トヨタ シエンタ 2022年モデル HYBRID Z (7人乗り)（2022年8月23日発売）レビュー・評価

【エクステリア】バランのとれたいいデザインです。トヨタで珍しい。

【インテリア】落ち着いたデザイン、配置です。トヨタで珍しい。
　　　　　　　空調をダイヤルにしているのは賢明であり正解。
　　　　　　　窓スイッチ前過ぎ。いつも後席右を開けてしまう。
　　　　　　　このシフトパターンはダメ。危険。間違う。

【エンジン性能】パワー、トルク共感じませんがするするスピードが出ます。

【走行性能】パワー、ハンドリング、ブレーキ全て欠点なし。普通。

【乗り心地】深みはないが過不足なし。

【燃費】満足。犠牲にしているものがない。

【価格】高い。いや今の車全部に言える。

【総評】トヨタは外、内ともデザインがひどいがこれは別。上手い。
　　　　すべてに過不足なし。名車だと思う。
　　　　道は広くなったわけじゃないのにどんどん車幅を広げた弊害が　
　　　　あちこちで見られます。そういった点でもこの車は正解。

【エクステリア】
見たまんまですが、柔和な雰囲気が良いですね。

【インテリア】
多少安っぽい部分が目立ちますが、シートはよくできていると思います。

【エンジン性能】
３気筒エンジンは回転数が上がってくると良い感じですが、低回転域はあまり良くないです。ハイブリッドはそこにモーターアシストが入るので快適です。断然ハイブリッドがおすすめです。

【走行性能】
ごく普通のワンボックスカーだと思いますが、一昔前と比べると良くなっていると思います。

【乗り心地】
試乗の時はもっとボディがしっかりしていたと思いましたが、納車後は多少弛んでいるように感じました。セッティングが変わったのかもしれないと思いました。

【燃費】
どんな運転をしてもだいたい平均20km/Lぐらいです。凄いです。

【価格】
最近は軽でも300万を超える時代なので、ハイブリッドの上位グレードが300万前半で買えるのはお買い得だと思います。

【総評】
ブレーキペダルの位置が私には合わず、長時間の信号待ちはちょっと辛いです。こういった車にペダル配置を求めるのはお門違いですが、もし電動パーキングで、オートブレーキホールド機能が付いていたら最高でした。それ以外はよくできている車だと思います。近所の足として大切に乗ろうと思います。

1年経過　1万キロ走行後のレビューです

【エクステリア】
不満です
樹脂多用　将来白くなり　見苦しくなる事必至
追加）ボディーがカーキで汚れが目立たないのですが、樹脂部品の汚れが目立ちます。

【インテリア】
不満です
１　プラスチック部品多用　埃が目立ちます
２　シート
最悪　特に2列目　
30分座ったら腰や首が痛くなる　直角シート
腰がどんどん前にずれます　本当に不快
座面が低く　体育座りしてる感じです
アームレスト　ドア側にすらない
リクライニングしても変わりません
追加）
３　床下のカーペットの処理が最悪です
　継ぎ目を目立つ大きさのホッチキスで
　止めています。
　表側の目に付くところです。
　これでOKとする感覚が許せません

【エンジン性能】
追加）
車内にエンジン音が響き渡ります。
軽自動車みたいです。遮音が出来ていません
その為、窓が閉まっていてもオーディオの
音が車外ではっきり聞こえます。
恥ずかしいです。当方　難聴ではありません

【機　能】
追加）
ハンズフリー　スライドドアが反応しません。
イライラします

【走行性能】
評価する車ではないと思ってます

【乗り心地】
最悪　新車でこれなので先が思いやられます
ベース車両が200万以下なので　良いはずが
ありませんが。。。
整備された1桁国道でもゴトゴトとギャップ
を拾い、その度に不快な音が車内に響きます
いつも激しい突き上げがあります
乗っていて疲れます。

【燃費】
21km/L 位です
追加）
春先や秋口にエアコン未使用で郊外の田園地帯を50km位で長時間走行して32km/Lが最良でした。真夏、真冬のエアコン使用時は20kmから
25km/L位です。暖房時が1番悪い気がします

【価格】
支払い340万でした　高いと思ってます

【総評】
前回　悲しいしかありませんと書いたのですが、ディーラーの対応が悪く更に失望しています。フレームナンバを見る為に運転席下のカーペットに切れ込みがあります。それをプラスチックのカバーで覆っているのですが、カバーがすぐ外れます。クレームを上げても付け直して様子見を３回　カバーの交換もやらないと宣言
最後はご希望なら紐で縛りますという始末です
もう絶対トヨタは買いません

2023年６月から2024年9月まで乗っておりました。
外見はかわいい印象ですが、中身は頼りがいのある車でございます。
【エクステリア】
前から見てかわいい印象、後ろ斜めの姿はカッコ良い、真横からみると背の高い車なんだなと改めて感じる。
【インテリア】
明るい印象、ドアの開け閉めにはなれないですが、他は良好
収納多いです
【エンジン性能】
素晴らしい　車の値段高いと思いましたが、それ以上の性能
トヨタのハイブリッドすばらしい　静粛性、加速性能、バッテリーからエンジン駆動への切替え
【走行性能】
コンパクトカーのように　キビキビ、小回りよく、走行できます
ミニバンになってますが、ジャンルはコンパクトカーにはいるのではと思います
【乗り心地】
最初はふわふわしてるのかと思いましたが、高速などではしっかりとした印象を受けます


【燃費】
冷房をガンガン使っているせいでしょうか、18キロ毎リットル（メーター上）あんまりよくはなりませんでした。
【価格】
ハイブリッドZ　シート＆ステアリングヒータ、アドバンストパーク機能、１０．５プラスナビ、そのほか書ききれませんが多くの機能付きでお値段もお高いです
【総評】
お値段が高いですが、それ以上の価値はあります。
余談
パワーオフしてもドアを開けるまでオーディオなどのスイッチは切れません（便利）
1500W　使用しませんでしたが、災害の多い今年は、より頼もしく感じました
クルーズ機能　優秀（関越、上信越、北陸自動車道走りましたが体が楽）
安全機能　優秀（いくつか機能オフさせて自分にしっくりくるようにカスタマイズするのが良）
ドラレコはメーカオプが最初からついてきますが、後付けでさらに前後ドラレコ付けました
7人乗りは2列目が前後スライドするのでお勧め（常に3列目を下に潜り込ませて収納力増で使うの良いかと）
ホーンの音を車の高性能さに見合った高貴な音に変えたかったがオートバックス系の店ではホーン簡単につかないと言われ諦めた
純正ナビいろいろ不満あるが、慣れる（諦める）、車内Wi-Fiは無制限便利毎月1,100円、DVD付いてなかったが、ドライブをUSB接続でちゃんと認識する

【エクステリア】
モデリスタを付けてます。ない方がシエンタらしいのでしょうが、男性が乗るには可愛いすぎました。
【インテリア】
全体的にハードプラ。ファブリックをあしらってあるのでそこまで安っぽく見えませんね。
【エンジン性能】
トヨタのハイブリッドは初めてなので、良くも悪くも「こんな感じなんだー」という感じ。街乗りではエコモードでもアクセルを踏み込んだらそれなりにいい反応でそこそこ走ります。高速では騒音デカめで加速も鈍いですが流れには乗れます。EV走行は意識してもエンジンは即かかり、ブルンとまぁまぁ振動あります。
【走行性能】
ハンドリングはしっかりしてます。クイックとまでは？ですが、街乗りではそれなりにキビキビ。剛性の高さは素人でも実感できます。しかしなぜか運転してても楽しくはない。
【乗り心地】
悪くないと思います。良くもないですが。後席はシートのホールド性ゼロでアームレストもないので揺れに対して体は安定しません。しかも夏は蒸し風呂です。ちなみに3列目に乗ってみましたが、10分でギブアップ…。サーキュレーターは必須と思われます。2列目以降を重視するならフリードを購入すべきだと思う。
【燃費】
メーターを信じれば22km／L。雑に走らせても18km／L程度は伸びてるようです。
【価格】
あれこれいらんもん付けたせいで乗り出し380万。付けなくても360万からの価格。軽でも300万に届く時代に安全装置の他にも装備も良くて燃費に優れたハイブリッドなら妥当な価格といえる。
【総評】
ノアボクの下というより軽の上というクルマ。質感は低く乗り心地も良くはない。しかしパッケージは秀逸。コンパクトで運転しやすく小回りも効くのに室内は広い。先端の安全装置も標準、マルアラとアドバンスドパークやらをオプションで選んで380万で収まる。売れる理由がわかります。

【エクステリア】
大変お気に入りです。ルノーカングーに似ていて、欧州系の姿が実にいいですね。
(追伸)カングーよりフィアットパンダにより似てますね。
【インテリア】
中々良くできています。トヨタらしく、コストを考えた中で安っぽくならないような配慮があります。カップホルダーなど各所に配置され、使いやすです。ただ、他の車も良くできているので差別的なものものはなく、普通ですね。
(追伸)とにかく後部座席が広いです。５人乗り設定だと大型セダンより広い感じです。
【エンジン性能】
トヨタのハイブリッドはよく出来てます。特に発進が滑らかです。電池での動きだしとエンジンへの切り替えがスムーズだと思います。
【走行性能】
加速感は前に乗っていた2000ccよりいい感じです。ハンドリングもしっかりしていて、走行ラインがピタッと決まります。タイヤのマッチングを良くすると、もっといいかもしれません。
(追伸)車線のコントロールをONでつかっていると、駐車した車などを避けようとした時も車線キープの動きをしようとします。最初は驚きますね。
【乗り心地】
車高が高いためでしょうが、若干コーナーで外への力を感じます。直進性はいいです。座位置が高いので、視界が良くて車の見切りもわるくありません。シートが硬めでドイツ車のような感じがしています。
【燃費】
さすがにハイブリッドだから、燃費はいいです。通勤でもリッター20km以上はいきます。
(追伸)冬が終わってリッター25km以上はいってます。ゆっくり走ると30km超えることもあります。
【価格】
トヨタもコスト対策に取り組んでいるのはわかりますが、安くはないです。唯一のライバル、フリードより少し安いかな。
【総評】
気に入ってます。人や荷物を乗せるシーンの多い方にはおすすめします。非常時には7名まで乗りますし。5ナンバーで税金も安く、財布に優しいですね。今どきの車だから、安全装置が盛りだくさんあり、慣れるのに時間が必要です。この点は緩和される事を期待しています。ルーフアンテナがフィン型では無くバーである事と、サイドブレーキが電磁式では無く足で踏むタイプを使っているところは改善してほしいですね。

【エクステリア】
前モデルより、柔らかい感じで、欧州のバンをほうふつさせるいいデザインだと思います。

【インテリア】
大衆車なのでそこまで高級感はありませんが、収納や手すりなど必要なところに必要なものがあります。

【エンジン性能】
ハイブリッドに試乗しましたが、やはりパワーは物足りません。満員乗車で高速道路はきついかもしれませんが、街乗りメインなら問題ないと思います。

【走行性能】
ロールも少なく、コンパクトで運転もしやすいです。見切りもよく、全周モニターなど補助システムも充実しているのでいいですね。

【乗り心地】
シートも柔らかめですが、ふわふわ感もなく、しっかりしている感じです。

【燃費】
試乗だったので、明確な評価はできませんが、ハイブリッドなので、期待したいです。

【価格】
オプションをつけるとそれなりに高くなり、３００万円越えとなってしまいます。装備をそれなりにそろえて299万円とかならもっと売れるのではと思います。

【総評】
コンパクトミニバンの正常進化という感じで、デザイン、安全装備も充実し、また7人乗り5人乗りのパッケージも維持しているので、ますます人気車種になるのではと思います。

追記：実際に購入したので、再度レビュー
【エクステリア】
じっくり見てみると、ボンネットの形状など、結構ディディールにこだわっていて、いいデザインだと思います。

【インテリア】
運転席周りの収納はもうちょっと欲しいと思いました。

【エンジン性能】
今までの車が１．８Lのハイブリッドだったので、１．５で物足りないかなと感じましたが、2人ならあんまり気になりませんね。ただし、高速の加速、坂道、人数＋荷物だとやはり物足りないと思います。

【走行性能】
意外と足回りが高く、峠道などの連続カーブでも車がふられず、いい感じです。

【乗り心地】
運転席と助手席側のシートは、ヘリの部分がしっかりとあって、太ももをホールドする感じです。逆に身動きがとり辛いという感じはします。また、乗り降りのときにも気になりますが、シートは固くもなく、柔らかくもなく、長時間でも疲れは感じないと思います。

【燃費】
高速で制限速度走行していても２０は超えるので、十分でしょう

【価格】
結局、オプションなどを入れて総額330万円となりました。うーん、やはり高くなりましたね、ここ5年でファミリカーといえども２０〜３０％の値上がりといったイメージです。

【総評】
家族用として購入した車なので、実用性重視で検討しました。荷物も乗るし、補助的な利用に限りますが、3列シートもある、安全装備もそろっているので、ベストチョイスだと思います。実際によく売れているみたいで、街中でも結構見かけます。長く乗りたいと思います。

コンパクトで、先進安全機能が優れているので選びました。
辛口コメントもしていますが、全体的にＵＩが悪い点、ディスプレイオーディオ・ナビ・ドラレコがひどすぎる点以外は、全体としては気に入っていますので、その前提で読んでいただければと思います。

【エクステリア】
某輸入車の二番煎じなどと言われてますが、悪くないと思います。リアはそのままだとノッペリした感じなので、ＤＯＰのバックドアアクセントモールを付けました。
ブレーキランプのメッシュが気持ち悪いデザインで、ここだけ気に入りません。

【インテリア】
プラスチック部分が多いです。Youtubeなどで「ファブリックは高級感がある」などと言われていますが、全く高級感は無いです(笑)。
あと、案外収納が少ない＆使い勝手が悪いです。

【エンジン性能】
今まで2000〜2500ccに乗ってきたので加速面の不安もありましたが、実用十分です。
振動は大きめ、音はガサツです。
エンジン音なのか補機音なのか分かりませんが、車外で聞くとシャーという高音が耳障りです。窓を閉めていれば車内には入ってこないので運転する分には気になりません。

【走行性能】
思いのほかサスが硬めで、良い意味で意外でした。ロールも程よく抑えられていると思います。

【乗り心地】
フワフワの乗り心地は好きではないので、悪くないです。車酔いしにくいのではないかと思います。
人によっては硬すぎると思うかもしれません。

【燃費】
気温５度以下になると、良くないです。適当に乗ると12〜13km/L位、丁寧に乗って15〜17km/Lと思います。
春・秋だと丁寧に乗れば22〜24km/Lくらい、夏場は未経験です。

【価格】
高いですよね…。色々OP付けたのもありますが、乗り出し350万超え。ひと昔前ならちょっとした高級車の価格帯です。

【ディスプレイオーディオ、ナビ、ドラレコ】
MOPの10.5ディスプレイオーディオ・ナビ・ドラレコがひどすぎます。
ホント、車外ナビを付けられるようにして欲しいです。

ＵＩが酷い。
・戻るや閉じるのボタン配置が画面によって異なります。あるものは画面左上に、あるものは画面右上に、あるものは右画面の左上(つまり画面中央上)にあったりします。
・タッチしてページを遷移していくと、そのページを閉じても遷移元のページに戻らず、遷移先のページの１つ上の階層に移動したりします。
・画面に戻るボタンがあっても、ステアリングの戻るボタンでは戻れません。必ず画面の戻るボタンをタッチして戻る必要があります。

ナビも酷い。
・拡大表示をしても地図に一方通行が表示されません。なので目的地近くでルート案内を終了したあと、ナビの地図を参照して移動することができません。一方通行が多く狭い道が入り組んでいる都市部では致命的です。
なのでYahoo!カーナビが手放せなくなりました。なんか本末転倒のような…。
・片側２車線の幹線道路で右折専用レーンまであるのに右折不可と認識している交差点があります。ルート案内ではその交差点の右折を回避するので、かなり遠回りで案内します。
恐らく自分の知らない所にもあると思われ、知らない土地では遠回りさせられていると思います。

ドラレコも酷い。
・スマホへの転送前のサムネ表示がメチャクチャ遅いです。１枚表示するのに１秒くらいかかるので１時間前のサムネを表示しようとすると１分ほどかかります。
そして複数の映像を一度に転送することができず、１つ目を転送してから、次の映像を選択しますが、サムネがキャッシュされないので、また１時間分のサムネがダラダラと表示されるのを待たないといけません。
５時間前の映像を５つ取り込む場合、サムネの表示だけで合計30分くらいかかる計算です。どんな罰ゲームかと思います。

【その他イマイチな点】
シフトをＰに入れていても駆動機構は繋がっているようで、停車中にエンジンがかかると、一瞬車が動こうとするような大きな前後揺れがあります。これは慣れません。

駆動バッテリーの冷却ファン音がうるさいです。走行中はまだマシですが、停車中はかなり気になる音量です。

誤ってステアリングの通話スイッチを押してしまうと、ステアリングからは解除できず、画面で解除しないといけません。この辺りのＵＩも悪いと思います。
その他、インテリアランプのスイッチなども触って分かる形状でないなど、全体的なスイッチ配置や操作性なども、ＵＩを考えられていないと思う点が多いです。

ブラインドスポットモニターはサイドミラー内のランプ点滅だけで、音は鳴りません。今まで乗った車はどれも音でも知らせてくれました。

プリクラッシュ、車線はみだし、赤信号見逃し、速度超過などの警告音がとても小さいです。先行車発進とか青信号切り替わりとかの告知音は大きいのに、なんで？と思います。

レーントレーシングアシストは、ノア・ヴォクシーなどと違ってハンドルにタッチセンサーは無いので、ハンドルに負荷を与えないとハンドルを握っていても解除されます。ＬＴＡ解除予告の警告音も小さいので、解除されて慌てることがあります。

アドバンストパーク(自動駐車)は、駐車の苦手な人が使うと思いますが、狭い所だと、何回か切り返して諦めてしまうことがあります。しかも狭い所で車が変な向きで終了してしまうので、駐車が苦手な人は絶望的な状況になると思います。

【オプション類】
天井サーキュレーター (MOP)：後部席にエアコンの吹出口が無いので必須です。後席モニタと悩みましたが、こっちで正解。でも音はうるさいです(汗)。

ラゲージＬＥＤ (DOP)：ラゲージルームランプのスイッチと連動せず、専用スイッチも無く、リアゲートを閉じる以外に消灯する手段がありません。なのでリアゲートを開けたままだとバッテリー上がりの恐れがあります。そして暗いです。付けて後悔。

インテリアイルミメーション (DOP)：暗い。暗すぎます。付けて後悔。


なんやかんや書きましたが、総合的には気に入っていますので、長く乗ろうと思います。

エクステリア、インテリア等は他の方がレビューされているため、ACCに特化してレビューします。

シエンタには、いわゆる第3世代のトヨタセーフティセンス（TSSgen3）が搭載されています。


【結論】
高速だけでなく、下道を含めた総合力ではプロパイロット2.0、アイサイトXよりも良く国産メーカーでは最高クラス


【下道】
TSSgen3≫アイサイトX＞プロパイロット2.0
　
　下道では圧倒的にTSSgen3が良いと感じています。中でもACC起動中のハンドル支援がずば抜けて良いです。
　プロパイロット2.0やアイサイトXは車線認識よりも先行車追従に設定を振りすぎており、白線がしっかり認識できるシチュエーションでも、白線カットや縁石に近づき過ぎたり正直使っていてヒヤッとすることが多かったです。

　一方、TSSgen3はそのあたりの塩梅がよく、白線をカットしたり縁石に近づきすぎることもありません。
　ある程度使い慣れていれば下道でもガンガン使っていけるレベルのACCになっていると感じます



【高速】
　プロパイロット2.0＞アイサイトX＞TSSgen3
高速道路ではハンズオフ機能搭載のプロパイロット2.0やアイサイトXに軍配が上がります。

　ただ、高速領域での白線の認識率や加減速については各社とも大きな差がないため、ハンズオフ有無で上記のような評価になりました。

売却したので再レビューです

外観　
　走っている姿を沢山見るようになってからは慣れて良いなと思うようになりました☆５
内装　
　変わらず☆4
エンジン　
　発電時のドドドド音やEVからエンジンが動き始めた時の勇ましい音はね。。。☆４
走行性能　
　全く問題ないです☆５
乗り心地　
　ギャップを走行した時は気になります☆4
燃費　
　短距離ちょい乗り、渋滞有という環境で20オーバーは非常に素晴らしいです☆5
価格　
　高くなりましたね苦笑☆４　そのうちシエンタで400という日が…笑

総じて良い車です。
他にプラス点はリセール！期待していなかったので結構良くて驚きました。
マイナスは最後まで慣れなかった足踏みパーキング。。
ガソリンのシフトだとすんなり慣れたと思います。
HEVの電子シフトと足踏みのデジタルアナログの組み合わせが慣れなかった原因ですね。
ブレーキホールドはACCを使う方法で問題なかったです。


下は最初のレビューです

納車後、往復1,000?の高速走行を含めて2,000?を超えました。
普段は片道3〜4?程度の通勤、片道1〜3?程度の近場の買い物です。
乗車人数は普段1名。週１位4〜6名乗車です。
☆は減点方式です。不満や希望点がある場合は減点、特になければ満点にしています。

良い点としては、

・１世代前よりプリクラの介入が顕著に改善されていました。以前なら停止してしまう場面でも問題なく走行できる事に感動し、進化を感じます。
・パノビューの画質が１世代前より顕著に良いです(チームメイト有)。
・このクラスでチルト、テレスコ付。それだけで有難いです。
・モーターのトルクが良いのか０?からの加速は非常に良いです(伸びはありませんが笑)。
・納車直後は段差を通過した時、ガゴン！と商用ボックスのような激しい突き上げと振動がありましたが、馴染んできたのか現在は全く気にならなくなり乗り心地は良好です。
・内装の雰囲気は非常に良いです。
・電子シフトとシフトノブのお陰で室内がスッキリしていて、シフトショックも無いので良いです。にょきっと無骨なシフトノブだと興ざめですし、その為にHEVのZを選んでも良いと思います。
・低床なので乗降は非常に楽です。
・6名乗車が時折あるので片側だけ３列を出すのですが、足を横に出す感じで座ると個室感があって良いです(安全面は置いといて）。
・小さく取り回し良好です。

悪い点、気になる点は、

・発電のためにエンジンがかかった時の勇ましい音は、慣れはしますけど「賑やかだなー苦笑」とは思います。
・スライドドアのボタンが大きさ的に押し難く、また目視が面倒な場所にあるので大きくして欲しいし他の場所がよかったですね。二つの切り替えが必要なシーソータイプにしては小さ過ぎです。
・内装色はフロマージュで黒シートなんですが、合ってないのですね苦笑
　フロマージュにはカーキシートが良かったです。
・そんなに収納箇所が豊富ではないので、蓋つき収納が+１箇所欲しいとこです。
・パノビューの表示が１世代前と少し異なるので、個人設定で表示画面を選択できるようにして欲しかったです。
・外装は慣れますけど、好みではないですね笑

雑感
・初のHEVだったので慣れるのに少し時間が必要でした。慣れてしまいえば良い車です。
・前後ドラレコ付なのでデジタルインナーミラー未装着で乗っていますが私には必須でした。納車後に取り付けする気にもなれないので諦めましたが、装着車から非装着車への乗換えはキツイです。

最後に
　最初は1〜２年所有と考えていましたが、「もうちょっと長く乗ろうかな」「MCで後期型に買い替えようかな」と思うくらい気に入ってますし良い車だなと思います^^

ディーラーで購入しました。
見た目がまず好みでした。
フィアットのパンダそっくりで、カラーもアーバンカーキが好みドンピシャ。
安全性能もかなりレベルが高く、高速道路の運転支援が充実してい
今までしなかった家族旅行での遠出もするようになりました。

寒冷地仕様オプションは3万円弱で10項目以上がグレードアップされるので、コスパ抜群のオプションだと勧められました。雪国でなくてもおすすめのオプションとのことです。

個人的にはコンフォートパッケージもおすすめです。
ステアリングヒーターと座面ヒーターはこれからの時期の運転し始めにめちゃくちゃ活躍します。

あと、アドバンストパークという、Zグレードのみに付けられるオプションも付けて良かったと実感しています。全方位にカメラやセンサーがついており、子供の送迎時、特に保育園で車を発車する時に周囲に他の子供がいないか確認できて安心です。もちろん乗車時に目視でも確認してますが、二段構えは安心感が違います。

迷って迷って購入してみました。妻用です。購入まではとても迷いましたが、とても良い商品なので、思い切って購入してみました。ただしデザインが可愛すぎて男性が乗るには少し抵抗があります。全体的には満足です。フリードなどほかにも比較したものはありますが、こちらは満足度の高い商品かと思います。私もとても満足しています。購入を迷っている方にはおススメできる商品です。家族持ちにもすすめできます。やはりコンパクトで燃費が良くて、オシャレなのがいいと思います。とても満足度の高いものを買ったと、いまだに思います。

【エクステリア】
オラオラ顔に辟易していた中で、まさにドンピシャ。
アースカラーと白が大人気なので、あえてダークグレーにしてみたが想像よりいい色で満足。
某イタフラのパクリと揶揄する声も多いが、自分の第一印象はまさにファンカーゴ。
最近のトヨタBCセグメントは欧州志向のデザインテイストなのでトレンドを取り入れたら自然と似てきたかも知れないが、文句言ってる人たちはヤリスヴァーソって知ってるのかな？。


【インテリア】
フロマージュ内装にしたので、外装色のダークグレーとの対比も出たし、元々窓が大きめで開放感ある室内がさらに明るく感じる。
ＤＯＰのインテリアイルミネーションもネットでは暗いと評判はイマイチだが、程よく間接照明で雰囲気が良く、走行中も存在を主張しすぎないので運転にも集中できるので付けて正解だった。

ただし、ひじ掛けが助手席にないのはマイナス。
天井サーキュレーターも実物は結構大きいが、大して圧迫感は感じない（当方身長185?）作動音は評判どおり3以上だとうるさい。

【エンジン性能】
必要にして十分。高速合流等のフル加速時は決して官能的ではない3気筒サウンドを奏でるが、不快なほどでもない。ＲＥＡＤＹ時のアイドリング作動時の振動はやや強め。


【走行性能】
ガソリン仕様のような軽快さは無く、ＨＶ搭載分の重さは感じるが、いい意味で重厚感ある乗り味。ミニバンにありがちなふらつき感もなく、リニアに曲がる。
高速域では風切り音が若干気になる。合流や追い越し時の加速には不満はない。巡航時もいつエンジンが掛かっていつEVモードになったのか全く分からないくらい緻密で自然な制御。静粛性もこのクラスにしてはかなり高い。

【乗り心地】
ガソリン仕様の方が乗り心地は良い。ＨＶは少しバタつく感じがあるが上手くタイヤでカバーしている。ロードノイズもあまり気にならない。

【燃費】
平均20?/Ｌ　近場の通勤＆買い物メイン。エコランの意識はせず。

【価格】
トヨタミニバンのヒエラルキー内ではノアヴォクシーより安く抑えているが、全体的に見たら総額350万出したら他社の格上SUVやミニバンも射程範囲内に入る。見栄を張る車ではないので、内容に納得出来たら妥当かな？むしろGとの差額勘案したらZがお得に見える。

【総評】
総じて良いクルマ。





R5.9.9再レビュー
納車から約半年経過。
前回レビューと総じて印象は変わらないが、気になった点もチラホラ…


☆外観
ウィンドウモールの処理が継ぎ目だらけで安っぽい。
また、サイドウィンドウのフラッシュサーフェス化が甘い。はっきりいってホンダN-ONE並かそれ以下。

安全面、そして昨今のトレンドの観点からDRLが無いのは不満。



☆内装
500mlペットを使用した時のドリンクホルダーが安定性が無く、カーブで倒れる。
特に中身半分以上減った時なんかもう…

セカンドシート左側、偶にタンブルできなくなる。ちょっとコツが居るが、いちいちそれを意識しながらするのもストレス。

サーキュレーターはこの夏大活躍！つけて正解。コンフォートのIRカットも完全では無いがジリジリ感はあまり感じなかった。

この冬は寒冷地とコンフォートヒーターがどこまで活躍するか楽しみ！


☆走行性
アドパのセンサーが優秀。
特に歩行者検知は死角に入ってすり抜けようとしてきた人に反応した。

PDAは便利な反面、意図しないブレーキ制御かけてくるので、これも良し悪し。

レダクル完全停止までしてくれて便利だが、停止時と発進時が雑。停止直前にブレーキ踏力を抜いたり、発進時のタイヤ1回転分クリープで進む等、自分の操作の方が同乗者には不快にならない。
流れの良い道路や街乗りは自分の操作で運転した方が良い。
所詮機械なので、なんでも過信はしないようにしているが、渋滞〜混雑気味のバイパスや高速道路ではかなり便利だった。


☆燃費
月間アベレージ燃費は最低18km/L、最高24km/L

ほぼ高速遠出、流れに合わすプラスアルファの運転でリッター22km。
普段街乗り、流れに合わしながらアクセルワーク意識でリッター24〜28km、無頓着運転でリッター20〜22km

とにかく、アクセルワーク1つで燃費が大きく変わる。ちなみに流れにはリード気味の運転でこの数値。運転モードはノーマル、エアコンはエコオート常時。

昨今のガソリン高騰でこの数値はかなり助かる。


☆総評
高速走ってたらオラオラミニバンにナメられる。(追越し掛けたらすぐ抜き返す&抜かれまいと加速&前が詰まってるのに車間ベタ付けetc)

乗り心地は軽以下とか意味不明なこと書いてるレビューが
あったので新型シエンタの名誉のために投稿します。
本当に買ってるんだろうか？

20230815加筆修正
→乗り始めて一年近く経ってきたので、
最初の文章を見直していきます。

購入グレード　: ハイブリッドZ　FF 7人

【エクステリア】
欧州テイストと言われてますが、
丸みを持った落ち着いたデザインは悪くないです。
フォグランプはDOPですが、シエンタのデザイナーが
開発段階からデザインを考えています。
要はフォグランプ有り無しどちらも正しいデザインとして
作られているのに「無し前提」とか何いってんのって感じ。
モデリスタの様な第三者が考えて車のデザインが破綻して
めちゃくちゃになるのとは全く異なります。
↓
このシエンタにモデリスタはマジきついです。
曲線と直線のシンプルでメッキもないデザインなのに
余計なものつけたらギラギラゴチャゴチャ醜くなるだけ。
ピラーは黒にして正解だったと思ってます。

【インテリア】
内装は豪華ではなく、あくまでもファミリーカー。
でも居心地は良いです。サンシェードは必須装備。
ピクトデザインはかわいい。センターコンソールなどいらない。
子育て世代は外にでないで運転席から２列目に
移動できることが本当にありがたい。
↓
一列目と二列目のスペースが広くとても快適
収納は今一つ物足りないので、別途シートバックテーブル付けました。

【エンジン性能】
これは3気筒感ありますし、運転席にいる分には音と振動は感じます。
ただ、常にエンジン走行ではないのでモーター時の静かさはとても良いです。
↓
坂道でも力不足を感じたことはないです

【走行性能】
非常に安定しています。
下道、高速ともにとても走りやすい。
ハンドルのレスポンスもとても良い。
↓
安定感は抜群、乗ってて怖いと思わない。
カーブの走行性も素晴らしい。
ハンドルが軽いのがうれしい。
PDAの自動ブレーキが便利すぎて他社で困る。

【乗り心地】
道路の溝や継ぎ目を通過すると突き上げというか、
固い足まわりを感じることは確かにあります。
ただ軽より悪いというのは全くあてはまらない。
振動やロードノイズをかなり押さえこんでいます。
先代よりかなり改善されているし、乗っててストレスを感じない。
同乗者を軽にのせる方がよっぽど罪悪感あります。
↓
段差はガッタンガッタンします。
ただ乗り心地が悪いとは全然思わない。

【燃費】
極力モーター走行になるようエコドライブに気をつかえば
リッター30kmは余裕ででます。
都内の運転でもリッター26km以上で走るレベルです。
↓
夏場はかなり厳しいですね。
都内の運転で冷房つけると23Km /Ｌまで落ちてます。
最初のレビューが秋口だったのでエアコンを
そこまで使ってなかったのがあるかもしれません。
ただ高速道路ロングドライブ（90Km/h以下、クルコン使用）で27km /Ｌ位は出ます。

【価格】
物価高のこの時代に30万アップですますために
色んな所でコストカットに努めているのだと想像します。
個人的には30万アップなら安い方だと思いますが、
アルミホイールや快適装備は安く見せるためにオプションになり、
アンテナはシャークじゃなく、電動パーキング非採用など、
利幅をしっかりと確保する為に目立たないところで
コストをかけないようにしていることが透けて見える。
そういうのがよろしくない。
↓
アルミのオプションは先代もそうだったみたいです。
アンテナが古臭いの残念すぎる。
電動パーキングブレーキは特にどうでも良くなりました。
それにしてもトヨタ過去最高益のニュースを見ると
シエンタに限らずトヨタ車の値付けはかなり高いんだろうなぁ、
とか考えます。

【総評】
世間一般的にはファミリーカーなんですから、
そういう車になにを求めるかだと思います。
先代からは明らかに全ての面で進化してますし、
トヨタセーフティセンスまわりが優秀なので買い換えてとても満足しています。
高速道路での疲労度はこれまでの車と天と地ほどの差があります。
良い車です。