『10速シーケンシャルは楽しめます』 トヨタ シエンタ 2022年モデル Tarky5029さんのレビュー・評価

【エクステリア】
アーバンカーキにしましたが、無塗装樹脂のブラック部分とリアウインドゥ下のピアノブラック（？）以外汚れが全く目立ちません。
愛着のわくデザインですが、まぁしかし割り込まれる事の多いこと。舐められ度は高いです汗
【インテリア】
かなりプラスチッキーですが、素材感を高め傷が目立たない様なエンボス加工など工夫されてます。
【エンジン性能】
10速シーケンシャルシフトの純ガソリン車をチョイスしましたが、狙い通り力を使い切りながら峠を楽しめます。先日も箱根の旧道から登り三島から熱海へ降りて行きましたが、タイトコーナーの続く登りでは1から3速を駆使して（レッドまではまだまだ余裕のある2速5000回転強から1速に落とすと?ピピッ?と軽い警告音がして落とさせてくれない場面が数回ありました）あっという間に前走車に追いついてしまい、数台譲っていただきました。下りではちょうど良いエンジンブレーキの具合をチョイス出来、後方への注意喚起程度のブレーキのみで楽しく走行できました。チェンジのタイムラグはまぁそれなりに有りますが（特に1、2速間）現行ノアボクのそれよりも体感的には半分以下のタイムラグです。ただし10速は多過ぎる。上の方はもっと離してほしい。1段で500回転ほどしか変わらず、2段飛ばしモードとか設定したいくらい。
【走行性能】
回すともちろんうるさいですが、そのつもりで走っている限りではむしろ“走ってる感”があって好きです。3気筒ゆえ軽的ですが、1気筒500ccですので軽よりも野太く迫力あるサウンドです。反面Ｄレンジで流れに乗って走っている限りでは1000から1500回転程度で全く静かです。全体にトルク感ある走りです。
【乗り心地】
剛性高くしなやかな乗り心地で素晴らしいと思います。荒れた路面での乗り心地は高級感あります。しかしストロークが足りないのか高速での大きめのギャップではガツンと突き上げが来る時が有ります。
【燃費】
チョイ乗りではさすがに10キロ以下になりますが、街中や渋滞、高速の平均で15キロほど。しかし高速のみを100キロ以下でのんびり走っていると楽に20キロほど走ります。今日は空いてる高速を3人乗車エアコン22度設定（エコモード）で80キロほどを運転支援なしで燃費を意識しながら走ってみましたが、最高記録の24.6キロをマークしました。ハイブリッド顔負けです。
【価格】
10インチナビ、ETC、CD DVD、サーキュレーター、テーブル、ラゲージボード、ジャッキ（スペアタイヤは他車流用）オプション付けました（テーブルはワンタッチで格納できる事を優先したのか余り耐荷重がなく使っていません。要らなかった）下取り入れても乗り出し300ですが、安全面での充実装備等を考えると仕方ないかなと思います。
【不満点】
残念なのはドライビングポジション含めたシートとブレーキのタッチ。シートは男性（自分は175センチ）には座面が小さく、そしてハンドルが遠いというか、ペダルが近いと言うか。せっかくのテレスコも調整幅が引き側に少なく、あとせめて3センチ引けたらなぁと思います（肘掛けも短かく先っぽに肘が乗る程度です。コレは何とかカスタムしようとしています）
ブレーキは、例えば50キロで走っていて前走車無く赤信号で止まるような時に「アクセルオフ→マニュアル車の様なややエンジンブレーキ感（PDAはオフです）→ブレーキを軽く踏む→車速が5キロくらいになってあと2、3メートル位で止まりそうになる→ニュートラルに入ってエンジンブレーキがオフになる様な感じで減速率が変わって“スッ”と車が前に出る→慌ててブレーキを踏み増す→カックンと止まる」になります。なので客人を乗せていてこのシチュエーションになる時は、ニュートラルに入れてフットブレーキだけで止まります。ハイブリッドでない純ガソリンなのに、回生でもしているかの様なこの動きは残念。レーダークルーズの時はスムーズに止まるのにねぇ。
【総評】
三列目もヘッドクリアランスがしっかりあり（膝前はまったく余裕がないですが）大人でも充分乗れます。レーンキープの能力も高く何かと素晴らしいです。なので本当にシートとブレーキが残念です。

【エクステリア】
アーバンカーキにしましたが、無塗装樹脂のブラック部分とリアウインドゥ下のピアノブラック（？）以外汚れが全く目立ちません。
愛着のわくデザインですが、まぁしかし割り込まれる事の多いこと。舐められ度は高いです汗
【インテリア】
かなりプラスチッキーですが、素材感を高め傷が目立たない様なエンボス加工など工夫されてます。
【エンジン性能】
10速シーケンシャルシフトの純ガソリン車をチョイスしましたが、狙い通り力を使い切りながら峠を楽しめます。先日も箱根の旧道から登り三島から熱海へ降りて行きましたが、タイトコーナーの続く登りでは1から3速を駆使して（レッドまではまだまだ余裕のある2速5000回転強から1速に落とすと?ピピッ?と軽い警告音がして落とさせてくれない場面が数回ありました）あっという間に前走車に追いついてしまい、数台譲っていただきました。下りではちょうど良いエンジンブレーキの具合をチョイス出来、後方への注意喚起程度のブレーキのみで楽しく走行できました。チェンジのタイムラグはまぁそれなりに有りますが（特に1、2速間）現行ノアボクのそれよりも体感的には半分以下のタイムラグです。ただし10速は多過ぎる。上の方はもっと離してほしい。1段で500回転ほどしか変わらず、2段飛ばしモードとか設定したいくらい。
【走行性能】
回すともちろんうるさいですが、そのつもりで走っている限りではむしろ“走ってる感”があって好きです。3気筒ゆえ軽的ですが、1気筒500ccですので軽よりも野太く迫力あるサウンドです。反面Ｄレンジで流れに乗って走っている限りでは1000から1500回転程度で全く静かです。全体にトルク感ある走りです。
【乗り心地】
剛性高くしなやかな乗り心地で素晴らしいと思います。荒れた路面での乗り心地は高級感あります。しかしストロークが足りないのか高速での大きめのギャップではガツンと突き上げが来る時が有ります。
【燃費】
チョイ乗りではさすがに10キロ以下になりますが、街中や渋滞、高速の平均で15キロほど。しかし高速のみを100キロ以下でのんびり走っていると楽に20キロほど走ります。今日は空いてる高速を3人乗車エアコン22度設定（エコモード）で80キロほどを運転支援なしで燃費を意識しながら走ってみましたが、最高記録の24.6キロをマークしました。ハイブリッド顔負けです。
【価格】
10インチナビ、ETC、CD DVD、サーキュレーター、テーブル、ラゲージボード、ジャッキ（スペアタイヤは他車流用）オプション付けました（テーブルはワンタッチで格納できる事を優先したのか余り耐荷重がなく使っていません。要らなかった）下取り入れても乗り出し300ですが、安全面での充実装備等を考えると仕方ないかなと思います。
【総評】
三列目もヘッドクリアランスがしっかりあり（膝前はまったく余裕がないですが）大人でも充分乗れます。レーンキープの能力も高く何かと素晴らしいです。ただ一点残念なのはドライビングポジション含めたシート。男性（自分は175センチ）には座面が小さく、そしてハンドルが遠いというか、ペダルが近いと言うか。せっかくのテレスコも調整幅が引き側に少なく、あとせめて3センチ引けたらなぁと思います（肘掛けも短かく先っぽに肘が乗る程度です。コレは何とかカスタムしようとしています）

【エクステリア】
アーバンカーキにしましたが、無塗装樹脂のブラック部分とリアウインドゥ下のピアノブラック（？）以外汚れが全く目立ちません。
愛着のわくデザインですが、まぁしかし割り込まれる事の多いこと。舐められ度は高いです汗
【インテリア】
かなりプラスチッキーですが、素材感を高め傷が目立たない様なエンボス加工など工夫されてます。
【エンジン性能】
10速シーケンシャルシフトの純ガソリン車をチョイスしましたが、狙い通り力を使い切りながら峠を楽しめます。先日も箱根の旧道から登り三島から熱海へ降りて行きましたが、タイトコーナーの続く登りでは1、2速をメインに駆使して（レッドまではまだまだ余裕のある2速5000回転強から1速に落とすと?ピピッ?と軽い警告音がして落とさせてくれない場面が数回ありました）あっという間に前走車に追いついてしまい、数台譲っていただきました。下りではちょうど良いエンジンブレーキの具合をチョイス出来、後方への注意喚起程度のブレーキのみで楽しく走行できました。チェンジのタイムラグはまぁそれなりに有りますが、現行ノアボクのそれよりも体感的には半分以下のタイムラグです。
【走行性能】
回すともちろんうるさいですが、そのつもりで走っている限りではむしろ“走ってる感”があって好きです。3気筒ゆえ軽的ですが、1気筒500ccですので軽よりも野太く迫力あるサウンドです。反面Ｄレンジで流れに乗って走っている限りでは1000から1500回転程度で全く静かです。全体にトルク感ある走りです。
【乗り心地】
剛性高くしなやかな乗り心地で素晴らしいと思います。荒れた路面での乗り心地は高級感あります。しかしストロークが足りないのか高速での大きめのギャップではガツンと突き上げが来る時が有ります。
【燃費】
チョイ乗りではさすがに10キロ以下になりますが、街中や渋滞、高速の平均で15キロほど。しかし高速のみを100キロ以下でのんびり走っていると楽に20キロほど走ります。今日は空いてる高速を3人乗車エアコン22度設定（エコモード）で80キロほどを運転支援なしで燃費を意識しながら走ってみましたが、最高記録の24.6キロをマークしました。ハイブリッド顔負けです。
【価格】
10インチナビ、ETC、CD DVD、サーキュレーター、テーブル、ラゲージボード、ジャッキ（スペアタイヤは他車流用）オプション付けました（テーブルはワンタッチで格納できる事を優先したのか余り耐荷重がなく使っていません。要らなかった）下取り入れても乗り出し300ですが、安全面での充実装備等を考えると仕方ないかなと思います。
【総評】
三列目もヘッドクリアランスがしっかりあり（膝前はまったく余裕がないですが）大人でも充分乗れます。レーンキープの能力も高く何かと素晴らしいです。ただ一点残念なのはドライビングポジション含めたシート。男性（自分は175センチ）には座面が小さく、そしてハンドルが遠いというか、ペダルが近いと言うか。せっかくのテレスコも調整幅が引き側に少なく、あとせめて3センチ引けたらなぁと思います（肘掛けも短かく先っぽに肘が乗る程度です。コレは何とかカスタムしようとしています）

【エクステリア】
アーバンカーキにしましたが、無塗装樹脂のブラック部分とリアウインドゥ下のピアノブラック（？）以外汚れが全く目立ちません。
愛着のわくデザインですが、まぁしかし割り込まれる事の多いこと。舐められ度は高いです汗
【インテリア】
かなりプラスチッキーですが、素材感を高め傷が目立たない様なエンボス加工など工夫されてます。
【エンジン性能】
10速シーケンシャルシフトの純ガソリン車をチョイスしましたが、狙い通り力を使い切りながら峠を楽しめます。先日も箱根の旧道から登り三島から熱海へ降りて行きましたが、登りでは1〜3速を駆使してあっという間に前走車に追いつき、下りではちょうど良いエンジンブレーキの具合チョイス出来、後方への注意喚起程度のブレーキのみで楽しく走行できました。チェンジのタイムラグははまぁそれなりに有りますが、現行ノアボクのそれよりも体感的には半分以下のタイムラグです。
【走行性能】
回すともちろんうるさいですが、そのつもりで走って良いる限りでは走ってる感があって好きです。ドライブで流れに乗って走っている限りでは、全く静かです。
【乗り心地】
剛性高くしなやかな乗り心地で素晴らしいと思いますが、高速での大きめのギャップではガツンと突き上げが来る時がたまに有ります。
【燃費】
街中や渋滞、高速の平均で15キロほどですが、高速のみをのんびり走っていると楽に20キロほど走ります。今日は空いてる高速をエアコン22度設定（エコモード）で80キロほど走りましたが、最高記録の24.6キロをマークしました。ハイブリッド顔負けです。
【価格】
これはもう少し安くなったらなと思いますが、仕方ないかなと思います。
【総評】
三列目もヘッドクリアランスがしっかりあり、膝前はまったく余裕がないですが、大人でも充分乗れます。レーンキープの能力も高く何かと素晴らしいです。ただ一点残念なのはドライビングポジション含めたシート。男性には少し小さく、そしてハンドルが遠いというか、ペダルが近いと言うか。せっかくのテレスコも調整幅が引き側に少ないく、あとせめて3センチ引けたらなぁと思います。