとかを用意し、下取り価格を保証してくれた上で、下取り後の車両はちゃんと電池保証をして中古車販売するなどしていかないと、うまく循環していかないだろう。そのあたりはトヨタの方が考えている感がある。今後のラインナップに期待する。

ナンバー登録が４月下旬なのに、納車が早くても５月末と言われ、いくらＧＷを挟むとはいえ、ディーラーオプション付けるのにこんなに時間がかかるメーカーは聞いたことがない。危うく補助金申請期限切れになるところだった。
今後、他メーカーの軽のＥＶがどんどん出てくるから、ますます競争は厳しくなるだろう。

自宅の太陽光が卒ＦＩＴで、売るより使った方が得になったので、それなら電気自動車にでも貯めようと思い購入しました。
主に、高齢の母が近所の買い物などに使う予定なので、安全装置が充実していて小さい車が候補でした。
i-MiEVの安全装置が改良されればと思っていたところ、生産終了となったためこの車を待っていました。
C+podも考えましたが、V2Hに対応していないのと最高速が60kmというのがちょっと。
サクラと迷いましたが日産のディーラーは納期については何も言えないとのこと。
三菱は販売店ごとの枠があるので、その時手放す予定の車の車検切れに間に合うとのことでした。
あやしいとは思いましたが、信じるしかないので三菱にしました。
結局車検には間に合いませんでしたが、代車を貸してくれたので良しとします。
アラウンドビューを付けたかったのですが、ekクロスevはナビなどの画面がなくてもデジタルルームミラーに表示できることも決め手でした。
(サクラはデジタルルームミラーの設定がないのでアラウンドビューを表示させるにはナビやディスプレイオーディオが必要)
注文時には近距離用の車のためナビが必要かどうか迷っていたので。
結局、Aftermarketナビをつけてナビ画面に表示させています。デジタルルームミラーの表示でも小さいですが見れなくはないです。

【エクステリア】
デザインはサクラの方が好みでしたが、上記理由でekクロスevにしました。電気自動車だからと特別なデザインにしたくないとのこと(社長の話でしたっけ？)でしたが、それならekワゴンでも良かったのでは。
三菱はダイナミックシールドっていうのを推したいのでしょうね。
【インテリア】
特に問題なし。小物収納スペースが少ないかな。最近の車はいろんなところに収納が工夫されていますのでそれに比べて。
【エンジン性能】
静かです。電気自動車は立ち上がりから最大トルクを発生して強烈な加速をすると聞いていましたがそこまでは感じません。
ですが必要十分でスムーズに加速します。
【走行性能】
回生ブレーキが強いことを予想していましたが、それほどでもなくガソリン車からの乗り換えも違和感がありません。小まわりが軽自動車としては今一歩。ガソリン車の14インチホイール車(155/65R14)は回転半径4.5mなのに、同じ14インチ(155/65R14)のev Gグレードが4.8mなのはなぜ？
4.5mなら自宅に駐車する時の切り返しが1回で済むので残念。
【乗り心地】
低重心で良いです。電池が重いのか重厚感があります。
【燃費】
細かく比較していませんが良いのでは。
【価格】
安くありませんが補助金を引いて軽のターボと同じくらいなので絶妙な価格設定。でも補助金がなければ買わないかな。(その後の値上げ前の話です。)
【総評】
V2Hも設置して主に蓄電池として使っています。V2Hで考えると電池容量が多いに越したことはないのでしょうが
車としては近距離用限定ならば電池容量を減らした安いグレードがあっても良いと思います。
近距離用のためクルーズコントロール(マイパイロット)はつけませんでした。マイパイロットパーキングには興味がありましたが、単独では選べず普通のマイパイロットもついてきて価格が上がってしまうのでやめました。近区間の高速は乗る可能性があったのでETCはつけました。(買替前の車から載せ替えました)
試しに遠出もしてみましたが、充電時間を見込んで時間に余裕があるなら、遠出も出来なくはないです。
かなり郊外を走ったのですが道の駅などに充電施設があったりして、充電設備が少ないとは感じませんでした。充電設備が少ないから増やせという話も、お金をかけてやたら増やすのはどうなのかなと思います。だいたい充電時間は30分に制限されますが、トイレに行ったり、飲食していればそれほど長く感じませんでした。先客がいるかどうかは運次第です。とはいえ遠出には向きません。急いでいない時の話です。
また、ガソリン車にも言えることですが、クロスオーバーを名乗るのなら、最低地上高を上げるなどをした方が、段差や駐車場の車止めなどで下をこする心配がなくなるので、良かったのではと思います。
電気自動車の問題としては航続距離や充電時間の話が出ます。
ユーザ側の割り切りも必要ですが、自宅充電で近距離での使用であればこれらのデメリットは関係なくなります。電気自動車は近距離向きだと思います。
(ekクロスevやサクラを買った人は長距離は向かないことを理解して買っていると思いますが)
どうして電気自動車の話題はテスラなどの大型車や高級車の話になるのでしょう
全ての車を電気自動車にしようなんて現実的でないし、別にエコロジーでもないと思います。
(特に火力発電中心の日本では)
電気自動車の話題がこうした近距離用の車の話で盛り上がってくれればと思います。

EVはめだたない	EKクロスEVは2019年モデル

三菱は人気がないのかなー
eKクロス 2019年モデル？
eKクロスEVなので2022年モデルでも良いのでは？
なので誰もEV車とは気づかない外回りはeKクロスでも走りはEVエンジンとはまったく違う
EV車に乗ったことのある人はすーーと走り出すのはとても気持ちが良いです。
【エクステリア】
見慣れるとどんどんかっこよく見えてきます。
【インテリア】
軽自動車とは思えないほどの良い感じです。ナビも凄く綺麗
【エンジン性能】
モーター性能？　やはりモーターですねスーと走り出します。PHVとあまり変わらない感じです。
【走行性能】
素晴らしいです。特にアップダウンのある カーブの多い道路などはワンペダルでスイスイです。
気持ちのいい走りです。
サクラを試乗した時は信号でもたついたりもっさりとした走りだったような(多分調整だとは思いますが)
【乗り心地】
後部座席はジュニアシートが付いているので前席だけですがシートが高いぶん乗り心地は良いですね
PHVも一緒ですがバッテリーを積んでいる為、低重心で安定性がありますね
【燃費】
燃費・電費　1ヶ月でまだ320kしか走っていませんが1kw当たり5?と考えても 電気代は約704円(深夜電力1kw11円)　アクアで1L当たり22?走ったとしてもガソリン代は約2,200円位です。約1/3位です。
【価格】
装備や安全性を比べると安いくらいです。(総額305万円)さらに補助金55万円 9年前のアクアの買取価格が55万円とかなりお得感があります。
【総評】
かなり早い納車だったので先日で1ヶ月点検でした。

我が家には200Vコンセントが2カ所あります。
時間帯用と日中用(事務所)充電環境がそろっていればEV車は最高です。
他にも トヨタ・タンク(子育て支援車 双子)　PHV (現場用)も所有しています
近場の移動は最高です。主に保育園の送り迎えと買い物です。
勿体無いけど良い走りです。片道50k位なら充電の心配はいりません。
気持ち良くスイスイ走れます。

サクラとEKクロスEVが爆発的に売れていますが我が家に給電所がないと
給電所を確保するのが大変になると思います。
早めの給電所設備をしてもらいたい所です。