スバル クロストレック 2022年モデル Premium S：HEV EX（2024年12月5日発売）レビュー・評価

普段はレヴォーグ1.8 stiを乗っていますが、点検の2日間にストロングハイブリッドの試乗車をお借りした際の感想です。

【エンジン性能】
市街地では力強く、1.8オーナーでも必要十分な加速感でした。

【走行性能】
よく曲がり、安定性も高いです。

【乗り心地】
1番の驚きポイントで、乗り心地がとても良かったです。しっかりとした乗り味ですが、コツコツ感は無かったです。

【燃費】
2日の通勤で、レヴォーグで13km/Lの道を18km/Lでした。最低気温が10℃以下の環境、スタッドレスタイヤでの燃費としては、乗り味も踏まえて、とても良いと思います。

【総評】
加速の良さと燃費の良さを両立し、悪路もこなせる万能車と思いました。個性的な車に仕上がっているとおもいます。

S:HEV EXを30分程度借りて試乗した感想です。

【エクステリア】
他のグレートと同じで、やや押し出し感が強いイメージ。

【インテリア】
他のグレートと同じ、やや黒い部分が多い程度かな。

【エンジン性能】
モーター駆動の分担領域が広がり静かだけとトルクフル、FB2.5エンジンはミラーサイクルの高効率化仕様で、エンジン単体で考えると物足りないイメージがあるが、強いモータートルクとの協調がうまく、走らせると加速感、トルク感共にまったく別物で乗って楽しく、車格が２つぐらい上がった感じ。
ハイブリットには間違い無いけど、アクセルを踏み込めばエンジン鼓動もしっかり感じられる。

【走行性能】
しっかり車体剛性と低重心、AWD性能は高速コーナーリングも楽しいし、加速を含め踏み込んでも楽しい、スポーツ系SUVを感じた。けっこうコーナーを攻めたけど、タイヤの限界の方がはるかに早かった。攻めようと思えるＳＵＶ。

【乗り心地】
もともと、良い乗り心地であったが、よりしっとりした乗り心地だけどスポーティ。剛性感からも欧州車的。

【燃費】
ハイブリットって考えると、それほどでも無い思うが、ターボの代わりにモーターを積んだと思えば素晴らしい燃費性能だと思う。一応カタログ燃費は18.9。

【価格】
込み込みで450万かな？
2.5リッター水平対向エンジンに、THSをアレンジして、トランスアクスルやらシントメリカルAWDやら、アイサイトＸやら、クロストレックにはちょいオーバースペックと思える性能アップを考えると安いと思える。

【総評】
初めてのフルハイブリットだと思うけど、スバルらしさもしっかりもって、しっかり作り込まれていると思う。

マイルドとバッチは同じ	リアシートはリクライニング無し？	取手の位置が高いので電動化が欲しい
足元はレヴォーグよりちょい狭い	ストロング化に伴い300リットル切ったラゲージルーム	レヴォーグより質感は明らかに劣る400万の内装

次期車に小型SUVを検討してる身としてはスバル待望？のストロングハイブリッドに興味あったので乗り味メインのファーストインプレッション
グレードは最上級のpremiumS:HEV EX、走行距離は750km走行もの

【エクステリア】
みた目はアルミデザイン以外マイルドハイブリッドと同じ。
ちなみにグリルもライトも車体サイズも同じ。
60万エクストラチャージしても、ほぼ見映え変わらないのはゲンナリ
マイルドハイブリッドでは気付かなかったが、リアハッチの取手部が異常に高い。レヴォーグは元よりN-BOXより高い位置にあり、しかも重い目。
自分が手を伸ばしいっぱいなので約ニメールある。また今時右手しかないのは…左効きの人は勝手が悪い。
パワーテールゲートがオプションでも無いので、160センチ以下の人は要確認ポイント

【インテリア】
内装とシート、柄も変わらず加飾追加なしで安っぽい。特に斜めに配置したカップホルダーの大きなクレーターは後ろは肘の位置で取りにくいので気になる。
リアシートの居住性はレヴォーグと比較すると頭上高、足元は若干狭く、リクライニングもしないし、エアコン吹き出し口も無い。ドアも軽くて安っぽい。
装備的に良くなったのはアイサイトX対応なったくらいか…
三眼のアイサイトは変わらないが道路出る時、右手から横切った自転車に警告音が鳴ってビックリした。ホンダセンシングには無い機能。

試乗車はマルチビューあり20km以上で自動的に解除されるが、センターコンソールのボタン押せばまた再開可能。
幅があるので狭い駐車場の時はあるに越した事はない。

懸念の荷室はストロングハイブリッド化に315リットルが278リットルと更に減り、アウトドア、スノボに行くのは3人まで。
リアシートはレヴォーグみたいに完全なフルフラットにならず高さ無い分自転車も詰めず、容量含めてハイトワゴン軽自動車より劣る積載量はペケ。

【エンジン性能】
ノーマルの2リッターが2.5リッターで更にモーターでパワーアップしてるので低速から余裕はありエンジンかかったかも分からない。
コールドスタートだったので最初こそ、エンジン音、振動あったが３分も走ったら落ちついた。

【走行性能】
まず乗り込む時視点が高く見晴らし良い。ヒップポイントが横移動で乗り降りがN-BOXより楽。
ボンネットも見え、1.8m車幅あるが軽自動車から乗り換えても直ぐに慣れるサイズ感は良いところ。
2.5リッター化に伴い結構重量増加してるが、ストロングハイブリッドでモーターで低速から四駆で蹴るシームレスな加速が気持ち良い。
マイルドハイブリッドより大人1人分重くなってるはずだが、かえって軽く感じる軽快な動き。
運転操作に対して、全ての挙動がリニアにスムーズにドライバーの素直に動くので初めてでも運転しやすい。
指一本分の舵角でも気持ちよく旋回し始めてくれる。
協調回生機能付きブレーキフィーリングも特に違和感は無い。
ドライバーとリンクした人馬一体感ある味付けにはドライビングプレジャーを感じる。

【乗り心地】
重み増した分、浮き足だった感あるマイルドハイブリッドより接地感あり、気持ち硬めだが、しっとり高級感ある乗り心地。
タイヤのサイズは同じ銘柄はziex ze001A/Sのスノーフレイクマーク無し(前回は有りの認識でしたが営業曰く全部無しとか)なので雪道は対応してませんとの事。
路面からの静寂性も高く、荒れた路面等でもミシリとま言わない剛性感あるシャーシ性能はの思想ならでは。

【燃費】
試乗でリセットし忘れ未計測の為不明。
試乗車はリッター10.5kmを示していました。
カタログ燃費は18km/lちょいなので実燃費は街中で14、15辺りではとの営業談。
同じ2.5ハイブリッドの車体大きいRAV4はリッター20km超えるのに、それより車重軽いのに…
ストロング謳うわりに物足りない燃費性能は凝ったAWDのメカニカルロスの為か…
ガソリンタンク1000km走れる為に無理矢理15リットル多い63リットルに増量。(ちなみにRAV4は55リットル)
レギュラーといえど満タン1万超えは気持ち的に萎える。

【価格】
1番の変更点はエンジンはe-boxerの2.5Lに拡大し、THS方式とシンメトリカルAWDを強引にガッチャンコさせストロングハイブリッド化。
その為同グレード比較で40万UPくらいかなと予想してましたが、何と60万アップとはビックリ価格(悪い意味で)マイルドにあったFFの設定も無し、パワードアハッチも無し。
知らない人から見れば値段だけプレミアム仕様。

【総評】
弱点の燃費向上で取り入れたストロングハイブリッドスバルの起死回生になるかと期待しての試乗でしたが値段に価値が見いだせず。パワーバックドア、デジタルインナーミラー、シートベンチレーション等オプションでも用意無し。プレミアムのグレードに恥じるのでは。
また狭い荷室は更に狭くなりワゴンとしては全く使えない。
内外装の質感にもプレミアム感は一切感じられない。
今回のストロング導入しましたが、一般ユーザーから見たら従来のマイルドハイブリッドに２割アップの燃費の向上に60万も追い金出す価値は見いだせない気がします。これが込み込み400万の乗り出しならば売れるかも知れません。
自分だったら質感、ワゴンとして実用性高いレヴォーグ一か燃費、積載性も高い他メーカーハイブリッドSUV購入を勧めます。

［余談］
いまは６割がストロングとの事で売れてるようですがご祝儀相場は長くは続かないでしょう。
なおフォレスターはターボとハイブリッドの2本立てで500万くらいで5月とか。コスパなら現行フォレスター狙いましょう。

【エクステリア】
アウトドアSUVっぽくゴツゴツしてて良いと思います。樹脂の部分が結構広く使われてるので、安っぽく感じる人もいるかもしれません。
【インテリア】
ここがダメでした。後述しますが乗り出し500万円する車の内装ではありません。
シートヒーターのスイッチなんかも「嘘でしょ？」っていうくらい安っぽいです。
ルームランプもLEDではなく豆球だらけです。
レザーの質感もゴワゴワした感じであまり好きではありませんでした。デザインは悪くなかったのでスムースレザーだと尚良くなると思います。
【エンジン性能】
EV駆動はスタートの時だけで基本的に2500のNAエンジンで走ることになります。モーター走行できる範囲がかなり狭いので、プリウスなんかをイメージして乗るとガッカリするかもしれません。
エンジン走行は悪くはありませんがモーター走行からエンジンへ切り替わる時の振動と音が結構します。トヨタの1世代前のハイブリッドシステムを積んでいるようですが、トヨタほど上手く作り込めていない印象を受けました。
また2500ccのエンジンの割に非力なイメージを受けました。税金が高くなるだけのメリットはあまり享受できないと思います。
【走行性能】
ここは抜群でした。
ギャップも上手にいなしてましたし、直進安定性も素晴らしかったです。乗り心地も良くて長く乗っても疲れなかったのでスバル車はロングツーリング性能が高いと言われる理由が分かりました。
【燃費】
これはちょっと厳しいです。4wdであることを差し引いもcセグメントで20km/L届かないのは…。
【価格】
明らかに高すぎます。
ストロングハイブリッド（EX）で見積もりしましたが乗り出し500万円します。値引きも殆どありませんでした。
その割に内装はチープな感じですし特別感はありません。
スバルの4WD＋ストロングハイブリッドに強いこだわりが無い限りは他社の車も比較検討してみると割高なことが分かってくると思います。

またストロングハイブリッドのアイサイトX非搭載グレードだとナビが選べない仕様なのもびっくりしました。
殆どの人が必要としてるナビを人質にして使うかわからないアイサイトXを強制的に選ばせるのは、正直抱き合わせ商法の印象がしてイメージ悪かったです。
【総評】
車自体の出来はとても良いと思います。4WD性能や見切りの良さ、安全運転支援機能などスバルの安全に対する姿勢は良いと思います。
ただ乗り出し500万円の車って言われると「そこまでの価値は無いかなぁ…」と感じてしまいます。もし400万円の車なら「おぉーいい車じゃん！」って感じると思います。
正直クロストレックに関してはストロングハイブリッドモデルより、マイルドハイブリッドモデルの方が良い気がします。「Limited」と「Premium S:HEV」との価格差は個人的に到底納得できない内容でした。

普段乗っている初代A型レヴォーグの点検待ち時間に試乗してきました。

試乗車は、朝一番の冷間スタートでの試乗でした。

皆さん、EVボタンを押しまくって試乗されているらしく、試乗開始直後は、EVモードで走行できず。

車を発進させてから２ｋｍ走行ぐらいは、エンジンが掛かりっぱなしで、アイスト無しのガソリン車のような感じ。

普段ガソリン車に乗ってる関係で、車速やアクセルに全く連動しない冷間始動直後の大きめのエンジン音が、妙に気持ち悪く感じます。

エンジン音は、嫌な音ではないものの、快音でもなく、静粛性も思ったよりは良くない感じ。

試乗コースは、路面状態が良いコースながら、オールシーズンタイヤからのパターンノイズが、少し気になる感じでした。

試乗の後半は、ストロングハイブリッド車の本領発揮。

発進〜５０ｋｍ/ｈぐらいまでの加速は、基本的にモーターのみで行い、定速巡行時は、エンジンが始動したり止まったりを繰り返していました。

暖機運転？が完了し、エンジンが落ち着いた後の走行中のエンジンのON/OFFは、EV表示で確認しないとエンジンの稼働状況が判別できない程、違和感がなく自然な感じです。

減速時（ブレーキング時）のフィーリングに関しても、自然で違和感は無し。

ちなみにモーター駆動での発進時のモーター音が、昭和の路面電車のような変な音で、笑ってしまいました。

試乗から帰ると、ちゃっかりと担当君にて見積書が作成されていましたが、コミコミで約５００万円と、なかなかのお値段ですね。

【エクステリア】
無難なエクステリアだが、S:HEVとして、他モデルとの差別化は必須のように思います。
「羊の皮を被った狼」的な車と言えばそれまでなんですけどね・・・。

【インテリア】
エクステリア同様に、S:HEVとしての差別化は必須のように思います。

標準的なオプションを装着すると、５００万円に達する車としての色気や、所有欲をソソるような演出が欲しいところです・・・。

【エンジン性能】
試乗コースは、高低差なしの平坦な１０ｋｍ弱の長方形のコース。

交通の流れが悪目の試乗コースの為、加速はモーターのみで行い、エンジン性能は確認できていません。

【走行性能】
走行性能に関しても、試乗コースでは、これといって確認できず・・・。

ただ交差点を、ひょいと曲がっただけで、半端ない剛性感と俊敏さは、誰しも感じると思います。


【乗り心地】
重厚ながら軽快感のある不思議な乗り心地です。
ハンドリングの素直さ、気持ち良さは、２ピニオン電動パワステ採用という事もあり異次元です。

【燃費】
スバル初の、ストロングハイブリッドながら、WLTCモード１８.９ｋｍ/Lという事で、残念がっている方も多いと思います。

しかし、試乗車のオドメーターは１０００ｋｍ台半ば、トリップメーターは６００ｋｍ余りの走行で、平均燃費２８ｋｍ/Lを超えていました。

試乗される皆さんは、どれだけアクセルを踏んでないねんw・・・って話です。

満タン給油をすれば１７００ｋｍ超えの、驚くような航続可能距離が表示されるはずです。

まあ、２８ｋｍ/Lは、特殊な一例ですので、高速道路や峠道等を走れば、カタログ燃費弱辺りに落ち着くと思います。

【価格】
今のスバルの最先端の技術が全部入り・・・の車として考えると真っ当な価格だと思いますが、一般の方にとっては、理解に苦しむ価格帯になってしまいました。

この車を本当に理解するには、悪路走行や高速道路を含めた試乗が必須だと思います。

【総評】
少なくとも、町中の試乗コースでは、eーBOXER車と決定的な差を感じにくく、「S:HEV車は凄い・欲しい」と直感的に感じにくく、販売店にとっては”売りにくい車”かも・・・。

e−BOXER車自体が、もう十二分にレベルの高い車なのと、S:HEV車の価格や性能的にも下剋上を果たしてしまったお家事情もありますので、一筋縄にはいかないかと思います。

日本国内でのSUV市場に関しては、インドからの輸入であろうが、性能が悪かろうが、安くて見た目や装備の良い車が売れる状態に成り下がっており、スバルにとっても国内市場に本腰を入れにくいですし、眼中にもなさそうですね。

スバリストの皆様は、４月にも発表が噂されている新型フォレスターが、一番気になるところですかね。

今は「コミコミ５００万円」という高価格さが一人歩きしており、また３月決算商談にも間に合いそうもなく、ちょっと手を出し辛いタイミングかと思います。

新型フォレスターが発売され、既存のモデルにもS:HEVが一通り搭載された後に、クロストレックS:HEVが、「内容を考えると割安じゃん」と、再評価され徐々に売れ始める予感がします。

国内では、OEM車を除き「レクサスに追いつけ、追い越せ」的なプレミアム価格帯の領域に足を踏み入れつつあるスバルが、今後どのような車作りをしていくのか？興味は尽きません・・・。

TVCMで「スバル車での死亡・重傷者事故が国内他メーカーの半分」と、さらりと説明していますが、これはとんでもなく凄い事！！！

今後、安全性を犠牲にしてまで安易にコストカットなんぞしないよう、また割高だの燃費が・・・と後ろ指をさされようとも動じることなく、良い車作りを継続していけるよう、スバルには期待しています。

リコール整備の待ち時間にストロングハイブリッドに試乗させていただきました。
premium S HEV EX（最上級グレード）です。
15分くらい時間で5〜6キロメートル試乗しました。60km/hくらいまでの速度でした。

以下コメントの比較対象は、XV（2019年製）です。

【エクステリア】
XVとほぼ変わりませんが、フロントマスクがイカツイですか悪い感じ派しません。
【インテリア】
大型の液晶パネルを除きあまり変わりません。先代に比べ質感が向上しているとは特に思いません。
前席USB差し込みが使いやすくなっていたのは良かった。XVは奥まった狭い位置で差し込むのに一苦労で改善され◎です。
【エンジン性能】
モーターの力強さを感じます。レスポンスがいいです。cvtもいい感じ。2.5lエンジンのパワーが力強く、もっさり感がありません。出足はモーター、中速以上はエンジンと良く使い分けできています。
EV走行からのエンジン始動時も不自然さは感じませんでした。
【走行性能】
しっとり感、安定感がより増した感覚で、静音性も増したと思います。
【乗り心地】
EV走行、エンジン走行も静かですが、外部音の遮音性が上がっていると感じました。私の所有するXVは高速道路走行中、会話がスムーズに出来ない程うるさく、雷雨のときトタン屋根かと思うほど反響音がしました。各部位やルーフにも遮音を施しているらしいです。
【価格】
試乗の再　同乗してくれたスタッフ聞くと、試乗車は最高グレードで乗り出し450万円を超えるらしいです。今春発表予定のフォレスターだと100万円以上アップなるのかな…と思います。お高くなりましたね。

【総評】
XVと比較して動力性能、静粛性、安全性も確実に進化していると思います。高齢者になったのであと何台乗り換えられるかと思っています。燃費上がっていますが3割燃費上がり、引き換えではないですが200万円近くアップは残念です。この価格設定はちょっとキツイです。

ご厚意でストロングハイブリッドに試乗させていただきました。
premium S HEV EX（最上級グレード）です。
3kmを20分かかり、うち15分は停車しているか10km/h位で動く渋滞に巻き込まれてしまい、50km/hくらいの速度までしかわかりません。

以下コメントの比較対象は、マイカーの先代インプレッサg4（2020年製）です。

【エクステリア】
試乗なので無評価としますが、SUVらしく実物を見ると大きく見えます。幅はインプレッサg4 とほぼ変わりませんが（1,775mm対1,800mm）、高さもあって並べるとひと回り大きく見えます。
【インテリア】
インパネ周りを除きあまり変わりません。先代に比べ質感が向上しているとは特に思いません。新車だからかもしれませんが、ドアの肘掛けのウインドウスイッチのある周りの合皮（？）が硬いです。ハンドルの皮も少し硬いです。
前席、後席ともにUSBがタイプA、Cひとつずつあるのは◎です。
【エンジン性能】
出足がリニアで、モーターの力強さを感じます。レスポンスがいいです。cvtの滑り感を、モーターで解消しています。中速以降は2.5lエンジンのパワーが力強く、総じて従来のインプレッサ系よりも2割くらい速いようなイメージです。ただし、暴力的な速さがあるわけではありません。出足はモーター、中速以上はエンジンと良く使い分けできています。
EV走行からのエンジン始動時も自然に感じました。（切り替えはわかりますが、違和感やショックはそれほどありません）
【走行性能】
いい意味で重さを感じます。どっしり感がより増した感覚です。山道等は分かりませんが、街中を走る限り良好なハンドリングを期待させます。
【乗り心地】
乗っていて思ったのが、静かです。EV走行はもちろん静かですが、外部音の遮音性が明らかに上がっており、エンジン音も静かです。私はこの点が1番印象に残っています。営業の方によると、ルーフにも遮音を施していて、従来のように電線から雨雫が落ちるとバンバンうるさい、のようなことも軽減されているそうです。（晴れていたのでこちらは私は体験していません）
【燃費】
冒頭記載のかなりひどい渋滞路で8.8km/lでした。マイカーの純ガソリン車インプレッサg4 だと6km/lくらいと思われますので、渋滞時の燃費は4ー5割、条件次第ではそれ以上燃費向上していると思います。渋滞抜けた時は強めに踏んでおり、かなり悪条件でこの燃費なので、確実に燃費は良くなっています。
商品として他社に対抗できるレベルにやっとなったと言えると思います。（それでも燃費だけなら他社ハイブリッドの7ー8割くらいですかね）
【価格】
試乗のため無評価としますが、クロストレックで乗り出し450万円を超えるとなると、今後フォレスターやレヴォーグに搭載されると600万円くらいになるのかな…と思い気が重いです。お手頃ではないですね。

【総評】
動力性能、燃費、遮音性の3点は先代のインプレッサ系より確実に進化しています。乗れば進化は感じられますし、あとはこの価格設定をどう考えるか、かなと思います。