『ドイツ車の安定感とフランス車のやさしい足回り』 スバル クロストレック 2022年モデル 中高年スバリストさんのレビュー・評価

購入から1000km(市街地、郊外の幹線道路、スキー場への雪道、高速道路を)走行した時点での感想を書いてみたい。（ちなみに先代インプレッサG４AWDからの乗り換え）

※タイヤを標準のヨコハマ　ジオランダーからアドバンdB に替えたので、あらためて再レビューしたい。（替えた理由については、長くなるので省略。要するに、オールシーズンタイヤは中途半端で、頼りにならないということがわかったから）

【エクステリア】
派手すぎず地味すぎず、クロスオーバーSUVとしての性格（平日は通勤に使い、休日はアウトドアアクティビティのために遠出する）が上手に表現されている。ショッピングセンターの駐車場にも、スキー場の駐車場にもしっくりとなじむ。

【インテリア】
内装に「高級感」なるものを求める人には少し不満があるかもしれないが、端正で落ち着きのある室内空間は（色合いも含めて）破綻がなく、都会的センスを感じることができる。

【エンジン性能】
日常生活のどのような場面でもスムーズに走行し、気持ちのいい運転感覚が味わえる。

【走行性能】
市街地走行での運転のしやすさは言うまでもないが、アクセルを踏んだままカーブを走り抜ける時の安定した感覚には、先代インプレッサのDNAを感じる。正確で気持ちのいい走行感覚。加減速や右左折といった日常の何気ない動きの中にも、正確でしっかりした動的質感の高さが感じられる。メーカーがパンフレットの中で謳っているように、「どこまでも走り続けたくなるような質感の高い乗り味」です。

【乗り心地】
タイヤをアドバンdBに替えてから、乗り味が大きく変わった。先代インプレッサでも感じた、しっとりしなやかな足回りと車体のしっかりした安定感。そして、コーナーを走り抜ける気持ちよさ。それらの要素が高い次元でまとめられている。アドバンdBというのはセダン向けのタイヤだが、クロストレックには標準タイヤ（ジオランダー）よりむしろこちらの方が相性がいい。メーカーには次期マイナーチェンジの際、是非考慮してほしい。

【燃費】
スバル車に燃費を期待してはならない。1000km走行で平均14.5km/l で、先代インプレッサとほぼ同じ。なんのためにモーターが付いているのかわからない。

【価格】
コロナ禍の時期以降、車の値段は驚くほど上がった。おかげで、予定していたオプションをつけることができず、Touringをほとんど裸の状態で買うことになった。(それでも予算をオーバーしてしまった)

【総評】
ほぼ完成の域に近づいていると思う。先代インプレッサで、その完成度の高さに衝撃的な感動を覚えたが、クロストレックはさらにその上をいっている。あまり褒めてばかりいるとメーカーのサクラと思われかねないので、最後に重箱の隅で針の先をつつくような指摘をいくつか。

?リヤのスタイリングを優先させたために、後方視界が犠牲になってしまった。毎回車庫入れに苦労している。このクラスの車で車庫入れが難しいというのは致命的。
?165cmのスキーを積もうとしたら、助手席のシートバックにつっかえてうまく入らない。やむなく助手席を少し前に移動させてやっと収まったが、これでは小柄な人しか助手席に乗せられない。スキーの積み込みに不自由を感じるような車は　SUVを名乗らないでほしい。
?発進時、モーター走行からエンジンに切り替わるとき「グツッ」という不快なショックがある。モーターとエンジンの連携がうまくいってない感じで、今後最も改善を要する点だと思う。

今後何段階か改良を重ねながら完成形に近づいていくのであろうが、伸びしろを期待させる車ではある。

購入から1000km(市街地、郊外の幹線道路、スキー場への雪道、高速道路を)走行した時点での感想を書いてみたい。（ちなみに先代インプレッサG４AWDからの乗り換え）

【エクステリア】
派手すぎず地味すぎず、クロスオーバーSUVとしての性格（平日は通勤に使い、休日はアウトドアアクティビティのために遠出する）が上手に表現されている。ショッピングセンターの駐車場にも、スキー場の駐車場にもしっくりとなじむ。

【インテリア】
内装に「高級感」なるものを求める人には少し不満があるかもしれないが、端正で落ち着きのある室内空間は（色合いも含めて）破綻がなく、都会的センスを感じることができる。

【エンジン性能】
日常生活のどのような場面でもスムーズに走行し、気持ちのいい運転感覚が味わえる。

【走行性能】
市街地走行での運転のしやすさは言うまでもないが、アクセルを踏んだままカーブを走り抜ける時の安定した感覚には、先代インプレッサのDNAを感じる。ステアリングが先代よりも軽くなったため、(特にコーナーに入る時は)戸惑いを感じることもあるが、次第に慣れていくだろう。

【乗り心地】
６０扁平のタイヤを履いているせいもあるのだろうが、先代とは明らかに異なる足回りだと感じる。先代が「しなしな」という乗り心地だったのに対し、クロストレックは「ポニョンポニョン」という感じを受ける。車体全体の静粛性や安定感は確かに先代よりも高まっている。ただし、室内が静かになったために逆にロードノイズが気になることもある。(オールシーズンタイヤのせい？)

【燃費】
スバル車に燃費を期待してはならない。1000km走行で平均14.5km/l で、先代インプレッサとほぼ同じ。なんのためにモーターが付いているのかわからない。

【価格】
コロナ禍の時期以降、車の値段は驚くほど上がった。おかげで、予定していたオプションをつけることができず、Touringをほとんど裸の状態で買うことになった。(それでも予算をオーバーしてしまった)

【総評】
確かに先代に比べれば完成度は高くなっている。価格相応の価値を持った車だと思う。しかし残念ながら、まだ満点をつけることはできない。まだまだ発展途上の車という感じがする。
?リヤのスタイリングを優先させたために、後方視界が犠牲になってしまった。毎回車庫入れに苦労している。このクラスの車で車庫入れが難しいというのは致命的。
?165cmのスキーを積もうとしたら、助手席のシートバックにつっかえてうまく入らない。やむなく助手席を少し前に移動させてやっと収まったが、これでは小柄な人しか助手席に乗せられない。スキーの積み込みに不自由を感じるような車は　SUVを名乗らないでほしい。
?発進時、モーター走行からエンジンに切り替わるとき「グツッ」という不快なショックがある。モーターとエンジンの連携がうまくいってない感じで、今後最も改善を要する点だと思う。

今後何段階か改良を重ねながら完成形に近づいていくのであろうが、伸びしろを期待させる車ではある。