日産 セレナ 2022年モデル X（2022年12月22日発売）レビュー・評価

タイムズカーにて大人4人1泊2日で行きはロードバイクと折り畳み1台ずつ、帰りはロードバイク二台車載し、往復500km程度の旅行で使用しました。本来はカレコで現行型ヴォクシーハイブリッドの予定でしたが配車出来ないといわれて自宅からめっちゃ遠い場所へ強制変更された為急遽代わりに。
グレードがXなのは間違いないと思いますが何年モデルかは分かりません、3万km走ってあったので多分最初期だと思いますが。
【エクステリア】
見た目は派手ではないけど地味でもない丁度良い感じ。ホンダの現行ステップワゴンは地味で個性がなく好きになれなかった。
【インテリア】
素材がプラでも皮でもそこらへんは気にしないんですけど、日中ずっとナビが光を反射して見にくかった・・・（カーシェア用ナビとはいえ・・・）
一番酷いのはボタン式シフト操作、プリウスシフトなんて比じゃないぐらい使いにくいです（私の現車はプリウスなのでプリウスシフトには慣れてますが）。
今回の使用用途ではギリ大丈夫でしたが、他社に比べるとやはり狭いです
【エンジン性能】
他社よりも劣るカタログスペック。
実際乗るとアイドリングストップ切ってるのに発進時、まるでスズキのAGSみたいにクラッチを労わろうとしてるような・・・表現が分からないけどそんな感じでCVTとは思えない感じでワンテンポ遅れる・・・と思ったら突然ドンッ！と前に出ます。2割も踏んでなくてもそうなります。CVT車の筈なのにまるでAGSかのような・・・いやAGS以下の発進を披露してくれます。

高速道路ではDレンジのままだと6割踏んでも2000回転にすら上がらずまったく加速しないので、クルーズコントロールを使用するかMレンジにして目的の加速力を維持するように疑似変速させてました。幸いシフトアップ時はトヨタのダイレクトシフトCVTに劣らないキビキビとした変速をしてくれますし、トヨタより2速少ない8速だからか一つ一つの回転数が少し離れてるので忙しくもないです。
【走行性能】
現在のマイカー（現行プリウスe-four）の前はトヨタライズの4WDに乗ってました。現在の車に乗り換えてからはしばらくミニバンに乗っておらず久々のミニバンでしたが、過去一番走行がずっと不安でした。
まずとにかく小回りが利かない。5.7mって現行クラウンセダンハイブリッド並ですよ・・・。低速でも高速でもカーブでは他社と違い一切踏ん張りません。軽のハイトワゴン以下。
そりゃセダンに比べりゃ不安定だろって思うかもしれないですが、先代シエンタやフリードにノアやステップワゴンですら運転に不安は出なかった、でも現行セレナはとにかく不安だらけで非常に運転が疲れました。（ぶっちゃけ走り始めて20kmくらいで疲れ始めた）
【乗り心地】
振動はガンガン来ます
【燃費】
高速で燃費計リセットしても表示燃費16km/Lしか行かないって低すぎる。現行ノアヴォクなら19以上は行きます。（ガソリンモデルで）
【価格】
一見安そうですがそれはあくまでもノーオプション最安グレード、正直この内容だと高いまであります。めっちゃ頑張って配慮して250万〜350万（ガソリンモデル）、妥当なのは200万〜300万くらいじゃないですか？
【総評】
一週間前って大体のミニバンは空いてない事が殆どなのにセレナだけは何台も空きがあって不思議に思ってましたが、なるほどこれは二度は乗りたくない酷い車です。もちろん最安グレードで他社に劣る装備（唯一カーシェアの中で勝ってるのはデジタルインナーミラーと360°カメラ程度）だからかもしれないですが、次からは自宅から遠くても別の車を選ぼう・・・そう強く思いました。

28.1kmの走行距離で平均燃費が20.4kmL	もちろん、10km/L前後の時もあります！

　現在の愛車は、C28セレナe-powerハイウエイスターV（メーカオプションナビパッケージ付）です。
　それについては、レビュー

https://review.kakaku.com/review/K0001496535/ReviewCD=1724641/

と、それに合わせて、日々感じていることを口コミ

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001024839/SortID=25296947/#tab

にアップしてますので、e-powerとガソリン車で迷っている方などは御覧戴ければと思います。



　今回、少し早めですが愛車を6ヶ月点検に出すにあたって、代車としてC28セレナX（ディラーオプションナビ付） をお借りできました。通常試乗と異なり少し長めのドライブができたので自分のセレナe-powerとの違いをレビューしたいと思います。
　
【エクステリア】
　カタログを見ての第一印象は、ハイウエイスター以上に悪かったですが、実車を見ると、これはこれで落ち着いた感じで良いかもって思いに変わりました。


【インテリア】
　全体的な高級感は、e-powerハイウエイスターVに比べるとチープです。
e-powerハイウエイスターVは、運転席ドアから助手席ドアまで流れるようにステッチがあって、これが高級感を出していますが、こちらは普通のプラスチック製です。ただ、この方が水や油汚れが目立たず手入れがし易いと思います。
　ナビはディラーオプションのようなので、ナビを嵌め込んだ感が拭えず、メータパネルとの一体感が無いです。


【エンジン性能】
　e-powerに比べれば格段にどんくさい加速ですが、パワー不足感も感じることが無く良いです。また、意外と静かで一般走行ではエンジンノイズを抑えられていると感じました。


【走行性能】
　ロードノイズは少し感じますが、全体的に安定感もあり良いと思います。


【乗り心地】
　シートは、e-powerハイウエイスターVに比べると、太もも裏がシートに接してなんとなく居心地が悪く感じましたが、せってい設定が悪かったかもしれまん。
　一番違和感を感じたのは、e-powerに慣れたせいもあると思いますが、発進時のクリープが強すぎてブレーキホールドの設定なしでブレーキペダルから足を離したときその動きにびっくりしました。また、ブレーキホールドを設定しているときにアイドリングストップから発進でのモタツキ違和感が半端ないです。前車はC26 S-HYBRIDだったのですが、もっと静かにエンジンスタートしモータアシストと相まってスムーズな発進だったです。やはり、アクセルペダルでエンジンスタートでモータアシスト無しではモタツクんですね！
　また、アイドリングストップ時にパーキングブレーキＯＮにするとエンジンが掛かってビックリしました。
　推奨ではないと思いますが、e-powerではパーキングブレーキＯＮの状態で発進しても違和感がなくスムーズに発信しますが、こちらはブレーキホールドを設定・アイドリングストップから発進でのモタツキがさらに違和感増大でOFFにしてからと気を付けなければと思うほどです。
　

【燃費】
　驚きの燃費でビックリしました。
たしかに、数キロでの街乗りでは10km/L前後の低燃費ですが、少し長距離になると18km/Lは普通に得られるポテンシャルを感じました。今回は、エアコン不使用のエコモードで、一般道でも60km制限の道を28.1kmの走行距離で平均燃費が巡行できたのもありますが、カタログ値を大幅に超えた20.4km/Lと私のe-power並の高燃費には驚きしかありません。
　

【価格】
　セレナもモデルチェンジごとに値上げ傾向にあるようですが、e-powerほど高価でもなく、燃費が良くなっていれば妥当なのかもしれませんね！


【総評】
　C28では、S-HYBRID設定が無くなったので残念感が強かったですが、もしかしたらS-HYBRIDにしてしまうとe-powerの燃費を超えてしまうから？と思わせる高燃費を経験しました。エアコン使用や、アクティブな運転操作でどのくらい燃費悪化になるかは試せませんでしたが、まぁ、私の乗り方では高燃費になるのかな？
　燃費だけを考えると無理してe-powerを選ばなくても良かったかも？？？