トヨタ シエンタ 2022年モデル Z (5人乗り)（2024年5月20日発売）レビュー・評価

2年12,000km 走行です。もし今新車で購入するとしても、シエンタで同じ仕様を選択すると思います。
　新車直後は600kmあたりまでは、発進・停車時にとにかくギクシャク感がありましたが、徐々に改善して現在は何の問題もありません。学習したのか、メカニカルな慣らしが完了したのか謎です。

【エクステリア】

　ホワイトパールです。愛嬌があって愛着が湧くデザインですね！？ 愛しさが増してる感じ。
　センターピラーの同色化も思った以上に良かったです。

【インテリア】

　高級感はありませんが嫌味がなく好印象。
　カーキを選択し気に入っていますが、Aftermarketパーツがブラック基調ばかりなのが残念です。
　ドアグリップは慣れれば使いやすいものの、通常のポジションにも残してほしかったところ。

【エンジン性能】

　始動時やアイドリング時に3気筒らしい振動がありますが、走り始めるとスムーズ。高負荷時は唸りますが巡航時は滑らかです。

・Power：全速度域で回転が高く山道向き
・Normal：通常はこれで十分（発進時は少し意識して踏みます）
・Eco：発進・加速はモッサリ、巡航回転はNormalと同程度

【走行性能】

　車体からイメージするより軽快です。粗い路面もそこそこに滑らかで、大きな凹凸も角が取れて収まりが良いです。疑似MTで意外とワインディングも楽しめます。
　安全支援が優秀で高速の疲労は軽減されますが、高速走行自体が得意分野というわけではありません。

【乗り心地】

　ブレーキは当初「砂袋を踏むよう」で制御しづらかったですが、今は馴染んで違和感なく止まれるようになりました。
　7割程度の路面で快適ですが、相性の悪い路面だと足回りのバタつきを感じる印象。高価な足回りではないですから、価格なりの印象です。
　2年目の秋ごろから、後ろで「コキッコキッ」という音がするようになりました（口コミ等でも耳にします）。
　 多少腰痛持ちなので、贅沢かもしれませんがランバーサポートが欲しい！ チルト＆テレスコピックは個人的に必須条件。

【運転・安全支援】

　PDAは有能だと思いますが、あまり頼った運転をしていると、たまに他の車に乗った時に意識してブレーキを踏まないとダメな感じになり逆に危ない。
　360度カメラは必須だと思っていましたが、実際は「あったら良いな」程度の印象ですね（壁際など障害物の判定限界もありますし）。バックカメラは必須です。
　カメラの解像度がしょぼ過ぎて残念過ぎる（アドバンスト パークとしかセット出来ないのは理解できますが）。

【価格】当初あまり値引きは無かったですが納得しています。

【燃費】年間約6,000km走行なのでガソリン車でOKでしょう。

　通勤（平均17km/h）：約12.0km/L
　郊外（平均30km/h）：約17.5km/L
　高速（80〜100km）：約19.0km/L

【その他】
　2015年よりセンターの小物入れが改良されていますね。最初からそーしとけよと！

【ユーザーカスタマイズ機能】
　https://manual.toyota.jp/sienta/3030/cv/ja_JP/contents/vhch08se020401.php
【初期設定／変更後】の項目はディーラー設定で、【カスタマイズ設定】は車体で変更可能。

【エクステリア】
小型ミニバンとしては良いのではないでしょうか。初代を上手くリデザインしていると思います。

【インテリア】
このクラスではかなり良いと思います。プラスチック感が潔くオシャレです。
一点残念なのが、ドアプルハンドルが上すぎる事です。他の車と位置が違い一年経過しても慣れないし、閉める時は良いけど開ける時は手首が折れて窮屈です。

【エンジン性能】
近場の送迎用なのでガソリンにしましたが、これは意外にもとても良いです。上のクラスの車より走り出しはトルクフルでストレスフリーです。
驚きなのが三気筒なのに停車時にハンドルに振動が伝わってこない事です。かなり音はするのに振動はカットされていて、いったいどんな技術なんだろう？と不思議に思います。

【走行性能】
これも何気に良いです。ハンドル位置が低すぎるし、腰高でスラロームなんてする気にはなれませんが、ちょっとした角を低速で曲がるだけで、なんとなく楽しいです。これも不思議な点ですね。
基本、この車で高速走行はしないので、スピードを上げてどうなるのかはわかりません。

【乗り心地】
走り出しのエンジン音は室内にかなり入ってきますし、低速では少しの段差でも突き上げを感じます。タイヤが15インチなので仕方ないですね。座面が短くゆったり座れませんが、近所しか走らないので問題ありません。バイパスで60キロ以上速度を上げると長いホイールベースを活かしているのか、不思議と安定した走りに変化します。

【燃費】
送迎とお買い物で3から5キロ走ってはエンジン停止、を繰り返してリッター9程度、バイパスではリッター20程度になるのでガソリン車としてはとても優秀です。

【価格】
昨今の物価高で仕方ない面はありますが、オプション込み300万は超えてくるので安くはないと感じます。

【総評】
5人乗りの最大の長所は積載量です。後ろ座席を倒したら、寝かせた27インチのママチャリが積めました（立てたままだと高さがたりませんでした）。2人掛けソファーもラクラク積み込めます。
人や物を運ぶ事に特化した使い方なら、これ以上の小型車はないのではないかと思います。

2025年5月納車（ガソリンZ 5人乗り）です。1年ほど前にレンタカーでシエンタのガソリン車に乗って走りが気に入っていたのでトヨタライズから乗り換えました。

【エクステリア】
外観はセンス悪くないですよね。デザイナーは日本人のようですが、外国のデザイナーがデザインしたような雰囲気があります。
ボディーカラーはグレイッシュブルーです。駐車場が屋外なのでコーティングしましたが、これが正解だったようで、ピカピカのブルーでいつも乗っていて気持ちがいいです。

【インテリア】
シートがソファーのような布の生地で、見た目もよく、滑らなくていい感じです。実用車なのでこれ以上は必要ないかなと思います。

【エンジン性能】
低速重視のセッティングになっていて、出だしは結構トルクがあります。今は家族3人なので、日常生活では全く動力性能に不満はありません。3気筒エンジン独特のエンジン音が絶えず聞こえてきて、いかにも実用車のような音ですが、個人的には気に入っています。
ただ上り坂でアクセルを強めに踏んだときにはCVTなのでアクセル踏み込んでから若干遅れて加速します。エンジン音に非力な音に変わります。でも実用車なのでこれは仕方ないかなと思っています。

【走行性能】
一般道での走行性能はかなりいいと思います。背の高い車ですが、ボディ剛性が高いようで、走行安定性が高くて、運転していて楽です。ステアリングフィールも悪くありません。小回りもきくので、Uターンも簡単にできます。

【乗り心地】
前席に関しては乗り心地はいい方だと思います。小さな段差は軽くいなしてくれるし、路面状態の悪い所でも収束が早くて、背の高さをあまり感じません。
でも後席は路面からの突き上げをモロに感じます。シートが薄くて硬めなのも影響しているかもしれません。前車はトヨタライズでしたが、後席の乗り心地は明らかにライズの方が優れています。

【燃費】
燃費は全く気にしていませんが、街乗り中心でメータ表示11kmくらいですね。

【価格】
購入したときは思っていたより高いかな。と思いましたが、実際に乗ってみると走行安定性が高く、十分に価格以上の車だと思います。

【総評】
総じて満足しています。私はガソリン車の走りが好みだったのでガソリン車を選びましたが、経済性だけなら乗り換えるときの下取りがかなり違うと思うのでハイブリッドの方がいいと思います。