三菱 デリカミニ 2023年モデル T Premium 4WD（2023年5月25日発売）レビュー・評価

デリカD5の点検時、ディーラーレンタカーのT PREMIUM 4WD TURBOに試乗。気さくなスタッフさんで「好きなだけ乗り回して来てください」と言われたので遠慮なくお借りしました。デリカミニ発表時にノンターボ2WDに乗った事があり、その時は軽快な印象でボディー・足回り剛性が高く好印象でした(そもそも最近の軽は他メーカーも進化してるんでしょうけど) そんな訳で今回久々にお借りした4WD TURBOは踏み出し直ぐ5?あたりでグッと押し出す感じがありましたね(これがモーターアシスト？)その後20?あたりからタービンの吸気音がしてスーッと法定速度まで伸びてくれます。車重が1ｔ超えとの事で”ムワァー”と加速してスポーティー感はまあ無いです。そもそもキビキビ軽快性能にしちゃったらデリカファンから大ブーイング食らいそうなんで小さいデリカとしてこれが大正解なんだと思います
【エクステリア】これはデリカジュニア感あって『やんちゃ可愛い』デリ丸デザインそのままですね。全方位頑張ってる感じ+近くで見ると割と大きくて意外と迫力あります

【インテリア】タッチパネルエアコンは賛否両論あるそうで当方もデリカのキャラには合っていないと感じます。操作性含め昭和感あるD5デザインの方が喜ぶ人多かった気が..その他シボ感あるハンドル・ダッシュボードなど安っぽくならない程度に上手く纏まっており悪くないです。電動PBもメモリー機能・シート＆ハンドルヒーター付きで豪華仕様

【エンジン性能】まあ軽四なりってとこでしょうか、日常使いに不満はないでしょう

【走行性能】T PREMIUM 4WDでの評価。こんな小さいボディーの割にしっかりデリカしてます。デリカ乗りの当方が感じるのでこれは間違い無いです。逆バンクカーブで頭が外に振られるかと思いきやゆすられ感無く見事にいなしたのには驚きました。車幅狭く車高も高い軽四でこの感覚はある意味異常ですｗ 視線が高く見晴らし良いので気が付くとスピード出過ぎてしまう事も

【燃費】試乗のため無評価
【価格】オプションてんこ盛り最上位グレードはそれなりに高いです

【総評】まさに軽四界のデリカで唯一無二です。エクステリア・インテリア・走行性能とも上手く纏まっており企画段階の戦略が上手くいった好例だと思います。D5乗りがアルベル・ノアボク・ステップワゴン・セレナに目もくれない様に、デリカミニ検討される方はNBOX・スペーシア等と比較すべきじゃないとさえ思います。見た目の割にお値段は可愛くないですが今回の試乗では終始楽しい気分になれました。迷ってる方は購入してしまっても後悔は少ないでしょう。

【エクステリア】
フロントのデザインはとっても良いし、ヘッドライトのデザインが可愛くて魅力的に思う。
バンパーのデザインもデリカをイメージできるものでとても良い。
それに比べてリアのデザインは無理があるというか、特別感はなく惹かれるものが少ない。
マイナー前のeKクロススペースから、これほど変化させられるのは三菱の技術だと思う。

【インテリア】
これについては、そのままルークスで見慣れたものでデリカという感じはしない。
シートのデザインが変わったぐらい。

【エンジン性能】
特に悪いとは思わないが、騒がしい感じがしてイマイチに感じた。

【走行性能】
オフロードでなくオンロードのみの試乗なので、デリカミニが評価されている性能を確認することができなかった。

【乗り心地】
良くもなくなく悪くもない。

【燃費】
4WDは軽自動車にしては悪そう。

【価格】
最初の見積額を聞いて300万円オーバーでびっくりした。
セールスの強気の販売方法に幻滅して購入を踏みとどまった。

【総評】
デリカミニは、今までの軽自動車スーパーハイトワゴンカテゴリーでは際立った存在であると思う。
でも、eKクロススペースのマイナーチェンジバージョン感が強い。
新型車として発売されていたら、もっとイメージも変わったと思う。
リア周りのデザインはそのままルークスなので、もう少し個性を出した方が良いと思う。
ドレスアップしたデリカミニを見ると購入意欲は湧くけど、そうなると金額的には軽のレベルではなくなる。
あとは、デリカミニとしては新しいけど、ルークスと同じと考えたらもうモデル末期になる。
新型車発表と同時に発売をしてたら買ってたように思う。
やっぱり設計の古さを感じた。

【エクステリア】
コレはもう一目惚れですね（笑）

【インテリア】併用しているクロススペースがオプションのブラウン系のPremium内装なので、ほぼ真っ黒なインパネ＆シートでチョット幻滅。夏場の駐車は車内が相当熱くなります！

【エンジン性能】
全くの新車なのと、試乗車が4WDなので加速感は重たく感じた。
1年経った今もこの感じは変わらず。

【走行性能】
4WDなので車重増加とタイヤサイズの違いからなのか高速道路では凄く直進安定性あります。
強風時の横風による煽られが少なくなってれば満点です。

【乗り心地】
4WDはクロススペース2WDよりどっしり感が増してます。

【燃費】
4WDは相当悪いです！
因みに、クロススペース2WDは高速道路メインなら18Km/Lくらいです。

購入後1年経過しました。併用するクロススペース2WDより2〜3km/L落ちの実燃費となります。平坦路を長距離走る環境なら20km/L近くの燃費も表示しますが、アップダウンの多い高速では登りでの燃費の落ち方が激しいです。車重増と擬似であれフルタイムに拘った結果でしょうね！

【価格】
高いと言われてますが、同じ装備で比較ならクロススペース+α程度です。

【総評】
正に一目惚れしました。
4WDはハスラーとタイヤサイズも同じで、手持ちのスタッドレスも使い回し出来るので、ハスラーから乗り換え決定しました！

1番人気のアッシュグリーンメタリック	お約束のルーフラックは約5万円	4WDは165/60タイヤで車高アップ

フロントデザインに惹かれてデリカミニ
試乗してきました。
試乗車は最上級グレードの4駆ターボ。Tプレミアム、走行距離700km弱。
4キロ弱　10分程の試乗コースなのでお触り程度レビューとなります。

【追加項目】
T Premium(約207万)に対してNBOX customターボ(約208万)に標準で無いもの
［エクステリア］
○ヒルディセントコントロール
○ハンズフリースライドドア(両側)
○ルーフレール
○フォグランプ
［インテリア］
○撥水シート生地
○ハンドルヒーター
○シートヒーター(前席)
○デジタルルームミラー
○マルチアラウンドモニター
○運転席ニーエアバッグ
○リアサーキュレーター
○樹脂のラゲッジボードとPVC後席シートバックで荷室の防水対策

NAのG Premium(約198万)対NBOXカスタム(約188万)ほぼ同じ内容
ちなみにハンズフリーはNBOXはディーラーオプション設定あり(先代同様なら)

【エクステリア】
デリカを3代目彷彿させる目ヂカラの迫力あるフロントマスクはとても良い。
購入ポイントの8割はココかと…
リアビューはデリカのレタリングが個性を主張
但しテールランプはルークスと同じなのが残念ポイント。

【インテリア】
シート形状、メーター、各種スイッチ等は基本ルークスと同じ。
●ハンドルは本革らしいがウレタンみたいな質感でゲンナリ。
○シート座面がトランポリンみたいに編み込まれてるのでクッション性は良い。
○リアシートは3段階のチルトアリ。
膝下は後席最後端にすればNボと同じく余裕で脚を組めます。
▲後席スライド長はNボ上回る約32cmあるが、1番前には前席との空間が極端に狭くなるので大人は座れない。後席のチャイルドシート近づけ世話する時ようとか…
●倒しても燃料タンクあり、ダイブダウンしないので段差が酷い。なので後席の室内高辺りはエヌボよりだいぶ低い。
●荷室長さは自分の前よりドライビングポジションでシート背面まで143cm程、シートバックまでだと130cm程
Nボより20cm弱短い。
スノーボードならなんとか載る。
入らない、本格キャンプは相当3名分までか、ルーフに積まないと容量不足は否めない。

【エンジン性能】
ルークスと同じマイルドハイブリッドターボだがcvtとの協調悪く低速域でギクシャクする、高速域もルークスと同じセッティングなら段付き加速の可能性あり。
同じ4駆ターボのルークスやライバルは1t以下なのに対して1060kgと重たいので高速使って遠乗りするならターボ仕様一択です。

【走行性能】
○地上高は2駆動より5mm高い160mm
あり視点が高いと感じるポジション。
(ルークスより10mm up、ちなみに全高は30mm高い。)

▲ルークス4駆より背高で乗り心地に振ってるため、コーナー曲がる時のロールは大きめに感じた。
▲パワステの反力弱くファジーな手応え路面からのインフォは少なく心許ない。
●いかんせん唐突に効くターボのトルク変動とCVTの協調悪く速度の微調整が難しい。

【装備】
▲最上級はデジタルルームミラー(マルチアラウンドモニター付)だが、サイズ小さく映りも白飛びで見ずらい。
(調整すれば見易なるのかも知れないが)
日産も同様だが、ルームミラーにアラウンドモニターは画面小さすぎて判別不可。ミラーで観る意味が分からない。
最上級ナビなら連動して低速時に表示可能。
▲充電USBはフロントはオプション。助手席裏には一口全グレード標準。シートバックテーブル、ポケットも何故か助手席のみで運転席後ろはオプションでも付かない。ルークスは両側付く。
▲プロパイならぬマイパイロットはプレミアムグレードのみ標準。
それ以外はオプションでも装着不可、それは電動パーキング、ウェルカムライト、ロールシェイド、リアサーキューレーターも同一
○アダプティブヘッドライトは最上級のTプレミアムに77,000円でオプション装置可能。

【乗り心地】
四駆は2駆より一回り大きい165/60R15インチ履いてるため、路面から当たりが非常にマイルド。
○ルークスよりヒョコヒョコ感はなく、つぎはぎだらけの道でも、上手にいなしてる印象。
○4WDは60タイヤにして、車高も路面から遠のいた為か、荒れた路面てパターンノイズは気にならず。

【燃費】
短距離試乗の為未計測
タンク容量は2駆、４駆問わず27Ｌ
カタログ燃費はルークスと全く同じだが、重たい空気抵抗高いのでルークスより多少悪化するでしょう。

【価格】
試乗のためノーコメント
試乗車は装備モリモリで300超えとか…
●マイパイロット等オプション充実のグレードは18万高のプレミアムのみ。
●ナビは全グレードオプション。
試乗車の9インチナビは前後ドラレコ、ETC2.0で工賃入れて37万とか
マルチアラウンドモニター連携の9インチディスプレイオーディオが12万がお得
○店舗の見込み発注で2WDなら年内納車もあるとか。
○初期発注した方も12月納車が最短とか。

【ルークスに無い装備】
○ターボはパドルシフト付
○急な下り坂で4kmから20kmまで速度調整して安全に降りれるヒルディセントコントロール

【総評】
デリカを上手くオマージュしたエクステリアとオフロード性能を特化して、他メーカーのなんちゃってSUVとは上手く差別化できキャラの立った軽自動車としてジムニーの双璧をなす製品だと思います装備で比較すればデリカミニは充実してコスパはよさげですが、運転操作に対する挙動にナチュラルでない領域を感じました。
余談ですが試乗の翌々日行ったファミレスでアッシュグリーンのデリカミニを見かけました。