トヨタ シエンタ 2022年モデル Z (5人乗り)（2022年8月23日発売）レビュー・評価

MPVから乗り換え

【エクステリア】
そこそこ見られるデザインかなと思う。
気になるのは、天井から生えたアンテナかな。

【インテリア】
プラが多い割には、そこそこの質感を持たしている。
ただ、収納がかなり少ない。
フックやなんかも無いので、オプションで付けなきゃならん。

【エンジン性能】
まず、雑な回転フィールです。
トルクバンドもかなり狭い感じ。
よくこんなエンジンで製品化したものだと、落胆してます。
大人しく走る分での常用域は、2000から3000辺りなのですが、2500回転から気持ち悪い音で五月蝿いです。
ザラつく感じの音。
高速などで、加速時は4000辺りまで使いますが、不快です。

【走行性能】
発進時、ノーマルとECOでは、アクセル踏んだ瞬間、一瞬ガクンと詰まった感じになります。
で、そこからグンっと前に飛び出る感じ。
スルッと発進するのはかなり難しい。
POWERでは、この変なガクンは無くなります。

停車時、一定踏力でブレーキングしますが、止まる瞬間急ブレーキ風に止まります。
コレを回避するためアクセルをやや戻しますと、止まる瞬間、止まるぞぉと思わせといて加速しようとします。
優しい停車はかなり困難です。
ブレーキの容量が足りてないのを、ブースターで誤魔化してる感じです。

ステアリングは、スカスカで激軽です。
操舵感が全くありません。
高速でもスカスカでかなり怖い。
クルーズコントロール前提の設計の様です。
コーナリング中においては、どアンダーです。
レーンキープ頼りの設計。
コーナリング中のアクセルオフで姿勢制御しようとすると、アクセル抜いた瞬間、外側に膨れます。
謎です。

高速走行中は、どっしり感もなくフラフラする感じです。

【乗り心地】
足回りが、全く路面追従してない感じで、常に上下に揺れます。
小さな段差とかでも、突き上げ感が結構ある。
ステア、シート、ペダルの位置がおかしいので、楽なシートポジションが存在しない。
ステアのテレスコでの調整幅がもっと無いと厳しい。
現状気持ち程度しか調整できない。
身長150cm以下の人間に合わせてある様な感じ。
いろんなところが、緩々なので長距離は疲れました。
オートクルーズ有きで、かなり手を抜いてる感じがします。

【燃費】
高速８、下道２で１０００kmで計測、16.4km/Lでした。
モードはECO。
初代シエンタも乗ったことあるのですが、初代より燃費悪いのでは無いでしょうか。
送り迎えとかで、ちょい乗りだと、インジケーターでは6km/L台の燃費です。

【価格】
スライドドア付きスモールカーとしては、こんなものかなと思います。

【総評】
テンプレには無い項目
『ライト』ですが、アダプティブハイビーム有きの設計です。
コレをオンにしないと、ロービーム時、物凄く真っ暗で怖いです。
手動でのコントロールをさせない気です。

数回、試乗しただけでは分からないものですが、
ここまで不満が出るとは思ってませんでした。
昔からトヨタは嫌いでしたが、さらにいい加減さに磨きがかかった感じです。
一応、トヨタ車は4台目になります。（訂正3→4）

（追記１）
〈良〉
・高速走行中、濃霧に襲われました。
車４台分くらい先が見えないレベル。
レーダークルーズは優秀で、目視できない状況でもしっかり検知して制御しておりました。
〈悪〉
・オートで走っている時、前方に割り込まれると車間距離を保とうと急減速します（80km/hくらいになる）
車間距離が開こうが再加速開始するまでの間隔が恐ろしく長く、前方車間が広がりすぎるので次々と割り込みされます。
そうするとまた、減速をします。
強制的にアクセルを踏み込んであげないと、追越車線を80km/hで走り続けるとかになります。
・加減速の制御が極端で、急減速と急加速をします。
・荷室の照明がサイド下部にあるため、荷物積んだら真っ暗になり、夜は積荷を確認することが不可能になります。
なぜ、上部もしくはトップダウンにしなかったのか謎。
・純正ナビで、一時停止を警告する設定をしましたが、同じ場所で警告音声が有ったり無かったりで精度が低いです。
・ホーンの音が、今うちにあるK自動車より貧弱で情けない音を出します。

シエンタｚ、ガソリン(5人)パールホワイト、納車後１年経過、走行約６千?、のレビューです。シエンタの購入を検討されている人向けに記入させていただきました

・前車フリードスパイク（ＧＢ３）からの乗り換です、所有車はシエンタ含め３台です

・シエンタを選んだ理由→フリードも検討しましたが、妻がトヨタ好きであることと、安全装備の差（フリードがモデル末期）でシエンタを選択しました。

・ガソリン車とした理由→家内用の車であり、年間約５〜６千?走行のため、乗りなれたガソリン車としました。雑誌等でガソリン車の評価が高かったこともあります。
　
・Ｚ（白）とした理由→Ｚ、Ｇ、Ｘとも実車を見ましたが、比較するとほとんどの人がＺを選ぶと思います（そのようにトヨタが内装等を差別化しています）色は家内の好みで白としました。

　五人乗りとした理由→3列のミニバンを所有していましたが、定員乗車した事はありません、普通3列目は物置でしょう。

・オプションについて→アルミホイール、10.5ナビ、パノラマビュー、ETC2.0,シートヒーター、バイザー、マット等としました。オプションの価格設定が上手で（アルミ　5.5万　ETC2.0を選ぶとリアドラレコがついてくる等）ついつい購入してしまいますが、値段相応でナビはアバウトでパノラマビューも画像は粗いです。

・乗り味等について→始動時は３気筒の独特のエンジン音がしますが、走りだせば静かです。 ガソリン車はＣＶＴ変速ですが、　１速は固定ギアのため発進は非常にスムーズです。高級感はありませんが、全体としてよくできた車と思います。

・安全装備について→シエンタを選んだ最大の理由です。最新の安全装備がされています。以前は高級車の装備であったＢSMも標準装備で安心です。カーブでのスピード超過、前車への接近しすぎ等あれば車がブレーキをかけて調整してくれます。ただし紙の取説がなくネットで検索しないといけないのが不便です。

・燃費について→ガソリン車で現状燃費15〜17?です。高速や空いた一般道を流して走るとメータ読み20〜25?が出ます。ただし、急加速やアイドリングを続けると一気に燃費は悪化します。（ハイブリッド車は乗り方であまり燃費の変化は無いようです）

その他気になる事→ジャッキが装備されていません。頻繁にスライドドアを開け閉めすると、バッテリーの消耗が激しいです。また、バックドアが非常に重く開けにくいです。

・もし私が自分用にシエンタを買うとしたら
　→ハイブリッド　Ｇ　カーキ色　としますオプションは全てつけず、シートカバー、マットはAftermarket品を購入します（３万程度のAftermarket品のシートカバーをつけるとかなり高級感が出ます）シエンタはスライドドアの付いたやや背の高いワゴン車（フリードはミニバンの短縮型）であり、ホイールカバーも外し、道具と割り切って使うのが一番と思います。

お読みいただき少しでも参考としていただければ幸いです

【エクステリア】
シトロエンベルランゴ似で「外車みたい」と言われます。デザインが個性的です好み。
【インテリア】
インパネがソファー生地でカフェっぽいです。Zのカーキファブリック。
【エンジン性能】
1.8Lからの乗換えですが不足ありません。
加速性能は充分で前より良いかもって位です。
高速で100キロ巡行できます。3000回転以上でエンジン音目立ちますか、基本静か。
【走行性能】
何も不足無いです。背が高いデメリットを感じません。
【乗り心地】
ヤリスに似た椅子に座ってる感じ。固く感じ信頼できる。不安なフワフワ感はありません。タイヤ空気圧240だからかな。
【燃費】
ガソリン車で平均17記録してます。下り基調で22、ちょい乗りで10以下。乗り方で変動が大きいです。
【価格】
定価はフリードと同じですが値引きないので実質高め。ただしそれ以上の満足度です。
【総評】
問題になりそうなのは
1.デザインが好きか。
2.納期が許せるか。来年度以降の生産グレードが多い。
【追加】
純正ナビからの設定は分かりにくいです。
WEB説明書に全て書かれてません。

質感は2Lクラス。５人乗りは無改造で車中泊できます。