トヨタ シエンタ 2022年モデル HYBRID Z E-Four (5人乗り)（2022年8月23日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
オラオラ顔でないホッとする愛らしく気に入っています。Zグレードのフロントグリルが差別化されているのもグッド。
【インテリア】
素材は安っぽいものの機能的で小物入れも多く満足だが２０２５／５のマイチェンのスマホ置きがセットされたのがうらやましいです。
しかし2年経つとけっこうビビり音がするようになりました。
【エンジン性能】
３気筒エンジンは軽自動車のような低級音で残念。バッテリー容量が小さいから頻繁にかかります。登坂寺や追い越し加速時はかなりうるさいです。エンジンがかかると残念な気持ちになります。

【走行性能】
モーター含めた出力は必要十分です。E-fourは３馬力ですが今年のような大雪でもFFよりは頼もしく安定しています。ADASはかなり充実していますので安心は安心なのですが車庫入れや低速時に時々過剰反応でしょっちゅうブレーキがかかるのは不満ですが仕方ないのでしょうね。

【乗り心地】
平坦な道では良好です。しかし段差の突き上げなどは後輪がばたつきます。トヨタの同クラスがE-fourは後輪がダブルウィッシュボーンなのにシエンタはリジッドなのが悔やまれます。
この頃はばたつきというよりガタつきっていう感じになりました。TNGAにはもう少し期待していたのですが。

【燃費】
空いた一般道を流すと25〜30?/?ほどです。高速100キロ巡航で22?/?ぐらい。街中の近距離で18?/?ほどです。夏はエアコンで１割ほどおちます。冬はシートヒーターやPTCヒーターでかなり電力を使うようで燃費は一桁まで落ちます。
【価格】
ほぼフルオプションで４００万から少しおつりが来るくらいで驚きました。８年前のCX5の2.5SLパッケージより高い。

【総評】
購入時は電動パーキングが装備されていなかったのが不満でしした。しかし必要に迫られての代替えだったので我慢しました。停車時にブレーキを強く踏むと、奥でアクチュエーターfが作動しているらしき音がするのでエレクトロマチック車だけでも付けてほしかった。
サイズ、安全性能、乗降性、燃費などが高バランスで高齢者にはよい選択だと思います。
しかし経年劣化が思った以上だったこと、電動パーキングがなく地味に疲れること、まだリセールがそこそこ良いことなどを勘案し、カローラクロスに乗り換えることにしました。

納車から約2ヶ月1000kmほど走行しました
HVZの5人乗り4WDです

【エクステリア】
フランス車と言われがちだが、顔はポルテににてるような気もする
ヘッドライトはシエンタ伝統のバンパー側への突起付き
横から見た時にクオーターのところだけボディラインが上がるのが不自然
先代シエンタよりはマシだが、初代はスッキリしていたのに残念

フォグランプがオプションになってフォグ無し前提の見た目になりました
フォグの後付感嫌ですしそもそも出番少ないのでつけませんでした
街中で無駄に点灯する人は運転しないでほしいです　眩しい

4WD車は？スライドドア下部の後端に樹脂パーツが追加されてるみたいです。
なんでこんなとこ付いてるの？デザインに違和感

【インテリア】
ドア内側の取手の位置に衝撃を受けました。なれるまではどこ？ってなる
Zグレードだとダッシュボードなどにシートと同じ？生地が貼ってあり
プラスチック感を低減
その代わりにレーダーを取り付ける位置にこまる　フロントガラス上部かな？
ドアトリムのボトルの絵は要らない

収納はやや少なめ
センターコンソールがないとこうも不便か

【エンジン性能】
3気筒エンジンのドコドコ振動と音が不快
安全第一の運転なので加速等は特に不満なし
モーターのキーン音は車内でも非常に気になる
外から音を聞くと先代アクア(H23年発売)よりはるかに音が大きいのはいかがなものか

燃費を気にせずに軽NAのつもりでガンガン踏み込んでやれば
よく走るし音も気にならないと思う

【走行性能】
ロールは控えめで意外とスポーティーに走れると感じました

【乗り心地】
これが最悪
小さな段差なら問題ありませんがちょっと大きめの段差では激しい突き上げと
雑な落下感があります
ドンッ！ドスン！という感じです。硬い。
部品コスト見ながら妥協した感があります
これのためだけに買い替え検討するレベル
不快感が同乗者に申し訳なさすぎるし　運転手(オーナーであること)が恥ずかしい
我慢して乗る実用車　商用車と同様に目的さえ達成すればいいと
割り切りしないと耐えられない
軽自動車にも劣る

【燃費】
超短距離で15km/L弱
幹線道路で28前後良ければ30超え
十分かと思います　ほんとにすごい

【価格】
先代からずいぶんと値上がり
価格設定が30万ほど高いのでは？
同じ金額でもっとほか選べる

【その他】
LEDのBiビームは非常に明るいです。照射範囲(横、手前)も特に不満なし
ハイビームがもう少し明るいといいかな
自動制御で使用頻度が高いことを考えると妥当なのかも

5人乗りは荷室が嵩上げされてフラットになりますが
嵩上げボードの下は空洞で収納にもなってない
収納用のトレーをつけてほしかった
さらに、ボードの端に突起等の落下防止がついていないので荷物がゲート側に滑り落ちます
坂道に停車してゲートを開けると荷物ダバーします
プリウスPHVにはボード端に落下防止の突起があるのにシエンタにはない謎の手抜き

エアコンの温度や風量が表示されるクリアパネル内部に傷がありました。
交換してもらいましたが今度はホコリ混入
部品としてクオリティが低すぎる
表示部分にキズや異物混入って…レンズにキズついたメガネやカメラとか
髪の毛入った食べ物くらいありえない　しかも工場生産で
連続してこんな部品なので、おそらく納車された皆さんの車も何かしらあるかと思います。

PDA？の運転アシスト介入がすごい　交通事故がすごく減りそう
メーターパネルのところで調整してみたけどブレーキ介入が早すぎて気になる
速度出しながらのすれ違いで白線はみ出させてくれない
状況に応じてオフにします
ちなみにメーターパネルはマイクロファイバークロスで拭くだけで
細かい傷が無数に入ります　デリケートすぎる…やらかした

Zグレードはフロントにドラレコが標準で付いてるらしいです
後付不要で助かります。左右や後方の撮影がほしければ別途

フロントガラスは縦にでかいのでサンシェードの適合にこまる
助手席側左上はワイパーで拭けない領域が大きいです

【総評】
実用車としては十分かと思います
車のことがよくわからない人なら大満足の車じゃないですかね
気になるとしたらモーターのキーン音くらいだと思います

個人的には満足なところと残念なところがはっきり分かれました

新型フリードがもっと早く発売されていたら相当悩んだと思いますが、それでも個人的には最終的にシエンタを選んだと思います。

【エクステリア】
オッサンが乗るには可愛すぎるのが難点ですが、全体的には垢抜けていて良いと思います。
新型フリードも前面デザインは格好よいと思いますが、側面と後面のデザインに商用バンっぽい退屈さを感じました。

【インテリア】
新型フリードの2列目キャプテンシートは正直もの凄く羨ましいです。ただ、シエンタも2列目の足下が広くて買い物カゴが置ける点はメリット。両方の特長を併せ持った2列目シートが欲しかったです。

【エンジン性能】
今まで1,300ccの非力なクルマに乗っていたので、ベタ踏みせずに10%の坂道を登れて、加速車線でしっかり加速できるだけで充分です。

【走行性能】
車幅感覚が掴みやすくて運転しやすいですし、小回りが利いて駐車場で取り回しやすいのもグッドです。

【乗り心地】
セダンと比べてちょっと固さを感じますが、タクシーにも使われるくらいなので、酷いわけではないです。

【燃費】
坂道が多い上に冷暖房をよく使うので、リッター15.4キロしか出ていません。ただ、冷暖房の要らない季節に下り一辺倒の道のりを走るとリッター40キロ出るときもあります。良くも悪くもHVらしく極端に燃費が変わります。

【価格】
安全装備の充実度を考えると、安い部類に入ると思います。とはいえ昔と比べたら随分と高くなったものです。

【総評】
元々はヤリスかアクアを買おうと思ってディーラーに行ったのですが、「高齢者の送り迎えが目的ならスライドドアの方が良い」と勧められてコンパクトミニバンを選びました。

自分の運転技術と安全性／性能を天秤に掛けた結果、大きすぎず小さすぎず、ちょうど良い選択ができたと思います。

新型フリードが出た後だったらどちらにするか相当迷ったと思いますが、それでもアドバンストパークの有無や安全装備の充実度を決め手にして、最終的にはシエンタを選んだだろうと思います。

新型フリードと迷う人が多いと思いますが、シエンタも大きな欠点はないので、買って後悔はしないと思います。

1年乗りましたので最終レビューです。
結論から言えばアウトドア利用で大満足ですが、多人数乗車基本では不満が出るかも？ってところ。

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ハイブリッドZ　5人乗り　E-Four
【エクステリア】
良い。ルーフボックス載せてますが似合います。

【インテリア】
布張りのシートとプラスチックながら少しひねった遊び心のあるデザインの内装です。
価格相応、高級感は求める価格帯ではないです。
プラは泥で汚れても拭けばきれいになるのでアウトドアには最適。
ただし、素の状態ではお世辞にも収納が多い訳ではないです。ここはマイナスポイント。
がらんと空間が空いている状態なので、ボルト穴とか利用して自分の積みたいものを積みやすくカスタムできます。

【エンジン性能】
2人+キャンプ道具満載で過不足なし。
4人乗車では不足感あり。
トヨタのハイブリッドはさすが世界一ですね。
その制御に惚れ惚れします。
3気筒がちょっと嫌です笑

【走行性能】
良い。
直近、フォレスター（SJG）とスイスポ（現行）乗ってましたが、街乗りでは遜色なし。
高速はさすがに上の2車種と比べるとパワー不足ですが、スピード違反しない範囲で乗る分には十分。
峠などの郊外ではフォレスターより腰高感が少なくロールも抑えられており意外と快適に乗れます。フォレスターと違って腰も痛くならないです。
スイスポは峠が楽しい車なのでさすがに劣ります。

4輪駆動性能について。
白馬、妙高周辺の雪山走り回ってましたがe-four性能に不満無し。
新雪に突っ込むとか無茶しなければ四駆性能は十分です。

【乗り心地】
良い。
ハンドルが軽く細かな取り回しもしやすい。
かといって直進安定性が低いわけでもないですのでよくできていると思います。
ロードノイズも少ないが、Aピラー辺りの風切り音はオーディオオフだと気になる。

【燃費】
４WDで街乗り、郊外、高速、雪道、直近2ヶ月の4000キロの走行でリッター20.8km/h。
曇り取りのためのアイドリング、車中泊時に1度エンジン切り忘れての暖房ONで4時間アイドリング含んでの数字です。
春夏秋はもっと伸びる。
モードはノーマル、ふんわりアクセルなどの心がけは一切無し。

【価格】
370万ほどでしたが、性能や安全装備のレベルを考えると悪くないです。

【総評】
ACCは高速ならほぼ自動運転に近い。
ACCオフ時でもブレーキ補助が入るのは優秀。
コーナリング時のブレーキ補助は過剰なため弱かOFFが良いかも。

とにかく荷物積んでアウトドアの相棒として利用するにはかなり快適です。
購入時ハイエースと非常に迷っていましたが、安全装備の充実度と、長距離運転のストレスの無さでシエンタを選び正解でした（趣味の関係で日常的に1日500km走ります）。

運転席のアームレスト　助手席との空間	正面エンブレム・センサー・フラットな空間

プリウス（20年利用）乗換です。

【エクステリア】　犬のCMのデリカミニと外観似ています。黒にしたので、タントなどの軽もよく似ています。
　軽より大きいけど、タントの室内の方が、リア席は広い気がします。荷物は結構積めます。

　前正面のど真ん中、エンブレムとセンサーの下が、何もないフラットで間延びして見えます。
気になるので、何かシールでもと探しています。

【インテリア】　助手席との間が15ｃｍ位、その床にバッグが置けますが、下なので、座席になっている軽自動車の方が使いやすいです。
　運転席だけ、アームレストありますが、身長160ｃｍの私で位置が高すぎて、肩が上がってしまい、使いにくいです。
　上下できればいいのに。
　また、細いので、腕を置くのに意外と不安定です。（イライラして使えず）

　バックドアは、オープン時、後ろに長さが必要で、ガレージ内棚とぶつかります。
　
【エンジン性能】　問題ないと思います。

【走行性能】　クルージングコントロールと、白線内走行のおかげで、真っ直ぐの運転が楽ちんです。
　「やっちゃえ日産」ばりに、ハンドル離すと、止まってしまいます。

　走行中、細雪がセンサーに付くと、警告音＋ブレーキ表示で、車体周囲の画面がでます。
　何もないのでそのまま走ります。
　除雪でこぼれたようなふわ雪でも、障害物と認識します。

【乗心地】　良くも悪くもありません。問題はないです。

【燃費】　4輪駆動にしたせいか、特別良くはありません。

【価格】　安全機能、フルに付けたので、高かった感あります。

【総評】　わくわく感はありませんでしたが、車庫入れは最高だと思います。