メルセデスAMG C AMG セダン 2022年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
街乗りでもぎりぎり許されるサイズ
フロントフェンダーの迫力は◯
【インテリア】
オプションなければ普通のCクラス
【エンジン性能】
ぜんぜん使いきれないけれど、前モデル程ゆっくり走っても性能を活かしていない罪悪感は少ない。街乗りでは凄い剛性感とパワーあるプリウス。高速料金所ダッシュでももちろん踏み切れないけれど、どこかへいってしまいそうな不安感は少なく安定している。
【走行性能】
良く曲がる。
E53よりずっと小回りできる。
C43ほどではないが許容範囲の使い勝手
【乗り心地】
車重を考えると落ち着きはないが許容範囲
【燃費】
しかたないと思える範囲
【価格】
新車を買うのは躊躇う
【総評】
C450AMG、E53、C43と乗り継ぎました。
バランスはC43でしたが、慣れると普通、
借りたC63SEが大きく違う車なので
欲しくなりました。
値落ちは覚悟ですが良い車だと思います。

C63S E Performanceの8ヶ月落ち認定中古車
・AMGパフォーマンスパッケージ
・AMGカーボンパッケージ
・パノラミックスライディングルーフ
のフルオプションを購入しました。

【エクステリア】
通常のCクラスより80mmワイドになり
パナメリカーナグリルデザインでカッコいいです。

【インテリア】
通常のCクラスとほぼ同じですが
カーボンファイバーインテリアトリムがカッコいいです。

【エンジン性能】
公道ではベタ踏みできません。
680ps,1020Nmはオーバースペックです。
静かにいつの間にか加速している感じ
電気の力を借りた未来のスーパーカーです。
直4エンジンは振動が少なく思ったより静かです。

【走行性能】
走る、曲がる、止まるはまったく不満ありません。
四駆なので走行はめちゃ安定してます。

後輪操舵のリア・アクスルステアリング標準装備
のため、中高速域での旋回性や
駐車場の取回しが良いです。

プラグインハイブリッドならではの回生ブレーキが
四段階設定でき、回生ブレーキ最強にすると
ほぼ回生ブレーキだけで減速します。
最後に少しブレーキで踏んで止まります。

【乗り心地】
堅いです。路面の凹凸をしっかり拾います。
今までエアサス車に3台乗ってますが
それと比較すると乗り心地は良くないです。
ただスーパーカーなので許容範囲ではあります。
コンフォートなら同乗者も問題ないと思います。

【燃費】
バッテリー残量20%
ガソリン満タンから計測開始
高速: 一般道=9:1の割合で走行した結果
アプリの表示11.8km/l
ガソリン残量からの満タン法14.5km/l

何も考えずに普通に一般道のみを流した状況だと
アプリの表示8.5km/l

【充電】
充電はほぼしてません。

回生ブレーキとSプラスでエンジン使えば
バッテリーは復活します。

モードがバッテリーホールドやコンフォートだと
バッテリーの残量が10-24%程度に維持されます。

【価格】
新車でフルオプションだと1800万円超えるので高いです。
購入するなら半年落ちとかの認定中古車であれば
新車よりは割安で納得感ある価格になると思います。

【総評】
5人乗れて日常使い出来る速い車
電気の力をかりた未来のスーパーカーだと思います。

ただし、
V8の63を知らない世代なので違和感ないですが
過去の63を知ってる方には違和感あるかもしれないです。