トヨタ シエンタ 2022年モデル HYBRID G (7人乗り)（2022年8月23日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
先代より良くなりました。パンダのパクリというのはその通りだと思います
【インテリア】
1500ccファミリーカーとしてはいたって普通ではないでしょうか
他社は廉価グレードでも標準のアームレストがＧはオプションでもないので、専用設計の物を買いました。
【エンジン性能】
うるさいエンジン、最初ＥＶからエンジン再開したときは爆発するかと思った
なれれば平気になりました
【走行性能】
小型ミニバンに走行性能は求めていません
【乗り心地】
1時間で背中が痛くなりました
【燃費】
ハイブリッドなのでエアコンない季節はいいですね。国道巡行で27-28くらい、渋滞に巻き込まれても24くらい
冬は14-15くらいになりますね

【価格】
物価高の現代ではこのくらいが普通でしょうね
ホンダだとこれにナビは別売りだからもっと高くなります
【総評】
ＧＷの28度くらいで運転席は窓とダッシュボードからの熱で相当な暑さ
エアコンの利きもよくなく、真夏を迎えるとどうなるのか恐ろしい
安全装置が過剰なため、余計な機能も盛りだくさん。
特にＰＤＡ、これは最悪で車間を広めにとってもアクセル離すと勝手にブレーキを踏まれる
後ろの車がイラつくでしょうね
感度弱くしても鬱陶しいからオフにしました。
街乗りメインでＡＣＣは使わないから無用です
全車標準の方がコスト的に安いんでしょうけど、ひと昔前みたいにいらない機能はメーカーオプションの方が無駄がないです

20系アルファードからの乗り換えです。
納車されて１か月。

【エクステリア】
黒色ウレタン部分が白化しないか気になるが、それ以外はこんなものかなと。

【インテリア】
フロントドアにファブリック部分が一部あるだけで、あとはプラで安っぽく見えますが
前車も似たようものだったのであまり気にならないです。
ラゲージ部分はAftermarket品マットをつけたので、それだけでも見た目が変わりました。

【エンジン性能】
防音対策などの差もあるでしょうが、踏み込むとやはりうるさいです。
ちょっと力不足を感じますがモーターでカバーされて加速はスムーズです。

【走行性能】
安定した走りです。

【乗り心地】
前車がローダウンして１３年経過していたのもありますが、路面の凹凸での振動はあまり
変わらないです。
車重が軽い分やはりごとごとなりやすいかと。
路面がきれいなところなら静かに滑らかに走れます。

【燃費】
初めてのＨＶで慣れないのもあり、2週間ぐらいは１８Ｋｍ／Ｌぐらいでしたが、今は街乗りで
２３Ｋｍ／Ｌぐらいです。
平坦なところばかりならもっと伸びるんでしょうけど。

【価格】
ちょっと高いです。
ただいろいろな装備が初めから付いているので仕方がないかなと。

【総評】
前車からランクダウンさせたぶん最初はモヤモヤしていましたが、実際乗ってみると安全装備や
ナビやその他の装備・機能が充実していて前車の20系アルファードとは比べ物にならないくらい
便利で楽に運転できます。
普段は1〜2人しか乗らないのでこれで十分です。

【エクステリア】
　側面に取り付けられている「サイド・エンブレム」とかいう、黒色の帯状の物が、極めてセンスが無い。有体に言って、「田舎臭い」。

【インテリア】
　トヨタらしい「過不足ない」仕上がりだと思う。
　但し、ハイブリット車は、スペーアー・タイヤの積載場所(従来車はスペースのみ存在していた)が、ハイブリット電池に占領されている。その為、滑り止めチェーン、三角停止板等の嵩張る物の収納場所が無い。
　特に、三角停止板は、取扱説明書によれば、リヤ・ハッチを開けた直ぐの処に、「ゴムバンド」で固定する様になっている。荷物の出し入れ時に、一番邪魔になる場所に、何故設置したのか、疑問と言うより、悪意を感じる。
　この辺りを、次期車両は検討して欲しい、と思う。

【エンジン性能】
　ガソリンエンジンと、遜色が無いと思う。

【走行性能】
　ガソリン車より、静粛性が高い。

【乗り心地】
　従来タイプと変わらず、トヨタらしい走りです。

【燃費】
　乗り始めたばかりで、数字で表記できないが、20?/L以上は行くような感じです。

【総評】
　「シエンタ２０１５」からの乗り換えです。良くも悪くも「トヨタ」らしい、過不足のない、８０点主義の車です。運転していて、面白さが無い代わり、誰でも無難に運転できます。ファミリー・カーとして、最適ではないかと思います。
　２代続けて、シエンタに決めた最大の理由は「BSM」が、この車についていたからです。左折時の二輪巻き込み、車線変更時に、事故が多いと聞いています。そのサポートが、欲しくて選択しました。それと、臨時的に５名を超える、７名で乗れることも、理由の一つです。
　私は「乗り心地」「燃費」「スタイル」等よりも、安全性を優先して車を選択しています。各メーカーが、事故防止システムを開発しています。今回、シエンタに積載されている「Toyota Safety Sense」と「BSM」が、決定理由の柱です。
　因みに、各項目が殆ど「星２〜３」なのに、満足度が「星４」の理由は、安全装備の充実の為です。
　
『購入後、１か月経過の燃費』
　燃費については、平場で15?/L、高速で20?/Lと言う処です。少なからず、ハイブリット車の燃費の良さを実感しています。
　平場走行の燃費は、先代の「シエンタ2015」が12?/Lだったところ、15?/Lという事で、少々期待外れ感は否めません。しかし使用状況が、近場の買い物が主で、短距離での発進停止を繰り返している事を思えば、文句は言えません。
　高速走行では、先代の「シエンタ2015」が15?/Lだったところ、20?/Lです。先日、高速利用で600?走行し、燃料補充したところ30Lしか入りませんでした。同一コースを、先代シエンタ2015で走行した時は、燃料タンクはほぼ空で、40L入れています。現在　ガソリンが、170円/L以上はするので、単純計算で1700円以上の支出抑制が出来たことになります。