『e-4orceで上質な乗り心地へ。子供曰く、気持ちいい車！』 日産 セレナ e-POWER 2023年モデル 大和魂1983さんのレビュー・評価

セレナe-4orceに試乗してきましたので追記します。
【エクステリア】
TOYOTA社のようなオラオラ感もなく、すっきりとまとまった印象。好みがあると思いますが、Mクラスミニバンの中では1番好きかな。オーテック仕様も悪くない。
【インテリア】
メーカオプションのメーター周りやナビ周りは統一感があり近未来的なインテリアです。メーターの情報量も多いです。ナビは初見では使い勝手は悪い印象でしたが、使いこなせば印象は変わりますかね。
ボタン式のシフトは慣れていないせいもあってか、駐車の際に戸惑いました。まぁ、これも慣れの問題でしょう。
テレスコもあり、しっかりとドライビングポジションは確保できます。しかし、フットレスト周りの張り出しは同様にきつく、左足をフットレストに置こうとすると足首からねじれてしまい、フットレストは使えない印象を受けました。また、細かいですがHDMI端子がなぜそこ？という位置にあり、かつUSBもないためFireTVなど使用する際は配線に困りますね・・・。
アラウンドビューモニターやインテリジェントルームミラーの画質が少々悪いかなぁ。自動駐車機能がついているのにあの画質で大丈夫なんだろうか。ルームミラーも2万くらいの中華製の方が画質が良かった。とは言え、ドラレコ用のカメラが必要ないのは大きいですね。
他社と違い後席モニターが小さいのが気になっていましたが、セレナのスライド量だとあのサイズが適正なのかも。あれ以上大きいとかえって見づらくなるような気がしました。
そしてそのスライド量の少なさがセレナの最大のウィークポイントかなぁ。セカンドシートをセンターに寄せなければスライドできないし、試乗したハイウェイスターではアームレストがなく居住性が悪い。そのうえ、3列目を跳ね上げると2列目がリクライニングできない、かもしくは前方のスペースを犠牲にしなければならない。その分3列目のシートはしっかりとしており、長時間でも耐えられそう。ノアヴォクの補助席とは雲泥の差でした。が、しかし普段3列目を使用しない私にとってはセレナは大きなマイナスです。
e-4orce仕様だと２列目に配線を通す盛り上がりがあります。まぁ、乗用車に現在乗っている身としてはセンタートンネルと同様の仕様なので大して気になりませんが、ミニバンだったらフラットにして欲しかったと思います。さらにラゲッチも途中から段差があったり、アンダーボックスの容量が1/3くらい？になったりとますます他社に劣るようになります。ラゲッチの盛り上がりに関してはスペースの問題ではなく、2.3列目の静粛性のために遮音材を沢山入れるためとのこと。入れないとモーター音がうるさいのかなぁ。と、こんな感じです。
【エンジン性能】
リアにモーターが追加はされましたが、エンジンのスペックは変わりません。したがってシステム全体の出力は変化なし。しかし、発電量が多くなるためか、2WDに比べてエンジンがかかる割合は多い印象です。が、静粛性は相変わらず高く全体的に好印象です。
【走行性能】
車重が100kg以上増量のため、走り出しはズッシリになりました。勘違いしてほしくないですがパワー不足というわけではなく、走り出しがより重厚になった感じです。加速感についてはシステム出力は変わりませんが過度特性が変わるのか、測ってはいませんが0-100は速くなっている印象です。ノアヴォクのE-fourにも何度か乗っていますが、加速性、加速時の静粛性は圧勝ですね。
【乗り心地】
走行中の安定性も向上しており、本当に頭が揺れません。これもリアにモーターが追加され統合制御のおかげなんですかね？ただ、正直リアにモーターが追加されたといってもリアにモーターあるような感じはなかったです。
振動なども2WDよりも良くなっていると感じました。足回りも一部変更しているそうですが、その効果なんでしょうか？もしくはYouTubeでも一部言及がありましたが、スタッドレス効果もあるかもしれません。皆さんが良く言うプラットフォームが古いというのは素人の私にはわからず正直ノアヴォクやステップワゴンよりも乗り心地は好印象です。
【燃費】
ディーラーさんのご厚意で通勤路で計測しました。2WDの時は20km/Lでしたが、e-4orceでは17.4km/hとカタログ値よりも大分良かったです。エアコンは24度設定の1名乗車です。ノアヴォクのE-fourよりもちょっとだけ劣る感じです。
【価格】
まぁ、こんなもんかなって感じですね。e-4orce ハイウェイスターで見積しましたがオプション等つけて550万くらい。安くはないですが、高くもないかと思います。
【総評】
元々居住性が悪かったセレナですが、e-4orceになり更に悪くなりました。が、それによって得られた走行性能の向上はかなり大きいです。忖度なしにノアヴォクやステップワゴンよりもワンランク上の車かと思います。ただ、やはり室内関連に関しては他社より大きく劣ります。どちらをより重視するかで選択が変わるのかなと思いますが、私はセレナを買って良かったと思い、納車が待ち遠しいです。

【エクステリア】
TOYOTA社のようなオラオラ感もなく、すっきりとまとまった印象。好みがあると思いますが、Mクラスミニバンの中では1番好きかな。オーテック仕様も悪くない。
【インテリア】
メーカオプションのメーター周りやナビ周りは統一感があり近未来的なインテリアです。メーターの情報量も多いです。ナビは初見では使い勝手は悪い印象でしたが、使いこなせば印象は変わりますかね。
ボタン式のシフトは慣れていないせいもあってか、駐車の際に戸惑いました。まぁ、これも慣れの問題でしょう。
ステアリングのテレスコピックがないためか、(諸元確認したらテレスコありました。もう少し力がいるのかな？)ドラポジがしっくりくる位置にはできませんでしたが、許容の範囲内です。それよりもフットレスト周りの張り出しがきつく、左足をフットレストに置こうとすると足首からねじれてしまい、フットレストは使えない印象を受けました。また、細かいですがHDMI端子がなぜそこ？という位置にあり、かつUSBもないためFireTVなど使用する際は配線に困りますね・・・。
また、アラウンドビューモニターやインテリジェントルームミラーの画質が少々悪いかなぁ。自動駐車機能がついているのにあの画質で大丈夫なんだろうか。ルームミラーも2万くらいの中華製の方が画質が良かった。とは言え、ドラレコ用のカメラが必要ないのは大きいですね。
他社と違い後席モニターが小さいのが気になっていましたが、セレナのスライド量だとあのサイズが適正なのかも。あれ以上大きいとかえって見づらくなるような気がしました。
そしてそのスライド量の少なさがセレナの最大のウィークポイントかなぁ。セカンドシートをセンターに寄せなければスライドできないし、試乗したハイウェイスターではアームレストがなく居住性が悪い。そのうえ、3列目を跳ね上げると2列目がリクライニングできない、かもしくは前方のスペースを犠牲にしなければならない。その分3列目のシートはしっかりとしており、長時間でも耐えられそう。ノアヴォクの補助席とは雲泥の差でした。が、しかし普段3列目を使用しない私にとってはセレナは大きなマイナスです。
10/28　追記
e-4orce仕様の営業カタログ見せてもらえました。ラゲッジはリアモーター設置のためやや傾斜が付き、またセンタートレーから後方に傾斜のある段差ができてしまうようですね。それゆえのセンターマルチシートが設置不可のようです。
ただでさえ居住性の悪さがセレナのウィークポイントだと思っていましたが、この微妙な傾斜のため軽微とはいえ居住性の悪化が予想されますね。ただ、それと引き換えにe-4orceが追加。天秤にかければ些細なことだと思います。これでe-4orce仕様がイマイチだったら目も当てられない・・・。
【エンジン性能】
試乗の最初の方はエンジンかかっているのかがわかりませんでしたwww
エネルギーフローを見てようやくわかるくらい静粛性は高い。
慣れてくるとフローを見なくてもかかったかな？くらいにはわかるようになりました。
【走行性能】
モーターの特性を活かした0発進からの最大トルクのおかげで出足はかなりスムーズ。車重を感じさせない性能です。逆に中間加速はやや希薄ですが伸びないわけでもなく、ミニバンとしてはかなり速いです。100kmまでは余裕で伸びました。以前乗っていたトヨタのＨＶミニバンみたいにエンジンが唸れども加速せずのようなことはありませんでした。
【乗り心地】
静粛性が高すぎるためか、ロードノイズは目立つ印象。ルキシオンはフロントドアも遮音のようですが試乗車はハイウェイスターであったためフロントガラスのみ遮音。ルキシオンだとロードノイズも抑えられているのかな？走行中は足回りの硬さもありフロア振動がほんの少しだけ気になりました。が、乗り心地は悪くないですし、乗ったミニバンの中では好みの乗り心地でした。
【燃費】
市街地走行で14km/hくらい。高速走行で20km/hだったので、十分でしょう。トヨタさんのＨＶに試乗して高速乗せてもらいましたが、同じ道ではセレナ方がよかったです。カタログ値はトヨタの方が圧勝なんですけどね・・・。
【価格】
まぁ、こんなもんかなって感じですね。e-4orce ハイウェイスターで見積しましたがオプション等つけて550万くらい。安くはないですが、高くもないかと思います。
【総評】
基本的にはよくできた車だなぁと思います。インテリア、特に2列目だけは他社に圧倒的に負けているのでその点を重要視する人はまず買わない方がよいかと。そこが気にならない人は間違いなくいい車だと思います。e-4orceの乗り味がすごーく気になります。

【エクステリア】
TOYOTA社のようなオラオラ感もなく、すっきりとまとまった印象。好みがあると思いますが、Mクラスミニバンの中では1番好きかな。オーテック仕様も悪くない。
【インテリア】
メーカオプションのメーター周りやナビ周りは統一感があり近未来的なインテリアです。メーターの情報量も多いです。ナビは初見では使い勝手は悪い印象でしたが、使いこなせば印象は変わりますかね。
ボタン式のシフトは慣れていないせいもあってか、駐車の際に戸惑いました。まぁ、これも慣れの問題でしょう。
ステアリングのテレスコピックがないためか、(諸元確認したらテレスコありました。もう少し力がいるのかな？)ドラポジがしっくりくる位置にはできませんでしたが、許容の範囲内です。それよりもフットレスト周りの張り出しがきつく、左足をフットレストに置こうとすると足首からねじれてしまい、フットレストは使えない印象を受けました。また、細かいですがHDMI端子がなぜそこ？という位置にあり、かつUSBもないためFireTVなど使用する際は配線に困りますね・・・。
また、アラウンドビューモニターやインテリジェントルームミラーの画質が少々悪いかなぁ。自動駐車機能がついているのにあの画質で大丈夫なんだろうか。ルームミラーも2万くらいの中華製の方が画質が良かった。とは言え、ドラレコ用のカメラが必要ないのは大きいですね。
他社と違い後席モニターが小さいのが気になっていましたが、セレナのスライド量だとあのサイズが適正なのかも。あれ以上大きいとかえって見づらくなるような気がしました。
そしてそのスライド量の少なさがセレナの最大のウィークポイントかなぁ。セカンドシートをセンターに寄せなければスライドできないし、試乗したハイウェイスターではアームレストがなく居住性が悪い。そのうえ、3列目を跳ね上げると2列目がリクライニングできない、かもしくは前方のスペースを犠牲にしなければならない。その分3列目のシートはしっかりとしており、長時間でも耐えられそう。ノアヴォクの補助席とは雲泥の差でした。が、しかし普段3列目を使用しない私にとってはセレナは大きなマイナスです。
【エンジン性能】
試乗の最初の方はエンジンかかっているのかがわかりませんでしたwww
エネルギーフローを見てようやくわかるくらい静粛性は高い。
慣れてくるとフローを見なくてもかかったかな？くらいにはわかるようになりました。
【走行性能】
モーターの特性を活かした0発進からの最大トルクのおかげで出足はかなりスムーズ。車重を感じさせない性能です。逆に中間加速はやや希薄ですが伸びないわけでもなく、ミニバンとしてはかなり速いです。100kmまでは余裕で伸びました。以前乗っていたトヨタのＨＶミニバンみたいにエンジンが唸れども加速せずのようなことはありませんでした。
【乗り心地】
静粛性が高すぎるためか、ロードノイズは目立つ印象。ルキシオンはフロントドアも遮音のようですが試乗車はハイウェイスターであったためフロントガラスのみ遮音。ルキシオンだとロードノイズも抑えられているのかな？走行中は足回りの硬さもありフロア振動がほんの少しだけ気になりました。が、乗り心地は悪くないですし、乗ったミニバンの中では好みの乗り心地でした。
【燃費】
市街地走行で14km/hくらい。高速走行で20km/hだったので、十分でしょう。トヨタさんのＨＶに試乗して高速乗せてもらいましたが、同じ道ではセレナ方がよかったです。カタログ値はトヨタの方が圧勝なんですけどね・・・。
【価格】
まぁ、こんなもんかなって感じですね。e-4orce ハイウェイスターで見積しましたがオプション等つけて550万くらい。安くはないですが、高くもないかと思います。
【総評】
基本的にはよくできた車だなぁと思います。インテリア、特に2列目だけは他社に圧倒的に負けているのでその点を重要視する人はまず買わない方がよいかと。そこが気にならない人は間違いなくいい車だと思います。e-4orceの乗り味がすごーく気になります。

【エクステリア】
TOYOTA社のようなオラオラ感もなく、すっきりとまとまった印象。好みがあると思いますが、Mクラスミニバンの中では1番好きかな。オーテック仕様も悪くない。
【インテリア】
メーカオプションのメーター周りやナビ周りは統一感があり近未来的なインテリアです。メーターの情報量も多いです。ナビは初見では使い勝手は悪い印象でしたが、使いこなせば印象は変わりますかね。
ボタン式のシフトは慣れていないせいもあってか、駐車の際に戸惑いました。まぁ、これも慣れの問題でしょう。
ステアリングのテレスコピックがないためか、ドラポジがしっくりくる位置にはできませんでしたが、許容の範囲内です。それよりもフットレスト周りの張り出しがきつく、左足をフットレストに置こうとすると足首からねじれてしまい、フットレストは使えない印象を受けました。また、細かいですがHDMI端子がなぜそこ？という位置にあり、かつUSBもないためFireTVなど使用する際は配線に困りますね・・・。
また、アラウンドビューモニターやインテリジェントルームミラーの画質が少々悪いかなぁ。自動駐車機能がついているのにあの画質で大丈夫なんだろうか。ルームミラーも2万くらいの中華製の方が画質が良かった。とは言え、ドラレコ用のカメラが必要ないのは大きいですね。
他社と違い後席モニターが小さいのが気になっていましたが、セレナのスライド量だとあのサイズが適正なのかも。あれ以上大きいとかえって見づらくなるような気がしました。
そしてそのスライド量の少なさがセレナの最大のウィークポイントかなぁ。セカンドシートをセンターに寄せなければスライドできないし、試乗したハイウェイスターではアームレストがなく居住性が悪い。そのうえ、3列目を跳ね上げると2列目がリクライニングできない、かもしくは前方のスペースを犠牲にしなければならない。その分3列目のシートはしっかりとしており、長時間でも耐えられそう。ノアヴォクの補助席とは雲泥の差でした。が、しかし普段3列目を使用しない私にとってはセレナは大きなマイナスです。
【エンジン性能】
試乗の最初の方はエンジンかかっているのかがわかりませんでしたwww
エネルギーフローを見てようやくわかるくらい静粛性は高い。
慣れてくるとフローを見なくてもかかったかな？くらいにはわかるようになりました。
【走行性能】
モーターの特性を活かした0発進からの最大トルクのおかげで出足はかなりスムーズ。車重を感じさせない性能です。逆に中間加速はやや希薄ですが伸びないわけでもなく、ミニバンとしてはかなり速いです。100kmまでは余裕で伸びました。以前乗っていたトヨタのＨＶミニバンみたいにエンジンが唸れども加速せずのようなことはありませんでした。
【乗り心地】
静粛性が高すぎるためか、ロードノイズは目立つ印象。ルキシオンはフロントドアも遮音のようですが試乗車はハイウェイスターであったためフロントガラスのみ遮音。ルキシオンだとロードノイズも抑えられているのかな？走行中は足回りの硬さもありフロア振動がほんの少しだけ気になりました。が、乗り心地は悪くないですし、乗ったミニバンの中では好みの乗り心地でした。
【燃費】
市街地走行で14km/hくらい。高速走行で20km/hだったので、十分でしょう。トヨタさんのＨＶに試乗して高速乗せてもらいましたが、同じ道ではセレナ方がよかったです。カタログ値はトヨタの方が圧勝なんですけどね・・・。
【価格】
まぁ、こんなもんかなって感じですね。e-4orce ハイウェイスターで見積しましたがオプション等つけて550万くらい。安くはないですが、高くもないかと思います。
【総評】
基本的にはよくできた車だなぁと思います。インテリア、特に2列目だけは他社に圧倒的に負けているのでその点を重要視する人はまず買わない方がよいかと。そこが気にならない人は間違いなくいい車だと思います。e-4orceの乗り味がすごーく気になります。