トヨタ プリウス 2023年モデル Z（2023年1月10日発売）レビュー・評価

サイドビューはスポーツカーだが。	ガリ傷目立つ右前と輪止めとの距離感	左前席1番後ろの後席空間少ない
テールライト端の爪痕のような処理は違和感ある	独特なルームランプLEDは暗そうだが

3年前試乗した時は好印象で次期候補車リストに入れたほどでしたが、今回は半日借りて高速、ワインディング等70kmほど乗り回したので再評価レビューです。
個体は2024.3登録、6.3万キロ走行のUグレードFFです。
気温は14度から21度
▲気になるところ
◯良いところ
【エクステリア】
廉価グレードでもパッと見はGグレードと変わらない。
気に入らないロアグリルがブラック樹脂で目立たないのが良い。
タイムズ仕様なのかホイールキャップはGグレード

【インテリア】
Uグレードは基本営業車の為、質感云々問えるレベルでは無い。
グレード格差してる装備差別化3点セット(ヘッドライト、メーター、シフト)がUにも採用されていたのでビックリ。特にAQUA、シエンタで差別化してた装備(e-シフトマチック、beamLEDヘッドライト)
▲内装のチープ感は半端無い。
▲後席足下は先代のり狭くなってる。
▲シフト位置とペットホルダーが近くにペットボトル入れると間違えてペットボトルを誤操作
▲室内は車高下げたデザインでヒップポイントも低いが、頭上高も余裕無し。
▲ホールドスイッチが小さく加飾無して他のボタンと見分けつき難く操作性悪い

◯唯一気に入ってるのe-シフトのマニュアルみたいな操作感のみ

【エンジン性能】
Uグレードは1.8の為か高速，登坂路でとにかく遅っ！
1人乗りで手荷物だけにもかかわらず。
◯ドライブモードはノーマル，エコ，スポーツの3パターンですが、
エコはお仕置きモード、パワーモードでも登坂時は物足りないくらい。
▲エンジンがコールドスタートや負荷が掛かるとアクセル開度関係なくブーンと耳障りな低周波音と喘息みたいなヒューヒュー音が耳に付く。
遮音性無し。
▲アクセルはオルガン式だがエンジンとの協調し無いので意味ない。
▲リアドアハンドルは電磁式なので、しっかり押さないと半ドアになり開かないので注意

【走行性能】
▲ハンドルの上ごしにメーター見るためハンドル上下の調整幅が少ない。
▲先端の位置を掴むためとメーターの下部を見るため視点高めにして，アップライト気味に座るが、30分も経たないうちにズリ落ちてしまう。出来の悪いドライバーシート
▲先端及び左手コーナーの車両感覚は掴みにくいと前回レビューでも書きましたが，今回はにじなん最後まで慣れず終いでした。まだ新型プレリュードの方が掴み易い。
▲パワステから伝わってくる反力が一定なくゴムみたいな感触。
▲ブレーキタッチは効きが弱すぎ。奥まで踏んでも頼りない制動力。
▲山みちは曲がらない
▲細いタイヤの為か接地感、グリップ力も不足してる上、パワーも無いのでワインディングはつまらない。
▲路面悪いとミシミシ各パネルから異音がする。
◯合皮ハンドルの口径，グリップ太さは馴染んで良かった。

【トヨタセーフティセンス】
◯ホンダには無い信号認識機能は便利。
▲ハンドル左右の操作スイッチが説明表記少なく判りづらい。説明書読んでもわからない

【ホンダと違うところ】
▲ACCの車速調整が長押しでも5km/h刻みでしか速度上がらない。
ホンダの場合は1キロ、5キロ、10キロと単位が変わるので便利
▲オートブレーキホールドが作動はしっかり暫く踏み込んカチッというまで待つ必要があり、気を抜くとavhが作動しないでヒヤリとした。
ホンダの場合は多少浅く踏んでもオートブレーキは掛かるので安心。

【乗り心地】
G、Uグレードは19インチでなく195/60R17インチです。
路面打ち替えの道路では、60タイヤの割にゴツゴツ感ありました。コーナは踏ん張らないのに。
低全高ですが地上高は150mm(17インチは145mm)もあり、アゴを擦る恐れはなさそうと前回レビューで書きましたが、試乗車の先端傷だらけでした。
オーバーハング長いので斜めに進入しないと擦るのでしょう。

【燃費】［メーター読み］
今回は高速メインの往路32km.1時間弱走行で26.4km、復路は高速使わなず38キロ、90分走行はなんと33.8kmでした。さすが燃費スペシャル仕様。
AQUAより良いのでは？
その代わり高速燃費は苦手のよう。それでも充分ですけど。

【価格】
Uグレードはキント専用なので割愛

【総評】
今回はUグレードの為、遮音性やタイヤ等はZより、見た目、内装質素ですが足回りはの基本設定は同じと思いきやZ、Gに標準の前後スタビライザーやフロントパフォーマンスロッドも付いてない事が判明しました。
どおりで山みちは加速しない曲がらないのハチゴー状態だった訳です。
今回はエンジンやAピラー付け根等で異音が発生した場面多く参りました。
登録2年、6.4万キロ走行しているとはいえ主力車種でこれは頂けない。
しかしプラットフォームやサスペンション形式や収納等使い勝手の部分は同じなのでレビュー参考になれば幸いです。

【エクステリア】
悪くないが実用性無視のペタンコ。
これ、車名変えて売れば良いのに。

【インテリア】
装備は良いと思った、乗り降りで頭ぶつける。糞狭く圧迫感しかない、もう少し上級のトヨタ車も試乗したら高級感が雲泥の差でした。
狭さの問題で候補の車の中で1番に却下した。

【エンジン性能】
以前50プリウス乗ってましたが、排気量大きくなっても意識しないと出だしすらそんなに変わらなかった。

【走行性能】
クラウンやハリアーハイブリットの試乗の時は50プリウスとの違いが格段にわかった。
（ハリアーのガソリンは出だし✕でした）
が、60プリウスは意識しないと分からないくらいでした。

【乗り心地】
50でいつも走っていた道を試乗したが、ロードノイズも同じくうるさい

【燃費】
とても優秀だと思う。
ただ、排気量大きくなったので近距離では50プリウスの方が良いのでは？

【価格】
この車にしてはちょっと高い様な気もする。
最上級グレードのプリウスを買うなら、ガソリンモデルならひとつ上の車も狙える。
(この値段ではハイブリットは無理ですね。)
燃費重視なら買いもあり！

【総評】
以前50プリウス乗っていてとても気に入っていたので、車内広さが同じぐらいなら購入しようと試乗を2回したが運転時の圧迫感と乗り降りの苦痛で無理でした。
試乗せずに予約購入した人が、狭すぎて売却してるので、中古車もすぐ増えたのでは？

正直、50プリウスが使い勝手、居住とも1番良かった。
60、期待してたのに今までのユーザーを切り捨てた様な形で残念です。
次のモデルはバランスの良い形で改良してくれれば購入したいです。

今、４代目プリウスに乗っているが、
そろそろ、買い替えようかと思い、ディーラーにて、ｚグレードに試乗した。
私が今回、買い替えようと、５代目に一番期待したのは下記２点。
?ロードノイズの改善
　・４代目の不人気理由のトップはデザインにあるようだが、
　　私はこのデザインが大好きで、５代目もカッコ良いが、
　　５代目以上に４代目の方が良いと思っている。
　　唯、４代目の一番嫌なのは、ロードノイズの大きさである。
　　以前、BMWに乗っていて、エンジンをふかしたりすると、結構大きなノイズが出るが、
　　そのノイズは、決して不快音ではなく、
　　音楽ライブを聴いているような快適な心地よい音であった。
　　４代目プリウスの一番嫌な、不快なロードノイズが、５代目で改善されていることを願って、
　　試乗してみたが、殆ど改善されておらず、大きな不快音であった。
　　コンパクトカーなので、決して、静けさを期待していないが、せめて、BMWのように、
　　心地よいサウンドを出してくれることを期待したのだが、
　　全くダメで、嫌なノイズにしか感じられなかった。
?ディスプレイ
　　４代目プリウスは、７インチのディスプレイだったが、
　　５代目Ｚクラスは、12.3インチということで、大画面で、
　　この大画面に大きく期待していたのだが、大きく期待を裏切るものだった。
　　というのは、12.3インチは横長で、ナビ地図が大きく見えるだけで、
　　テレビなどの画像は、８インチにしか映らない。
　　要は両横が黒くカットされて、４代目の７インチ画面と較べて、
　　大きさ・画面迫力は感じられなかった。
　　ディーラーのセールスの方に聞くと、これは海外では、
　　地図画面の大きさがスタンダードになってきていて、
　　テレビ等の画像の大きさは気にしていないという事と説明された。
　　私の期待は、大きな画像で地図を見たいとは思わないので、大きな期待を
　　裏切るものであった。
　　又、4代目はDVDディスクまで読み込めたので、５代目には、
　　BDディスクを読み込めることを期待したが、
　　何と５代目は、そもそもディスクそのものを読み込めないとの事。
　　HDMIで外部デバイスをつながないとダメとの事であった。
　　これも期待を大きく裏切るものであった。
以上、この２点で、当分、４代目を継続、５代目は購入しないことにした。

【エクステリア】【インテリア】
外観を初めて見た時はカッコイイ(無機質でクールな)印象。
インテリアも液晶モニター含め、未来感漂う機能的な作り込み。
但し、不完全でアナログな自分と完璧でデジタル的なプリウスの相性が今一つ結びつかず..。
車を操りたい自分が、背伸びしながら操られている自分を想像してしまいます。
現時点では、このデジタル感の見栄えが未来感に繋がっているとは思いますが、近い将来、その見栄えはどう見えるのか？　なんて事も考えてしまいます。
外観、内装共に、2回目以降の対面ではトキメキが無くなっていました。これは個人の見方の違いで百人百様だと思います。
【エンジン性能】
試乗した限り優秀だと思います。
【走行性能】
試乗した限り優秀だと思います。
モーター走行の未来感も感じます。
【乗り心地】
特殊なタイヤにしては乗り心地悪く無い。
【総評】
自分と車との相性を考えてしまうため、車においても(少しでもいいので)アナログ感があり愛嬌ある(または無骨な)キャラクターを求めてしまいます。
上述の如く、自分にプリウスは合わなかった。

2023年4月に、Z型,19インチタイヤ,アッシュ色に試乗した感想です。
【エクステリア】全体フォルムが美しい
【インテリア】必要十分
【エンジン性能】十分過ぎる（Z型２駆）
【走行性能】高速安定性が50型より良い気がした。
【乗り心地】やや硬い
【燃費】2000cctとしては良い
【価格】なんとか購入できる範囲

【総評】50priusHV1年所有後、現在52PriusPHVに6年乗り、60型PHEV納車待ちになってます。
　　Z型2000HVの試乗は、山間部の自動車道10kmを3名乗車で往復させてもらいました。
・アイドリング時エンジン音は50型1800ccより、やや大きく硬い騒音
　だが、走行中の車内では気にならなかった。
・乗り降りの姿勢も52型との違いはわずかで、ほとんど気にならないレベルだった。
・前方視界は悪くなく、50型、52型とも遜色なく、違和感もなかった。
　これは予想外だった。身長154cmの妻も満足だったので、即PHEVの予約に進めた。（なお、妻は30型Priusの視界は×で20型からは乗換えてもらえなかった）
・国道50〜60km/h走行の乗り心地はゴツゴツ感は感じなかった
　但し、52Priusとの比較であって、クラウンなどと比べたら50型も60型もゴツゴツ感は多いという知人の感想です。Priusは決してラグジャリーなサス味でないと思います。
・高速100km/ｈ走行の乗り心地もそんなにゴツゴツ感は感じなかった
　また、ステアリングの応答性やコーナーの追従性は、52PHVより優れていて気持ち良かった
・メーターの大きさや位置も、特に不満なく感じた。老眼には遠い方が焦点移動が楽だった。
・安全装備が充実。52型より進化。


追記のレビュー
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61PHEV-Z 納車後2か月経ちました（以下、端的な書き方でお許しください）

・個人的に一番気に入ったのは、運転席メモリ付フル電動シート（これが欲しかった）
　細かく調整できてとても長距離も快適。電動ランバーサポートも付加。

・暖房の効きが G車並みに 良くなった（52PriusPHVはユルイ効きで寒かった）
　ハンドルヒーターも全周ヒーター付きに改良された（52PHVは部分ヒーター）
　殆ど使わないが、後席の足元暖房ダクトは省略され、冬の後席はやや残念。

・運転視界は、最初は52PHVより若干上下が狭いと感じたが、今は慣れて同等に。
　ハンドル上端越し目線に電動シートが自動セットでき、これがベストな前方視界を
　もたらすと感じる。

・タイヤは、17インチ鉄チンホイール＋カバーにしました（安さと電費を優先）
　正直、見た目ガッカリでしたが、老いて格好つけても無理でしょ と一旦我慢。
　摩耗交換時に17インチアルミホイールセットに交換するかな。

・エンジンとモーターが52PHVよりパワフルで余裕ある走りに。
　　特に自動車道が楽、より短時間に疲れない移動

・PHEVは、HV走行エンジン音が静か

・PDA（プロドライブアシスト）は、「ボケ運転監視」かと思えるほど安全率が上がる。
　例えば、前車に接近の自動ブレーキは安心度高いが、余計なお世話感もある（笑）
　LDA含め、いろんなケースでブレーキとハンドルが勝手に動き、人と軽く競り合うが仕方ない。


その他（些細なこと）
・EV走行距離は、平坦な国道ならエアコンOFFで100km走れた。
　近畿の11月頃、エアコンONでは75kmほど。

・スタッドレスタイヤ　ブリヂストンRX3,195/60R17 90Q　x4
　　　ホイール　　ホットスタッフ エクシーダー E05? ダークシルバー(DS) x4
　タイヤマルゼンで組み込み・バランス・梱包・送料・窒素ガス充填含め、17万でした。

・LTA（レーントレーシングアシスト）は便利でも不慣れで怖く、好みでない。

・充電電流は、MAX(16A)と８Aの切替ができるようになって便利だが、変更操作は面倒。

・乗り降りは52PHVよりやや低くなった。老いた体でも何とかなっている。

・後部荷室の床がフルフラットになったのは好感

・補助金は納車の約2か月後に入金と、先日通知が届きました。


感想
今までで一番気に入ったPriusです。値段も一番だから当然かも。
そして、Prius愛好家の皆さま　60シリーズでこれからも楽しんでください。

初代Priusは買えませんでしたが、当時座ってみたとき「未来」を感じました。
そんな非力だったPriusが、省エネながらも86並みパワーとスタイルにとは、信じられません。
（それでも８６は、運転する楽しさ感じたり）


自己満足
今年は、PHEV専用の車庫屋根ソーラー発電と蓄電装置を設置しました。
春から秋は蓄電した電気が余りますが、冬は深夜充電も必要です。
　2kWパネル程度で年1万キロ相当のEV走行ができてます。


提案
0.5〜2KW程度の外置きソーラーパネルから直に充電可能な(MPPTチャージコントローラーを内蔵した）Priusを是非リリースしてもらえたら、駐車充電に最適なんですけどね。
（ソーラーパネルだけなら5万円/kW以下になってきましたから）

これはEVも同じで、実用的なゼロエミッション車じゃないかと思っています。

2L試乗車でのレビューです。

【エクステリア】
実物見ると今までのプリウスではないです。
スポーツカーにしか見えません。
たた、格好は非常にいいと思います。
【インテリア】
高級感はあまりありません。
プリウスなので当然かもしれませんが
価格もかなり上がったので
もう少し頑張って欲しかった。
【エンジン性能】
1.8Lに比べかなりパワフルになっています。
これ以上のパワーは要らないのではと
感じました。
【走行性能】
試乗であまり乗れず、体感できませんでしたので
無評価で。
【乗り心地】
少し固めです。プリウスと考えると
違和感があります。
スポーツカーならいいのですが。
【燃費】
試乗車の為、無評価で。
【価格】
かなり上がりましたね。
総支払いが400万を簡単に越えそうです。
【総評】
車名と車が合ってないと感じました。
エクステリア、走りは気に入ったのですが
プリウスとは思えませんでした。