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『先代の方が完成度が高い』 トヨタ シエンタ 2022年モデル 24回払いさんのレビュー・評価
シエンタの新車
新車価格： 214〜339 万円 2022年8月23日発売
中古車価格： 146〜416 万円 （2,501物件） シエンタ 2022年モデルの中古車を見る
自動車（本体） > トヨタ > シエンタ 2022年モデル > HYBRID Z (5人乗り)
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2026年9月14日 16:41 [2036809-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 2 |
購入して2ヶ月2万kmでレビュー。
5人乗りZ。仕事用。
170系と比較。
【エクステリア】
好みは別れるでしょうけど、良いと思います。無駄がなく、まとまっている。
【インテリア】
チープの極み。運転席にいると気にならないけど、後ろにいくと極端に安くなる。
【エンジン性能】
素晴らしいの一言です。旧4気筒よりパワフルで静かで燃費がいい。
トルクフルな加速と、心地よいエンジン音です。
登っただけで1NZエンジンが悲鳴を上げる坂を、この車は平気な顔をして登ります。
80系ノアよりパワフルかもしれません。
【走行性能】
安定走行が意外と難しい。
電池残量によってアクセルワークがかなり変わる。
少ないと踏み込み気味、多いとわずかなタッチで加速する。制御が雑すぎる。運転手に優しくない。
カローラツーリングと同様、リヤにワゴンのようなケツを振る感覚が皆無で剛性の良さが伺える。
反面リヤの軽さが相まって、荷物を載せてないとやや跳ね気味になる。
【乗り心地】
170系の方がいなしが上手です。こちらはフルに受け止める。でも悪くはない。
タイヤを選びます。
室内は静かです。ここは満足度が高い。
【燃費】
下り坂になると充電制御がかかり、極端に悪くなる。
普通に走行する分にはカタログ値をちゃんと出せる。上手に走れば35km/Lは裕に出せる。
リチウムイオンの冷却ファンが動いている感が中途半端。
【価格】
高いっす。ガソリンのベースグレードじゃないと手が出しにくい。
【総評】
乗用車というよりおしゃれな商用車。
170系の方が全体的にまとまりがよく、雑味があって車として楽しい。
現行シエンタは燃費追求のあまりに、ユーザビリティの低下とコストカットが相まって面白みがない。ステアリングも希薄で運転しやすい反面、操縦というより操作に近い。薄っぺらのシートはホールド性も悪く（GA-Bに共通の悪さ）、車との一体感に乏しい。
しかしこれからはこういう車が主流になってしまうのは致し方ないと思っています。
エアコンは吹き出し口の設定が悪く「どこに吹いてるんだ」ってくらい風がこない。
燃費とパワフルさ、積載性はトップレベル。
Bプラットフォームでこのボディ（重量）はもう限界でしょう。
170系のように、リヤをCシャシーにするような設計じゃないと、やはり無理があるように思います。
どうしてもこのサイズという縛りがないなら、ノアハイブリッドの方が間違いないです。
装備だって特段いいわけでもないし、Zハイブリッドがたくさん走っている理由がわかりません。
このシエンタを買うなら、ガソリンGグレードにコンフォートパッケージがコスパと満足度でベストだと思います。
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参考になった11人
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「シエンタ 2022年モデル」の新着レビュー
| レビュータイトル | 満足度 | 投稿日時 |
|---|---|---|
 使いやすい |
  4 |
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シエンタの中古車 （全3モデル/6,211物件）
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シエンタ ハイブリッド 1.5 ファンベース G セーフティ エディション 衝突回避軽減ブレーキ 踏み間違い制御装置
- 支払総額
- 186.1万円
- 車両価格
- 176.0万円
- 諸費用
- 10.1万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 5.3万km
自動車（本体）
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（自動車（本体） > リーフ 2025年モデル）
4
高山正寛 さん
（自動車（本体））
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