トヨタ シエンタ 2022年モデル Z (7人乗り)（2022年8月23日発売）レビュー・評価

雨の納車となりました	アーバンカーキからベージュへ	電動パーキングブレーキにメモリーが付きました

2022年11月登録のガソリン７人乗りZの一回目の車検予定でしたが、7月に突然ディーラー担当者から電話があり「ちょっとご来店いただけないでしょうか」から始まりました！
7月20日ディーラー訪問。「シエンタ改良型が発売になりますので〜」からの商談開始。
「10月車検には間に合わせます！」→「お幾らなら？？？」→「頑張ります！」

という経緯で、2025年7月20日契約、ガソリンZから改良型ハイブリッドZへ。
8月8日Dから電話、書類提出。9月生産、10月7日登録、
モデリスタやボディーコーティングを経て26日納車。

【エクステリア】
ガソリンZと変わらず、お気に入りの可愛いデザイン。
色をアーバンカーキからベージュへ変更。
モデリスタのリアスポイラーも同じく装着。
変わったところは、メーカーオプションのアルミホイールのセンターキャップの円周白が無くなっただけ。

【インテリア】
内装はも同じくカーキーにしました。
今回はシフトレバー横の小物入れが、飲み物が置けるようなり、また携帯も充電したまま置けます。
これは超便利で快適になりました。

【エンジン性能】
ガソリン車は、エンジン音がMTシフトの様にシフトアップしながら小気味よく加速していました。
ハイブリッドの加速も良いのですが、まったく感じが違います。
静かに滑らかに加速していく感じです。
駐車場や渋滞の場面ではEV走行で、まったく静かです。

【乗り心地】
ガソリンと比べると、車重が重くなった分ずっしりと安定感が増して、ワングレード上の車に乗り換えたような感じです。

【燃費】
ガソリンの時の平均燃費は12?/?;前後、ハイブリッドは20?/?;前後です。

【総評】
日常使いで超便利なシエンタが、電動パーキングにメモリー付きでさらに進化しました。
乗り換えのついでに、ガソリンからハイブリッドに変更。寒冷地仕様も追加しました。
「鬼に金棒」状態です（笑）
街乗りに、通勤、基本は５人でたまに７人乗車もできる車とすれば最高の一台です。

再レビューです。

・ハイブリッド車にしておけば良かった
ガソリン車で実燃費10〜15km/Lぐらい、2015年式よりも若干良くなってます。
街乗り＆ちょい乗り多めです。車重減やLED化による恩恵かなと。
ただ昨今の事情を考えるとハイブリッド車にしておけば良かったなぁと思います。
ハイブリッド制御が格段に向上し、走り方に合わせて充放電を最適化してくれているのも〇ですね。

・3列目
3列目の出し入れ（ダイブイン）で、ヘッドレストを外す必要が無くなりましたね。
これがかなり良かったです。
ダイブインは片手2分ほどで操作できますし、3列目跳ね上げ式の車は微妙だなと思います。
邪魔だし重心どうなるんだろう。

-------------------------------------------
2015→2022エンジン車乗り換え。

・天井サーキュレーター
弱だと音が気にならずに涼しい。サンシェードと合わせて子どもに優しいです。
リアシートリマインダーも見守ってくれてます。

・10.5インチナビ
メカ音痴なので選べるものを選んだだけですが、予想以上に大きくてきれいです。
ディーラーからGPS対応のTVキャンセラーが出たと案内があったのでそのうちに。

・走り
2015年エンジン車のかっくんスタートが直ってました。多少雑でもスムーズに加速します。
また、明らかに室内が静かになりました（市内走行時）。きしみ音やびびり音も無いですね。

・ホイール
オプションホイールがベージュに合わないと思ってスチールのままにしました。
黒系のホイールがオプションにあれば選んだのに残念。

・USB端子
シフト横のUSB端子の位置がいまいちです。またType-AとType-Cで共通の蓋なので、Type-Aを使っていると蓋が閉まらずにType-Cにほこりが入るという。
USB端子手前にある物入れに「ドリンクを入れないでね」シールが貼ってありますが、これは端子に雫がかかったら故障するということなのでしょう。デザインミスだと思いました。

・安全機能＆便利機能
2015年に比べるとすごく進化しています。10年乗れる車だと思いました。

【エクステリア】
・高級ミニバンの隣に駐車するとやはり格差を感じる。が、カワイイ系デザインなので割り切りやすいかも。
【インテリア】
・リアシートが意図的にフラットにしてるんだろうけど、カーブで体が横に滑らないように包むような形状が良かったかな。
・雨の日運転席からウォークスルーで後ろに移動してスライドドアから傘さして子供と一緒に降りれるのは神。乗る時も同様。
・ディスプレイが大きくて駐車の360度ビューとか見やすく駐車がとても楽。
【エンジン性能】
・ECOモードでも軽快なので慣れたら普段ずっとこれでいい感。ただECOの時緊急で加速しようとしても空回りするので注意。
・Normal、Powerモードだと踏んだら嫁子供乗せてこのパワーはいらねえというくらい力強く走る。
・手動シフトで山道走るとこれもファミリー用ミニバンには必要以上なエンブレの効きとトルクが出つつ、箱型なのにボディが歪みにくいのかカーブが非常に曲がりやすい。結構飛ばしてくる後続車視界から消し去れるレベルで走るので1人で山道運転して遊びたい。
【走行性能】
・センサーでの安全機能が超優秀、死角からの自転車飛び出しと駐車場壁にこすりそうなのが4回位自動ブレーキで助けられた。(あぁぶつかった…と思うぐらい強烈なブレーキ掛かりますが)
・その割に普段のブレーキは効きが緩い。
・運転支援が優秀過ぎ、遠出が楽過ぎて素晴らしい。親指だけで運転できる感じ。もうレーダークルコン無い車に戻れない。
【乗り心地】
・普通、道にもよるが静粛性はそれほどでもないと思う。
・カーブが多いとシート形状が包む形じゃないので後部座席の人が少し横滑りで疲れるかも。
・バックドアがデカい、開ける時は後方に余裕が必要。
【燃費】
・毎日15分の短距離保育園送迎と、土日1時間位の遠出で12.9kmは燃費かなり良いと思う。
・とはいえガソリンモデルだが、価格差余裕持てるならハイブリッドの方が満足度は高いかも？
【価格】
余りに荷台が広すぎて荷物積まないならRoomyでもよかったかなとは思うけど、荷物積む、緊急で6人乗り対応あるならコスパ良い方だと思う。走行距離少なめの中古出回ってきたら超お得な買い物になると思う。
【総評】
夫婦で普段使いの自家用車としては、安全・運転支援性能、燃費と価格で総評満点を上げたい。

燃費24.6キロをマークした時のログです

【エクステリア】
アーバンカーキにしましたが、無塗装樹脂のブラック部分とリアウインドゥ下のピアノブラック（？）以外汚れが全く目立ちません。
愛着のわくデザインですが、まぁしかし割り込まれる事の多いこと。舐められ度は高いです汗
【インテリア】
かなりプラスチッキーですが、素材感を高め傷が目立たない様なエンボス加工など工夫されてます。
【エンジン性能】
10速シーケンシャルシフトの純ガソリン車をチョイスしましたが、狙い通り力を使い切りながら峠を楽しめます。先日も箱根の旧道から登り三島から熱海へ降りて行きましたが、タイトコーナーの続く登りでは1から3速を駆使して（レッドまではまだまだ余裕のある2速5000回転強から1速に落とすと?ピピッ?と軽い警告音がして落とさせてくれない場面が数回ありました）あっという間に前走車に追いついてしまい、数台譲っていただきました。下りではちょうど良いエンジンブレーキの具合をチョイス出来、後方への注意喚起程度のブレーキのみで楽しく走行できました。チェンジのタイムラグはまぁそれなりに有りますが（特に1、2速間）現行ノアボクのそれよりも体感的には半分以下のタイムラグです。ただし10速は多過ぎる。上の方はもっと離してほしい。1段で500回転ほどしか変わらず、2段飛ばしモードとか設定したいくらい。
【走行性能】
回すともちろんうるさいですが、そのつもりで走っている限りではむしろ“走ってる感”があって好きです。3気筒ゆえ軽的ですが、1気筒500ccですので軽よりも野太く迫力あるサウンドです。反面Ｄレンジで流れに乗って走っている限りでは1000から1500回転程度で全く静かです。全体にトルク感ある走りです。
【乗り心地】
剛性高くしなやかな乗り心地で素晴らしいと思います。荒れた路面での乗り心地は高級感あります。しかしストロークが足りないのか高速での大きめのギャップではガツンと突き上げが来る時が有ります。
【燃費】
チョイ乗りではさすがに10キロ以下になりますが、街中や渋滞、高速の平均で15キロほど。しかし高速のみを100キロ以下でのんびり走っていると楽に20キロほど走ります。今日は空いてる高速を3人乗車エアコン22度設定（エコモード）で80キロほどを運転支援なしで燃費を意識しながら走ってみましたが、最高記録の24.6キロをマークしました。ハイブリッド顔負けです。
【価格】
10インチナビ、ETC、CD DVD、サーキュレーター、テーブル、ラゲージボード、ジャッキ（スペアタイヤは他車流用）オプション付けました（テーブルはワンタッチで格納できる事を優先したのか余り耐荷重がなく使っていません。要らなかった）下取り入れても乗り出し300ですが、安全面での充実装備等を考えると仕方ないかなと思います。
【不満点】
残念なのはドライビングポジション含めたシートとブレーキのタッチ。シートは男性（自分は175センチ）には座面が小さく、そしてハンドルが遠いというか、ペダルが近いと言うか。せっかくのテレスコも調整幅が引き側に少なく、あとせめて3センチ引けたらなぁと思います（肘掛けも短かく先っぽに肘が乗る程度です。コレは何とかカスタムしようとしています）
ブレーキは、例えば50キロで走っていて前走車無く赤信号で止まるような時に「アクセルオフ→マニュアル車の様なややエンジンブレーキ感（PDAはオフです）→ブレーキを軽く踏む→車速が5キロくらいになってあと2、3メートル位で止まりそうになる→ニュートラルに入ってエンジンブレーキがオフになる様な感じで減速率が変わって“スッ”と車が前に出る→慌ててブレーキを踏み増す→カックンと止まる」になります。なので客人を乗せていてこのシチュエーションになる時は、ニュートラルに入れてフットブレーキだけで止まります。ハイブリッドでない純ガソリンなのに、回生でもしているかの様なこの動きは残念。レーダークルーズの時はスムーズに止まるのにねぇ。
【総評】
三列目もヘッドクリアランスがしっかりあり（膝前はまったく余裕がないですが）大人でも充分乗れます。レーンキープの能力も高く何かと素晴らしいです。なので本当にシートとブレーキが残念です。

ちょい乗り時	混雑時	空いてる時

【エクステリア】
アウトドア感もあるけど、上品さもあり気に入ってます。

【インテリア】
先代よりも上品だと思います。
ただディスプレイオーディオが大きくなり、パネル全体が低くなったためスマホホルダー選びが難しいです。

【エンジン性能】
先代よりもパワフルです。
エンジンの回転数に合わせて速度も上がって行きます。
ハイブリッドでは味わえないフィーリングです。
また、先代は急発進が苦手だったため、直進車が来ている場合の右折など躊躇しましたが新型では急発進出来るため余裕を持って右折出来ます。
実際右折時の発進力にちょっと驚きました。

また、他の投稿などに先代よりも振動がある。と言っている方々がいますが、先代の前後期を乗り継いだ私が断言します。先代よりも振動は少ないです。
但しエンジン始動直後は多少振動有りますが、暖気が終わるとかなり静かになります。

世の中はハイブリッドが好きな方々が多いようですが、あと数年もすれば純ガソリン車は減っていくのでリニアな体感を味わえるのは今だけです。


【走行性能】
高速での120キロ走行も問題なし。
坂道も踏み込めば問題なく走ります。
当然エンジン音は大きくなりますが、走ってる感が出るし私は好きな音です。

【乗り心地】
良いと思います。
外の音も遮断されていて驚くほど静かです。

【燃費】
高速では17以上、郊外だと20を越えることもあります。
高速ではクルーズコントロールを使うより自分で運転した方が燃費は良くなります。
市街地や渋滞時は止まっている時間が多いほど燃費は落ちます。
アイドリング時に目に見えて平均燃費が下がります。
ちなみに自宅は標高差25メートル位の丘の上にあり、片道2、3キロのちょい乗りが多いため普段は8キロ前後と悪いです。
坂道が多い場所やちょい乗りの場合は期待しない方が良いです。

頻繁に渋滞する市街地はリッター12キロ強でした。
郊外や高速では燃費も伸びるし、先代の燃費オンリーのエンジンと比べても動力性能は格段に上がっているので納得はしています。

マイカーログの燃費を3パターン追加したので参考にしてくたさい。

【価格】
新型が出た直後だし安全装備も増えたので妥当だとは思いますが高いですね。
あと2年もすればお買い得な特別仕様車が出るでしょう。

【総評】
先代より乗り心地も良く静かでパワフル。
私には十分な車です。
長く大切に乗りたいと思います。