スバル クロストレック 2022年モデル Premium S：HEV EX（2025年7月10日発売）レビュー・評価

8年半9万5千キロ乗ったインプレッサGT7からの乗り換え。インプレッサは渋滞の通勤で10km/lに届くかどうかの燃費だったので燃費の良いスバル車に乗りたくて買い替え。納車後1ヶ月経ったのでレビューします。
肝心の燃費はエアコンを使っているからかもしれないが14km/l程です。ディーラーに相談したところ最初の燃費（1km/l）を積算しているのでトリップメーターをリセットしてみてはと言われた。カタログ18.9km/lはこれから長距離走って出れば良いのですが燃費に期待していたので少し残念。エクステリアは樹脂パーツが多くゴツゴツとした外観で樹脂の部分が3年くらいで白くなってくると言われたので樹脂コートを追加した。大きすぎず小さくもなくバランスの取れた大きさだと思う。車内はルーフもピラーもブラックで統一されているがインプレッサのようなアイボリーの内装の方が明るくて良かった。メーカーは高級感を出す目的でブラック内装にしていると思われるが、乗っていてやや暗い印象になってしまうのは残念。リアのエンブレムまでも黒で、ブラックで統一しているようです。本革シートを選択したがシートだけはグレー調で内装との統一感がない。リアはバッテリーを搭載しているためかインプレッサに比べ若干床が高いようです。スペアタイヤも入れられず、バッテリーでほとんどを占めているので収納スペースはほとんどありません。三角表示板とかブースターケーブルなど最低限の小物が入れられるスペースが欲しかった。走りはインプレッサに比べ車高が高いせいか旋回時に高速で突っ込むと少し振られます。インプレッサのような地を這うようなスポーティーな走りではなく、大人しい感じの走りです。車高が上がりヒップポイントが上がったのでインプレッサに比べ乗り降りはしやすいです。状況によっては50キロ近くでもEV走行ができ、エンジンがかかったり止まったりする感じはほとんど感じられない。インプレッサは渋滞の停止、発進でせわしなくアイドリングストップが作動してたので静かで良いです。ガソリンタンクが63リッターもあるので長距離運転には心強いが満タン給油すると8000円くらいになるので少し驚いた。アイサイトの進化は素晴らしく高速道路で車線数と自車位置と近くにいる車をグラフィカルに表示してくれるので安心。ただフロントウインドウ裏についている接近注意LEDインジケータがインプレッサに比べ小さくなってしまったのは残念。あとインプレッサでは車線中央の操舵アシストが状況によっては下道でも作動していたがアイサイトXでは下道では操舵アシストが入らないようです。運転席回りでは物理スイッチ類がほとんどなくなりセンターディスプレイの中に入ってしまったので走行中に手探りでエアコンなどの操作ができない。せめてエアコン関係だけでも独立したダイヤルを残して欲しかった。ドライバー監視システムは乗り込んだ時にドライバーを認識しシートポジションをメモリー通りに自動設定してくれて便利で、走行中横を向いていたり目を閉じていたりすると警告してくれるので安心。これから長距離運転を伸ばしていってどこまで燃費が良くなるかを期待しています。

Premium S：HEV EX 納車半年1.3万km走ったので再レビュー

【エクステリア】
無塗装樹脂が多めで多少の汚れや傷が気にならないデザイン。
山間部のすれ違い困難な狭路でも気にせず走れるサイズ感も良い。
狭い駐車場ではセンチの違いでドアが当たる当たらないの差が出てしまうため気を使わずに使えるギリギリのサイズだと思う。
ドアを開けたときに隣と手のひら一枚の隙間しかないというシーンは結構ある。

【インテリア】
使い勝手は悪くなく、特に不満はない
狭いと言われがちなラゲッジスペースも普段の買い物や、2~3人で旅行行く程度なら問題なく積める。
常に4人乗車や大量の荷物を積むなら別の車の方が良いと思う。
後部座席の広さも十分で、後席リクライニングは無いが大人が長時間乗っても特に不満は言われないし、むしろ乗り心地良くて広さも丁度良くリラックスできると言われる。気付くと寝ている時も多い。

【エンジン性能】
HVなので基本的に静かだけどパワフル。
普通に走るならアクセル開度50%以下で十分。
ただし料金所ダッシュや合流、追い越しなどでベタ踏みしても思ったより伸びない。
街中の巡航ならアクセル10~15%程度で流れに乗って走れる。
信号からの加速もせいぜい30~40%ぐらい踏めばあっという間に制限速度まで加速できる。
高速道路では2〜30%ぐらいで巡航可能。

Sモードに切り替えたらよりアクセルに対してのレスポンスが良くなるしエンジンブレーキもよくかかるようになるので山道ではSモードの方が運転が楽。
Iでもかったるくはないし、Sに切り替えたら驚くくらいレスポンス良くなるってわけではないので好みの問題だと思う。

エンジン音は基本的に静かで、踏み込んだら野太い音はするが別に嫌な感じではない。
70km/h前後で巡航中にモーターのキーンという音が響くのは少し気になる。

【走行性能】
ただの右左折でもハンドルからの手応えの良さを感じるし、ワインディングでもどっしりと走れる。
最低地上高200mmなのでどんな道もグイグイ行ける安心感も感じる。
峠を早く走るというよりは、どんな道も快適に安心に走れるという方向の走行性能だと感じる。

ブレーキフィーリングは気をつけて踏めばショック0で止まるのも容易だが、停止直前のコントロールはちょっと違和感を感じるのと、回生と油圧の切り替わり付近でガガガという音が鳴るのは気になる。
適当に踏むと油圧に切り替わった瞬間にいきなりカクッと止まるが、そこでブレーキを逃しちゃうとモーターが動き出してしまうため止まらずに微速で動き続けてしまう。
そこでブレーキを踏み増しするとカクンとなることがある。
また、踏み初めから結構効く方向のブレーキなので最初は効きすぎだと感じるかもしれない。

【乗り心地】
足回りが慣れてきたのか、最初よりはかなり減ったがそれでも乗り始めや低速でコツコツ感を多少は感じる。
最低地上高が高い分絶対的な揺れの大きさはどうしても感じるが、収まりがいいので不快感はない。
コーナーでのロール感もほぼない。
長距離を走っても全然疲れないし、速度が上がった時や荒れた路面ではしなやかで上質な乗り心地だと思う。
ブレーキの踏み方を気をつけないと停止時にカクンと止まるのは気になる。バネが硬いからか、揺れ自体はなく一発でパシッと止まる分、腰のあたりに揺れ戻しのGを受ける感覚。

静粛性は街乗りでは結構高いとは思うけど、隣にトラックいると結構うるさいし、高速を走るとロードノイズや風切り音なんかは意外と響く。車内の会話には支障がないけどもうちょっと静かでも良いかなとは思う。
雨の日で車内に雨音はあんまり響かないのでそこは◯
高速ではラジオが聞きづらいので音量をいじることがある。

【燃費】
冬タイヤ(DM-V3)着用で16~17km/L
純正タイヤで18~20km/L程度
メーターに表示される累計平均燃費は現在18.3km/L
満足ではないが、悪くはないといった感じ。
高速道路を80km/h巡航で最大22.6km/Lの表示が出た。
50〜60km/hぐらいが一番燃費が良い気がする。
郊外をダラダラ走ると燃費はぐんぐん伸びる。
ワインディングを走ると一気に下がる。
街乗りでは14km/L程度かな？
瞬間燃費を見ているとエンジンが回っている時は8km/L程度の表示。
下りはもっといいけど登りは下手すれば3〜4km/L程度。

しかし63Lタンクと合わせて1000kmは余裕で走れるので軽い日帰りドライブ程度ならガソリンを気にせず走れる。
燃費走行なら1200kmも無給油で走れる気がする。
宿泊を伴うような長距離ドライブだと給油が必要になるのでそこはまだまだ進化の余地があるという印象。
他のメーカーだと燃費は良くてもタンク小さかったり、タンクが大きいと車も大きいのでこのサイズの車でこのタンク容量と、機械式四駆なのにこの燃費を出せるのは唯一無二と言って良いと思う。
この方向性は捨てないで、大容量タンク×HVの低燃費でコンパクトなのに長距離を無給油で走れる車として進化させて行って欲しい。

【価格】
この車格でアイサイトX(50km/h以下でハンズオフ可能)が搭載なのに400万円台(乗り出して450万円)なのはお得というか唯一無二って感じ。
刺さる人には金額以上の満足感。

【総評】
なるべくコンパクトで機械四駆の安定感が欲しい上、無給油で長く走りたいというニーズに応える唯一解。
クロストレックS:HEVは必要十分を全て満たす優等生。
燃費が第一とか、街乗りしかしない人には合わない車だと思う。

乗っても1~3人、荷物は30L程度のスーツケースを1人1個ぐらいの量積めればOK、雪道や山間部を走る、長距離移動が多い、という人で大き過ぎる車は嫌という人にはおすすめ。それ以外の人は別の車を買った方が良いと思う。

走りはかなり良いし、高速道路はアイサイトが優秀なのでもはや休憩時間って感じで無限に走れる気がする。
どんな天候や路面状況でも不安なく疲れずに長距離を走るための車って感じで、乗っていると自然と遠出したくなるロングドライブの相棒的存在。

淋しいので加飾追加してます。	ハンドルカバーとウィンドウトリム追加。前傾姿勢が強調されてイイ感じです。

【エクステリア】
イイと思います。色々言われてる無塗装樹脂部分が許せれば(笑)
その部分との差が分かりにくいサファイアブルーにしましたが、特にサイドは加飾が少ないというか地味目でのっぺりとした印象があります。（のでメッキパーツを足してます）
サイズも幅1800がいいですね。街中では極めて扱いやすいです。かと言って室内は狭いこともなく、都市部では丁度良いサイズだと思います

【インテリア】
イイと思います。これで十分でしょう。ここはかなり悪く言われていますが、豪華絢爛を求めるなら他車にどうぞと。アフターパーツでどうにでもなりますし、それも楽しみの1つです。
シートはびっくり、出来イイです。(標準です）ちょっと固いか？と思わせますが、ランバーサポートもあってベストな姿勢が決まります。結果、長時間運転してても疲れないです。前々車、前車と一番違いを感じた1つです。
減点は運転席の集中SWでリアウィンドウがフロント同様にワンタッチで全開閉出来ない事、アームレストがもうチョイ前なら（スライド出来れば）、後席にエアコン吹き出し口がない、てところです。
特に吹き出し口はこれから暑くなるので気になるところです。（念のためリアウィンドウとサンルーフにフィルム追い貼りしました）

【エンジン性能】
初試乗で、何気に踏むとグィっと前に出て、モーターの威力に驚きました。それに加えてエンジンが稼働するともたつくことは全く感じません。高速の合流など余裕です。このクラスに2.5リッターは生産の都合なんでしょうが、その恩恵は想像以上です。
エンジン稼働は分かりますが、切り替え時のショックは全く感じられません。秀逸です。

【走行性能】
まだ500km程度で割合は街中8首都高2くらい、殆どFF走行ですが不満はありません。初めてのSUVというか目線高めのクルマですが、ロールもあまり感じさせずセダンのように曲がってくれます。
ブレーキもHVということで癖あるかなと思いましたが至って普通で、かつよく効きます。

【乗り心地】
イイと思います。特に70〜80kmを超えたあたりからグッと良くなる、しっとり感があります。その分街中スピードではしっとり感はありませんがゴツゴツ突き上げもなく段差も綺麗にいなしてくれます。
オールシーズンタイヤということもあるんでしょうが、夏タイヤだったらどうなのか気になるところです。
室内は思った以上に静かです。EV走行時は後席と普通に話出来ます。それでも気になる人は足下やラゲッジに静音マットとかを追加すればいいでしょう。

【燃費】
現状は13。まだ慣れていないのと、前述の通り街乗り中心なので、このクルマに限らずチョイ乗りだと良い数字は出ません。がこの使い方でこの数字なら十分期待出来そうです。
燃費最優先ならスバルを選ぶ必要はないでしょう。

【価格】
今のクルマは高くなりましたね。今回手放した前車も今は当時（4年前）の価格プラス100位です。
それを考えるとアイサイトXが付いて乗り出しで450なら十分妥当と思います。
後はオプションをどれだけガマン出来るか、でしょう。

【総評】
乗ってしまえば見た目よりSUVしてなくて、セダンから乗り換えても違和感はありません。街乗りだとアイサイトXは使えませんがツーリングアシストでも十分恩恵はあります。賢いので燃費も人間よりイイと思います。多分。
それと視界がいいです。広いというか明るいというか、特に斜め前。交差点で左右を確認するのに安心感があります。
カーナビは言うほど悪くないです。気に入らなければスマホを使えばいいし、そのためにあのディスプレイレスにするなら、買う意味はないと思います。
フォレスターだとちょっと大きい、普段は1〜2人乗っても3〜4人、ぶつからないクルマ、ならお勧めです。
あと、参考されるならオーナーさんのレビューをお勧めします。代車やレンタカーなどのレビューは私は信用していません。

前車XV2.0isから乗り換えの印象、実感です。

【総評】
新しい機能やグレードが上がった部分は満足だが、XVから退化させた部分にはかなり不満がある。
社内的にはやりくり、工夫なのだろうが、常に目に入る、手で触れる部分をチープにすれば良い印象が持てるはずがないし、運転しない家族も乗れば実感する部分なので、承知でそうしているなら再考したほうがいいと思う。
安全性能の進化や燃費、排気量アップに魅力を感じて購入し、その点は不満はないのにもったいない。

【エクステリア】
悪くないが、XVの時よりチープになったパーツとバージョンアップされたパーツが混在している。
前面はXVのほうがすっきり洗練されていた印象。
白を購入したが、ドアミラーだけ色が違うので違和感。同じ色がいい。

【インテリア】
素材や質感がチープ。
XVから退化している部分も多く感じる。
ハンドル内にある上下ボタンの突起が浅くなった。
これは変わらずだが、静電気でホコリを吸い寄せやすい、使い始めてすぐ小傷が付く素材が多く使用されている（塗装が無いから？）
ダッシュボードに使用している素材はホコリを拭き取りにくい。
メッキから塗装になったパーツが多い。
良い点は、アームレストの収納部分が広くなり、BOXティッシュをそのまま入れられるようになった。

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
排気量が上がりその点は快適。
安全性能は言うことなし。
路面を拾う感じ、左右に振られる感じはマイルドになった。
乗り心地は全体的にかなり良くなった。
シートの座り心地も進化。

【燃費】
ガソリン車からの乗り換えなので当然良くなった。
トヨタ車のような期待はしていないので問題なし。
街乗り8〜10ｋｍ/Lぐらいだったのが、15ｋｍ前後にはなった。

【価格】
高い。
内装などをチープに退化させていなければ、性能や機能の進化で値段は許容できるが・・・。
インフレを先取りして客に転嫁し過ぎ。

初代CROSSTREK Limited AWDの初回車検まで1年を残し、strong HVとアイサイトXに惹かれて乗り換えました。（トヨタのシステムとの相性が不安で、様子見のため発売から1年は待っていました。）先日、1カ月点検を終え、約1700km走行した時点でのレビューをします。

【エクステリア】先代CROSSTREKから、高齢ドライバーのため周囲から見つけてもらいやすいようにと赤にしていますが、踏襲しました。赤と黒のコントラストが都市部からアウトドアまで色々なシーンで映え、やはりとても気に入っています。駐車場で自車を見つけやすい利点にも気付きました。
ステアリング連動ヘッドランプやLEDコーナリングランプが加わったことで、夜間の運転も先代より楽になりました。取り回しのしやすいサイズと、周囲の見やすさ・見切りの良さ、先代と変わらず私にはベストと思っています。

【インテリア】これも先代とほとんど変わりませんが、12.3インチフル液晶メーターにナビを映すと、小学生の孫から『宇宙船のコクピットみたいでかっこいい』と言われ、まんざらでもありません。11.6インチセンターインフォメーションディスプレイは先代同様で、ナビの表示範囲も広く気に入っています。エアコンスイッチなど、不評の方もおられますが、操作しやすいレイアウトのまとめ方で私は不満ありません。
レザーシートを付け、質実剛健なスバルらしい黒基調の内装となりました。デジタルインナーミラーとシートベンチレーションが欲しかったですが、さらに高価になるので、良しとしました。
ひとつだけ難を言えば、シートとセンターコンソールに間に物が落ちると、取り出しに苦労します。

【エンジン性能】歳を考えてそんなに飛ばしませんので、先代でも不足はなかったのですが、2500cc+ストロングモーターをこのサイズに搭載したことは、トルク・パワーともに余裕を感じます。高速の合流も余裕で、高速・下道ともに静かです。

【走行性能】先代同様に操舵性は秀逸で、思ったラインを走れます。また、回生ブレーキとの相性もよく、ブレーキフィールは先代より良くなった気がします。
クルーズコントロールを使うことが多いですが、前車のわずかな速度変化にも繊細かつスムーズに対応し、アクセルワーク・ブレーキングともにとても滑らかです。（旅先で種々のメーカーのレンタカーにも乗ってきましたが、さすがSUBARU、他社の追随を許さない特筆モノと思います。）

【乗り心地】先代は、大きな凹凸でガツンとした突き上げを感じることがあったのですが、それもなくしなやかな感じになり、運転席の私には申し分ない乗り心地です。
助手席に孫を乗せると、カーブで『横Gを感じる』と喜んでいます。それだけ、ロールしない安定性があるということかと思います。後部座席の幼稚園児の孫は、乗せるといつも寝ています。

【燃費】孫の送迎や、家内と近場での買い物、たまに100Km程度のドライブで、総じて高速・下道半々です。他社の燃費と比べると劣りますが、先代が13.5km/L程度であったのに比べ、19.5km/Lと飛躍的に向上しました。満タン1000kmは本当です。　(トヨタさん、ありがとう）

【価格】先代の下取りに220万追加でした。安い買い物ではありませんが、安全性、使いやすさ、性能、乗り心地、何より、『見えないところにお金をかける』SUBARUクオリーティーを考えると、良い買い物をしたと思います。

【総評】秋田でレオーネツーリングワゴンに出会って以来、SUBARUひとすじ42年の自称スバリストですので、そのバイアスを承知の上で、多くの同世代に、もちろん若い人にもお勧めしたい一台です。