トヨタ シエンタ 2022年モデル HYBRID Z (5人乗り)（2025年8月5日発売）レビュー・評価

9/29納車です。ヤリスクロスからの乗り換えで、50キロほど走った感想です。
【エクステリア】
丸みがあり可愛い。でも好みではありません。
【インテリア】
高級感はありませんが、カタログで見るより実物は良いです。特段安っぽさもなくそこそこ満足です。
【エンジン性能】
ヤリスクロスと同じですのでそこそこトルクがあり普通に走る分には問題はないかと。ヤリスクロスと比べ、振動も少なくエンジン音の入り込みもすくないので満足です。
【走行性能】
車高が高い分少しロールは感じます。それでも割と安定して走ります。
【乗り心地】
ヤリスクロスと比べかなり良いです。でもたまに突き上げはあります。気にはなりませんが。
【燃費】
ヤリスクロスと比べ落ちるかと思っていましたが、メーター読みで25キロオーバ。なかなか良い。
【価格】
これは高く感じます。なんやかんやで390万しました。
【総評】
年も年なのでコンパクトな車は乗りやすくて良いです。小さい車ですが中が広いので使い勝手は良いかと。アウトドアや長距離ドライブが趣味なので活躍してくれそうです。

スライドドアが良くてカローラクロスから乗り換えました。納車まで7ヶ月かかりました。
コンパクトになりましたが後席は広くなり、小回りがきいて街中で使いやすいです。
あぁこれが3気筒なんだ…と感じますが慣れるしかないですね。あとシートの座面が短く小さいです。
インテリアはとても工夫されていて便利です。
2年半乗ったカロクロより安全性能がさらに向上していますし、燃費は前車より3キロくらい良くなりました。
シエンタを見ない日はないくらい走っているのも納得です。
これから車中泊なども行って使い込んでいきたいと思います。

3代目ヴィッツ（前期型1.0CVT/U-Car)から乗り換え。　HEV(FF)/Z-5人乗り。
　※ほぼ夫婦のみの使用で2列目後席すら人を乗せる事はまず無い点、
　　3列目がある事で足代わりで担ぎ出されないよう、5人乗りを選択。
　　メーカーOPほぼフル装備。
　　(寒冷地仕様・アドバンスドパーク・デジタルキー関連は未装備)

【エクステリア】
最近のトヨタ車のハンマーヘッドとは違う、
良い意味で親しみのある、緩い表情。欧州車的なファニーな個性が良い。
(トヨタ車のラウム、ファンカーゴ、ポルテ、等からの
コンパクトカーへのミニバン、スライドドアへの回答だと思うので
欧州車パクリ説には反対）
エアロ系は未装備。（背の高いクルマに必要だとは思わないので）

【インテリア】
通常の問題はないが、一部スイッチ位置やON/OFF表示は難有り。
2列目席中央枕が後方視界には少し目障りなので外している。
物入れ・使い勝手は相応か。(後席周りは少ない）前席は十分。
アームレスト・コンソールとウォークスルーはトレードオフ。
2列目席を収納した場合のラゲッジルームは扱いやすいが、
車長が短いので収納量はそれなりのレベル。
旧レガシィ、旧フォレスター等と思えばそれなりか。
トノカバー類を標準化して欲しい。
ルームランプはもう少し光量不足か。

【エンジン性能】
かつて2/3気筒車に乗っている(ミラ/シャレード/ヴィッツ)ので
音の安っぽさは特段感じないし、坂でも非力さは感じない。
踏めばリアルに反応する。

【走行性能】
走行中の不安はほぼ無い。
踏み込めは反応は良くスッと前にも出るし、音もよく抑えられていると思う。
小回り取り回しも相応か。(ホイールベースが過去のMクラス車よりは長い)
初の電パ＆ブレーキホールド、クルーズコントロールは
クリーブが無くなる等で挙動が違ってくる為、習熟にはやや時間を要する。

【乗り心地】
段差で若干の突き上げは感じるが、収まりは良い。
カーブでの車体ロールも、ほぼ感じない。

【燃費】
通勤未使用で月間走行500キロ程、ほぼ街乗りで、たまに高速使用。
20km／L前後は確保。長距離ドライブの多い方はもっと伸びるのでは。

【その他】
警告音がやや耳障り。スマホ着信音のように切替選択制を希望。
安全機能の運転への介入は2テンポくらい早いか？
1テンポ速い程度で良いような気はする。

【価格】
車格から見れば、(かつてのことを思えば)高くなっているが、
安全装備等の拡充を思えば致し方ないのでは？

【総評】
生活ツールとしてのハイトステーションワゴン（スライドドア付）と思えば
良いチョイスだと思う。
ベストセラー車ゆえに、個性をアピールしたい人には、やや周りと被るのは難点？

【エクステリア】好みの問題ではありますが、イマイチの箇所が樹脂製品を多用しているところでしょうか。
ボディーサイドやフェンダーに樹脂が貼ってあり、長期になると色変化を起こすのでは無いかと不安があります。
手入れ方法も調べてはみるけどイマイチ解らない。
スタイル的には初期のシエンタが気に入っていたので、丸みを帯びている方が好みですね。

【インテリア】ダッシュボード廻りの感じは良いですね、ただエアコンの吹き出し口の向き調整があまり出来ないのが大きなマイナスといえます。私的にはとても不便です。

【エンジン性能】ハイブリッドを初めて乗りました、モーターのサポートも大きく普段使いで不満が出ることはありません。

【走行性能】タイヤの性能もあり、ミニバンとは思えないほど良くなりました。ヨーイングも少なく安定しています。

【乗り心地】足回りが少し堅めになっているのか、ゴツゴツした乗り心地感があります。

【燃費】高速９０％　90km/h前後でオートクルーズ使用にて満タン計測26km/lを記録、メーター表示は27km/l、普段使いでは表示21km/l程度表示でおよそ20~19km/l程でしょうか。初期のシエンタで13年ほど乗り12km/lから考えるとハイブリッドに換えて満足しています。

【価格】高くなりましたね、13年前にXリミテッドを購入したときの倍を超えました。まぁ昨今の物価上昇を考えるとどうしようもないのですが、ファミリーカーと言うには高い買い物ですね。メーカーオプションをかなり付加して380万円、それでも10万円ほど値引いて貰っています。

【総評】3気筒エンジンの雑な部分は目立ちます、燃費優先で設計されたエンジンであろうと想像できますが低回転からトルクありきの設定のようでエンジンがかかるときハイブリッドとの切り替わりの微妙なタイミングでそこそこの振動が発生します。当然音も発生します、昔の4気筒の滑らかさとは雲泥の差と言えるでしょう。スタイルも使い勝手も初期型が気に入っていたので、初期型スタイルでハイブリッドが出ないかな〜なんて考えます。
それでも色々と進歩した車の良さは感じますので、不満はあるものの満足しています。

追記です。
高速でのオートクルーズは追従機能があり、前走車に追いつくと自動で速度を前走車に合わせます。
しかし車間距離が結構近めに感じたのであまり追従での走行はお薦めできません、試しにＥＴＣ通過も追従で行うと可能ではありましたが信頼しすぎると危険だと判断しました。
パーキングアシストのセットオプションを入れており、駐車は楽ですが少し時間を要しますね。
またセット内の後方の衝突忌避機能で人が後ろを歩くと急停車します、最初は何かにぶつかったのかと思いビックリしました。
ハンドルとシートヒーターは付けて正解でした、1分程度で急速に温めて暑くなるのかなと思うところで温度が下がりハンドルはとても快適でした。末端冷え性の方にはお薦めですが、暖まる箇所は限られておりますのでそこはご注意ください。
貨物ルームに冷蔵庫を置いておりＡＣコンセントのオプションも付けています、始動のたびにスイッチを入れないといけないのが面倒と言えます。これからの暑い時期は必需品ですので。
Ｚに標準で付属のスライドドアにあるカーテン？は引き上げ式でドアを全開状態では上げることは出来ませんが、こちらも夏場にには重宝します。
ラゲッジアッパーボードセットを付けており、ボードの下は直射日光を避けるので買い物の荷物置きには良いですね。ただ、ボードの直ぐ上にコンセントがあるため冷蔵庫の蓋を全開にするためにはコンセントを抜きボードを持ち上げなければなりません。
万一の事を考えると見える位置にあるのは当然と言えますが、ボードに干渉しない位置かもう少し上方に欲しかったところです。
外装のオプションはフォグランプとサイドエンブレムで外装よりも機能重視しました、フォグランプが一気に価格が上がりましたので高く感じましたし点灯しても殆ど視界に変化がないので単なるファッションと言えますね。
高い買い物です、自分が欲する機能があるか乗って満足出来るかを考えて購入することをお勧めします。
ただトヨタ車を乗って言えることは26年ほどになりますが消耗品以外ディーラー部品を変えたことが無い事と、故障と言える問題が出たことが無いのでこれからもトヨタ車に乗り続けると言えます。
個人的で身勝手な記載でした。
最後に色はベージュです、急激にこの色が増えたように思いますが選べる色が少ないのもマイナスと言えるでしょうね。

マツダのアクセラS15から乗り換え。子どもが3歳になり、手狭になったので乗り換え。2026 年5月末納車の新車です。
ハイブリッドのZグレード5人乗り、色はアーバンカーキ、内装はカーキです。

【エクステリア】
前の車とは一転して、一気に可愛い感じになった。好みとしては先代のシエンタが好みですが、これはこれで愛着がわきそうなお顔。
フロントグリルが他のグレードと差別化されているのは良い。
【インテリア】
素材はプラが多く、総じて車格相当です。
多少安っぽいものの機能的で小物入れも多く満足。改良後なので、スマホ置きがついたらしく便利。
5人乗りにしたので、後ろにベビーカーから自転車、テントまで軽々なんでもいれられるようになったのはよき。
【エンジン性能】
３気筒エンジンはどんなもんかと思いましたが、街乗りレベルではそこまで煩くないですね。
エアコンをつけると、バッテリー容量が小さいせいか頻繁にかかりますが、音に関しては及第点です。
登坂寺や追い越し加速時に強めに踏みこむと、多少うるさいくらいです。

【走行性能】
ハンドルがアクセラと比べると半分以下の力できれるので、女性は本当に運転しやすいだろうなと思います。
モーター含めた出力は必要十分です。安全装備はかなり充実していますのでとても安心して運転できます。
車庫入れや低速時にしょっちゅうアラームやブレーキがかかるのは便利なのか不便なのかは意見が分かれそうなところ。
私は安全第一なので許容範囲内です。
とはいえ、電動パーキングブレーキや、停止保持機能付きの追従機能、そしてアドバンスドパーキング機能は衝撃でした。自動でこんなに簡単に駐車できちゃうのは凄い。
妻が駐車苦手で車をあまり運転しなかったのですが、シエンタにしてから乗り回してます笑
車業界の10年の進化を感じました。

【乗り心地】
平坦な道では良好。しかしアクセラと違い、高速走行時やちょっとした段差で後ろがバタつく感じがします。
乗り心地という面では、10年前の車でもアクセラが上なのかと思ってしまいました。
【燃費】
エアコンつけた状態で、空いた一般道を流すと23km/?前後です。高速80キロ走行でも20?/?ぐらい。
【価格】
アルミホイール、アドバンスドパーキング、コンフォートパッケージ、サーキュレーター、シートバックテーブル、100ボルト電源あとはマットなど細々としたものをオプションでいれて定価で350万くらいでした。
そこから10％割引、下取りを55万だしてもらって、税金や手数料含めて285万くらいでしたね。
やっぱり人気車種で、直系ディーラーと地場ディーラーで見積もり合わせとかしましたが、どちらもほぼ同じ条件でした。
なかなか値引きは厳しいみたいです。ちなみに注文から納車まで10カ月かかりました。

【総評】
外観が可愛らしい感じにしかならないのは少し好みにはあいませんが、サイズ、安全性能、乗降性、燃費などの実用面が高バランスで文句のつけようがないです。
3人〜4人家族のファミリーにはオススメですね。

デーィラーで車を受け取り、少しアクセルを踏んだ途端に買わなければ良かったと思った。
アクセルをゆっくり踏み込むとエンジンに何かが噛みこんでいるような違和感があり
アクセルを踏むたびに感じ続けた。
回転数が上がるとそれは消えるがエンジンの振動は感じ続けた。
もう一台のっているVOXY　２０２４年ハオブリットは違和感なし
生産完了日が５月１１日であったため、昔から長期休暇明け生産の車は買うな
と言われたが、その最悪近辺の生産のせいかな？
この車だけの現象かディーラーの試乗車で試してみたいと思う。
外観も乗り換える前のＦＩＴはピアノブラックであったが、シエンタは樹脂。
内装のどこにも高級感なし。
こんな車を買わなければ良いだろうと突っ込みが入りそうな感じ。
値引きは２０２５年受注停止の前日に契約の為足元を見られ２０万円のみ。
値引きのほかに点検パックが付いていた。
納車については当初、２６年２月以降と言われたが５月納車となった。

【エクステリア】
好みが分かれるところ。初めて見た時は終わってると思ってたのだが、購入してみれば可愛らしく見えてきた。

【インテリア】
コンパクトカーなりでプラスチッキーだが、ポイントに布を貼ったりしてよく出来てる。
後部座席は正直ドリンクホルダーがまともに使えないのがダメ。助手席、後席に肘置きつけてほしい。

【エンジン性能】
文句はない。3気筒なのでアイドリング時など少し振動は感じる。

【走行性能】
無茶な運転する車ではないので不満はない。
背が高いので山道はロール感じてちとしんどい。

【乗り心地】
あまり良くない。段差の突き上げ感がひどい。
まぁ普通の道なら不満ではないレベル。

【燃費】
Zハイブリットでまだ1500kmほどだが、エコ運転に気を遣って平均燃費は23、24をキープ。ありがたい。仕事のアクアは26なので25はいってほしい。

【価格】
乗り出し340万くらいだったかな？
ずいぶん昔なら初期型アルファードが買えたかもだが今は仕方ない。フリードより50万以上安い。

【総評】
運良く？初見のディーラーで25年改良版を購入出来た。半年またされたが口コミ見てると購入すら大変みたいなので、まぁ買えてよかったかな。
殿様トヨタ。スライドドアでほどよいサイズで荷物も人も積めて安い車はこれしかない。

2025年マイナーチェンジモデルに買い替えたため、再レビューします。グレードは変更なし。
2WD Z HVグレードです。
メーカーオプションはMC前→MC後でこのようにしました。
天井サーキュレーター　◯ → ×
トヨタチームメイト　× → ◯
コンフォートパッケージ　◯ → ◯
寒冷地仕様　× → ◯
ボディカラー　ダークグレー → ホワイト

変更して思ったのは、PVMがとにかく綺麗で見やすいこと。天井サーキュレーターは外しましたが、セットでnano-eが付き、思いの外消臭効果が高かったんだなと思いました。

【エクステリア】評価4 → 5
元々フランス車のデザインが好きだったので、今回のシエンタのデザインはドンピシャでハマりました。
最初はフォグがないとデザイン的にまとまらない感じがありましたが、見慣れてくるとそうでもないなと思うようになり評価を変えました。
リアデザインもちょっと古臭さがあるような感じはありましたが、犬のお尻のような感じに見えてきてからチャーミングでいいなと思います。

【インテリア】
もはや見慣れすぎて何も感じないレベルですが、ハードプラは多いです。トヨタのハードプラの表面加工？が好きなのか、ハードプラであっても安っぽさを感じない感性なので星5としました。
シフトノブが本革仕様ではないので、そこだけ若干気になります。へたってきたらAftermarket品にでも変えようかと思います。

【エンジン性能】評価5 → 4
ハイブリッドなので、初速も十分です。回転数を上げると3気筒の賑やかさはあります。
アクセルをじんわり踏み込んでいった時に、エンジン始動のショックが大きい時がありましたが、2025年モデルからは感じにくくなりました。

【走行性能】
モーターの力もあり、加速が良すぎるくらいには力があります。
2025年モデルから高速道路での直進性に安定感が増したように感じました。MC前は2年3万キロ乗っていたので、若干のヘタリが元に戻っただけかもしれませんが...
ブレーキホールドが搭載され、使用していますが、丁寧に止まろうとするとブレーキホールドをする準備があるのか、ガコガコと音が鳴る時があります。ブレーキペダルにも感触があり若干不安ですが、半年乗ってきて特に部品が外れるとかはないです。

【乗り心地】
どちらかと言えば柔らかめの乗り心地です。
横揺れは背が高いので若干傾きやすいかなと感じます。
タイヤはブリヂストンのエコピアでした。寿命がきて交換する時にブリヂストンのPlayzのような外側を硬くしているタイヤを選べばより良くなりそうです。
リア側の設定はが柔らかすぎるのか、段差を跨いだときに収まるまで3から4往復くらい縦揺れが起きます。
後席に人が座った場合は気にならなくなります。

【燃費】
MC前の情報です。
満タン法の計算です。
エアコンなしで30.6km/L
エアコンありで26.5km/L
モードはECO。なるだけエンジンがかからないようにアクセルを調整するとこのようになりました。40km制限が多いのでEVで引っ張りやすいのかもしれません。

MC後は公称値が下がっており、理由はわかっていません。ブレーキホールド搭載しましたが、それだけでは下がり過ぎな気がします。

【価格】
車の性能を考えると安いのだと思いますが、金額は上がっているのでどうみるかによります。
30万円ほど上ですが、価格帯としてはカローラクロスも検討に入ると思います。何を重視するかですかね。

【総評】
小さくて安全装備もしっかりしているので、運転がしやすい車だと思います。
荷物もたくさん乗りますし、実用性も高いです。個人的にはとても気に入っています。
リセール自体はとても良いですが、一括査定で売る業者は決めた方が良さそうですね。今回、怖いもの見たさでWECARSにお願いしましたが、次売却する際は一括見積もりしてみたいと思います。

【エクステリア】
とても私好みで良いです。SF漫画に出てきそうなシャークヘッド的なのは苦手で、今回2025年8月MCで外観がそっち系に変わったらヤダなと思っていたら、全く変わらなくてホッとしました。

【インテリア】
こちらはやや使いづらいなと思う事もありますが、まぁ、わかって買ってるので充分です。特に今回のMCでシフトノブ周りが若干変更されたのは好印象です。

【エンジン性能】
軽からの乗り換えなので、3気筒がうるさいだのという感覚もなく、不満に感じる部分は全くないです。

【走行性能】
こちらも軽からの乗り換えなので、直進時のハンドル固定感がしっかりしており、高速のカーブでのロール感も殆ど感じず、レーダークルーズコントロールの恩恵もあってか、高速道路では運転が上手くなったように感じます（笑）

【乗り心地】
こちらも軽からの乗り換えなので、申し分ございません。何が違うのかわかりませんが、軽の時だと降車時に足底筋膜炎の痛みが出てましたが、それが無くなったのがうれしいです。後席は乗っていないのでわかりません。

【燃費】
まだ二週間弱しか乗っていないので寒い時期になると悪化する事は覚悟してますが、いろんな乗り方を試してる最中ながら、毎日少しずつ良くなっています。このサイズとは言え、1.5リットルエンジンでスライドドアなら十分良いと言えるんじゃないかと思います。

【価格】
住んでいるマンションの機械式駐車場だとフリードですら入らないので比較もしませんでしたが、この車高でスライドドアはシエンタ一択なので何ら不満はございません。こんなご時世ですからね、今回の値上げで変更された機能等を考えれば、MC前より安くなったぐらいじゃないですかねぇ。

【総評】
しつこく軽からの乗り換え前提ですが、全て★5でも良いぐらいです。少し不安だったいくつかの他車も含めたレビューやコメントで賛否あるPDAですが、私は全く違和感は感じないです。そもそも安全運転という事なのかな？　敢えて弱点を挙げると機械式駐車場なので入庫の際にクリアランスソナーの警告音が煩わしいぐらいですかね（ミュート出来ますが、シフトチェンジしたら又鳴りますから）。機能自体をオンオフできるワンプッシュのボタンが付いていて、それをオフにすると次のハイブリッドシステム始動時に自動でオンになってくれたらうれしいかも。まぁ、これもしっかり静止物を認識してるって事ですから私のような環境での贅沢な悩みなんですけどね。
とにもかくにも、良い車を買えたなと思っています。

※追記：パノラミックビューモニターの解像度を良くするつもりだけでアドバンスドパークを付けましたが、試しに行った自動並列駐車は私が駐車するよりも速く正確に駐車しました（笑）

※書き漏れです：今回のMCによる電動パーキングブレーキ＆フットブレーキホールド機能の事ですが、乗り換え前の軽に付いていたので大きな感動はないです。ただ、以前は敢えてマニュアル使用してましたが、シエンタのこれは操作スイッチにパイロットランプが無いので電パはオートにしています。Pを押すだけで連動しちゃうので楽過ぎてパワーボタンを押し忘れて降車しがちです（笑）。なので、車両カスタマイズ設定の「ACCカスタマイズ ON」にしています。これで、パワーボタンのオフはディスプレイオーディオの画面が消えるので確実に停止状態であるとわかりやすいです。
ホールド機能は、以前もシエンタもこちら大阪では普段はクリープ現象を使う方が渋滞時等運転しやすいのでオフですが、長いとわかっている信号待ちや駐車場での機械操作時はオンにする等、オンオフ切り替えは都度判断で行っています。
　他、買い物等で両手ふさがりが多いのでハンズフリーパワースライドドアは重宝しますね。それと、販売店で設定の必要がありますが、降車オートロックと窓閉め忘れ時の電子キー長押しでの操作は私のような立体駐車場上段の者にはウッカリ時に助かりますね。