トヨタ シエンタ 2022年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
xグレードがシンプルでカッコいいと思ってます。
片側手動扉。。

【インテリア】
広い！高い！
ただサングラス置き場がない。。工夫次第か。。
【エンジン性能】
ガソリン車です。
4気筒から乗換えてどうかと思ったけど、
変な振動は素人には感じない。
車体が軽いので運転してて爽快。
発進が良いのは、軽さとダイレクトcvtが効いているからと思われる。

【走行性能】
車高があるのに、不思議と重心の低さを感じる。
さすがに旋回するとやや車高も感じるが、
ミニバンだからね。
ソフトによる車の制御を五感で予測できて、これが一番驚いた。車の制御と車の振動がリンクしてて、身体で車の制御を予測でき、且つ車の挙動がよく解る。
車が求めている事を身体で感じ、その通りに運転させられている訳だが、、不快な気持ちにならない。
ガソリン車だから？3気筒だから？なんだかひと昔前の味も感じられて、運転が楽しい。

【乗り心地】
昔のトヨタ車はフワフワだったが、トヨタの新しい車体により、、重心が低く足回りは硬め。
よって個人的には硬めとして普通。
シートはもう少し包み込まれるようなほうが良い。

【燃費】
まだ解らないけど前のガソリン車よりは確実にいいやろ。3気筒やし。

【価格】
250万でして納得してます。

【総評】
車の制御と車の味付けが両立されてて驚いた。ブレーキホールドも楽だなと。室内も広くなったから家族でのお出かけが楽しみです。車として面白くて、シエンタにして良かったと心から思います。

3代目ヴィッツ（前期型1.0CVT/U-Car)から乗り換え。　HEV(FF)/Z-5人乗り。
　※ほぼ夫婦のみの使用で2列目後席すら人を乗せる事はまず無い点、
　　3列目がある事で足代わりで担ぎ出されないよう、5人乗りを選択。
　　メーカーOPほぼフル装備。
　　(寒冷地仕様・アドバンスドパーク・デジタルキー関連は未装備)

【エクステリア】
最近のトヨタ車のハンマーヘッドとは違う、
良い意味で親しみのある、緩い表情。欧州車的なファニーな個性が良い。
(トヨタ車のラウム、ファンカーゴ、ポルテ、等からの
コンパクトカーへのミニバン、スライドドアへの回答だと思うので
欧州車パクリ説には反対）
エアロ系は未装備。（背の高いクルマに必要だとは思わないので）

【インテリア】
通常の問題はないが、一部スイッチ位置やON/OFF表示は難有り。
2列目席中央枕が後方視界には少し目障りなので外している。
物入れ・使い勝手は相応か。(後席周りは少ない）前席は十分。
アームレスト・コンソールとウォークスルーはトレードオフ。
2列目席を収納した場合のラゲッジルームは扱いやすいが、
車長が短いので収納量はそれなりのレベル。
旧レガシィ、旧フォレスター等と思えばそれなりか。
トノカバー類を標準化して欲しい。
ルームランプはもう少し光量不足か。

【エンジン性能】
かつて2/3気筒車に乗っている(ミラ/シャレード/ヴィッツ)ので
音の安っぽさは特段感じないし、坂でも非力さは感じない。
踏めばリアルに反応する。

【走行性能】
走行中の不安はほぼ無い。
踏み込めは反応は良くスッと前にも出るし、音もよく抑えられていると思う。
小回り取り回しも相応か。(ホイールベースが過去のMクラス車よりは長い)
初の電パ＆ブレーキホールド、クルーズコントロールは
クリーブが無くなる等で挙動が違ってくる為、習熟にはやや時間を要する。

【乗り心地】
段差で若干の突き上げは感じるが、収まりは良い。
カーブでの車体ロールも、ほぼ感じない。

【燃費】
通勤未使用で月間走行500キロ程、ほぼ街乗りで、たまに高速使用。
20km／L前後は確保。長距離ドライブの多い方はもっと伸びるのでは。

【その他】
警告音がやや耳障り。スマホ着信音のように切替選択制を希望。
安全機能の運転への介入は2テンポくらい早いか？
1テンポ速い程度で良いような気はする。

【価格】
車格から見れば、(かつてのことを思えば)高くなっているが、
安全装備等の拡充を思えば致し方ないのでは？

【総評】
生活ツールとしてのハイトステーションワゴン（スライドドア付）と思えば
良いチョイスだと思う。
ベストセラー車ゆえに、個性をアピールしたい人には、やや周りと被るのは難点？

納車半年が経ちました。

　■ちょっと勾配のきつい坂道でブレーキホールドがうまく機能しない感じがする違和感

　　ディーラーに確認しました、販売時担当の方ではなかった完全に静止した状態を一定時間
　　経過させた状態で作動する仕様だそうです。

　■レーントレーシングアシスト(LTA）性能は体感

　　一度、それらしいハンドル自動制御のかなぁ?!という軽い体感がありました。
　　強烈な体感はまだ経験がありません。

　■高速走行のとき、やはりエンジンの仕様から室内多少入ってきます。
　　でも、オーディオを聞きながらだと気になりません。
　　私のグレードはGーガソリン仕様なのですが拡張？手動シフト操作の反応は
　　なかなか俊敏でありながら、シフトダウンショックはトヨタ伝統のそこはかとない
　　ショックに抑えてくれます。大型スーパーの駐車場、2階以上に上る際今のところ
　　パワー不足は感じません(;^_^A
　　でも、少し道悪な道路ではきつめ突き上げは感じます、その点ライバルFREEDが上手く
　　対処されてるなぁっと感じました。でも、長くトヨタ車を乗ってきたので許容範囲では
　　あります、他ディーラから乗り換えた方なら違和感になるかもしれません。
　　この車の売りは、アクセルの俊敏な反応の良さだと思います。
　　もう少し緩やかな加速を求めるなら向かないかもしれません。
　　この外観からは、とても予想できない反応の良さです。

　■ちょっと勘違いしていた点として、駐車後シフトをパーキングにするとこで
　　全ドアロックが解除されるものだと考えていたが、妻の指摘で全ドアロックは
　　手動で行わないと解除できないことがわかりました(;^_^A
　※最近、この車へのリコールが発表されましたが、幸い私のシエンタは車両番号から
　　対象番号ではありませんでした。みなさん、面倒でも早くディーラ点検を受けてください。

【エクステリア】
オラオラ顔でないホッとする愛らしく気に入っています。Zグレードのフロントグリルが差別化されているのもグッド。
【インテリア】
素材は安っぽいものの機能的で小物入れも多く満足だが２０２５／５のマイチェンのスマホ置きがセットされたのがうらやましいです。
しかし2年経つとけっこうビビり音がするようになりました。
【エンジン性能】
３気筒エンジンは軽自動車のような低級音で残念。バッテリー容量が小さいから頻繁にかかります。登坂寺や追い越し加速時はかなりうるさいです。エンジンがかかると残念な気持ちになります。

【走行性能】
モーター含めた出力は必要十分です。E-fourは３馬力ですが今年のような大雪でもFFよりは頼もしく安定しています。ADASはかなり充実していますので安心は安心なのですが車庫入れや低速時に時々過剰反応でしょっちゅうブレーキがかかるのは不満ですが仕方ないのでしょうね。

【乗り心地】
平坦な道では良好です。しかし段差の突き上げなどは後輪がばたつきます。トヨタの同クラスがE-fourは後輪がダブルウィッシュボーンなのにシエンタはリジッドなのが悔やまれます。
この頃はばたつきというよりガタつきっていう感じになりました。TNGAにはもう少し期待していたのですが。

【燃費】
空いた一般道を流すと25〜30?/?ほどです。高速100キロ巡航で22?/?ぐらい。街中の近距離で18?/?ほどです。夏はエアコンで１割ほどおちます。冬はシートヒーターやPTCヒーターでかなり電力を使うようで燃費は一桁まで落ちます。
【価格】
ほぼフルオプションで４００万から少しおつりが来るくらいで驚きました。８年前のCX5の2.5SLパッケージより高い。

【総評】
購入時は電動パーキングが装備されていなかったのが不満でしした。しかし必要に迫られての代替えだったので我慢しました。停車時にブレーキを強く踏むと、奥でアクチュエーターfが作動しているらしき音がするのでエレクトロマチック車だけでも付けてほしかった。
サイズ、安全性能、乗降性、燃費などが高バランスで高齢者にはよい選択だと思います。
しかし経年劣化が思った以上だったこと、電動パーキングがなく地味に疲れること、まだリセールがそこそこ良いことなどを勘案し、カローラクロスに乗り換えることにしました。

【エクステリア】好みの問題ではありますが、イマイチの箇所が樹脂製品を多用しているところでしょうか。
ボディーサイドやフェンダーに樹脂が貼ってあり、長期になると色変化を起こすのでは無いかと不安があります。
手入れ方法も調べてはみるけどイマイチ解らない。
スタイル的には初期のシエンタが気に入っていたので、丸みを帯びている方が好みですね。

【インテリア】ダッシュボード廻りの感じは良いですね、ただエアコンの吹き出し口の向き調整があまり出来ないのが大きなマイナスといえます。私的にはとても不便です。

【エンジン性能】ハイブリッドを初めて乗りました、モーターのサポートも大きく普段使いで不満が出ることはありません。

【走行性能】タイヤの性能もあり、ミニバンとは思えないほど良くなりました。ヨーイングも少なく安定しています。

【乗り心地】足回りが少し堅めになっているのか、ゴツゴツした乗り心地感があります。

【燃費】高速９０％　90km/h前後でオートクルーズ使用にて満タン計測26km/lを記録、メーター表示は27km/l、普段使いでは表示21km/l程度表示でおよそ20~19km/l程でしょうか。初期のシエンタで13年ほど乗り12km/lから考えるとハイブリッドに換えて満足しています。

【価格】高くなりましたね、13年前にXリミテッドを購入したときの倍を超えました。まぁ昨今の物価上昇を考えるとどうしようもないのですが、ファミリーカーと言うには高い買い物ですね。メーカーオプションをかなり付加して380万円、それでも10万円ほど値引いて貰っています。

【総評】3気筒エンジンの雑な部分は目立ちます、燃費優先で設計されたエンジンであろうと想像できますが低回転からトルクありきの設定のようでエンジンがかかるときハイブリッドとの切り替わりの微妙なタイミングでそこそこの振動が発生します。当然音も発生します、昔の4気筒の滑らかさとは雲泥の差と言えるでしょう。スタイルも使い勝手も初期型が気に入っていたので、初期型スタイルでハイブリッドが出ないかな〜なんて考えます。
それでも色々と進歩した車の良さは感じますので、不満はあるものの満足しています。

追記です。
高速でのオートクルーズは追従機能があり、前走車に追いつくと自動で速度を前走車に合わせます。
しかし車間距離が結構近めに感じたのであまり追従での走行はお薦めできません、試しにＥＴＣ通過も追従で行うと可能ではありましたが信頼しすぎると危険だと判断しました。
パーキングアシストのセットオプションを入れており、駐車は楽ですが少し時間を要しますね。
またセット内の後方の衝突忌避機能で人が後ろを歩くと急停車します、最初は何かにぶつかったのかと思いビックリしました。
ハンドルとシートヒーターは付けて正解でした、1分程度で急速に温めて暑くなるのかなと思うところで温度が下がりハンドルはとても快適でした。末端冷え性の方にはお薦めですが、暖まる箇所は限られておりますのでそこはご注意ください。
貨物ルームに冷蔵庫を置いておりＡＣコンセントのオプションも付けています、始動のたびにスイッチを入れないといけないのが面倒と言えます。これからの暑い時期は必需品ですので。
Ｚに標準で付属のスライドドアにあるカーテン？は引き上げ式でドアを全開状態では上げることは出来ませんが、こちらも夏場にには重宝します。
ラゲッジアッパーボードセットを付けており、ボードの下は直射日光を避けるので買い物の荷物置きには良いですね。ただ、ボードの直ぐ上にコンセントがあるため冷蔵庫の蓋を全開にするためにはコンセントを抜きボードを持ち上げなければなりません。
万一の事を考えると見える位置にあるのは当然と言えますが、ボードに干渉しない位置かもう少し上方に欲しかったところです。
外装のオプションはフォグランプとサイドエンブレムで外装よりも機能重視しました、フォグランプが一気に価格が上がりましたので高く感じましたし点灯しても殆ど視界に変化がないので単なるファッションと言えますね。
高い買い物です、自分が欲する機能があるか乗って満足出来るかを考えて購入することをお勧めします。
ただトヨタ車を乗って言えることは26年ほどになりますが消耗品以外ディーラー部品を変えたことが無い事と、故障と言える問題が出たことが無いのでこれからもトヨタ車に乗り続けると言えます。
個人的で身勝手な記載でした。
最後に色はベージュです、急激にこの色が増えたように思いますが選べる色が少ないのもマイナスと言えるでしょうね。

マツダのアクセラS15から乗り換え。子どもが3歳になり、手狭になったので乗り換え。2026 年5月末納車の新車です。
ハイブリッドのZグレード5人乗り、色はアーバンカーキ、内装はカーキです。

【エクステリア】
前の車とは一転して、一気に可愛い感じになった。好みとしては先代のシエンタが好みですが、これはこれで愛着がわきそうなお顔。
フロントグリルが他のグレードと差別化されているのは良い。
【インテリア】
素材はプラが多く、総じて車格相当です。
多少安っぽいものの機能的で小物入れも多く満足。改良後なので、スマホ置きがついたらしく便利。
5人乗りにしたので、後ろにベビーカーから自転車、テントまで軽々なんでもいれられるようになったのはよき。
【エンジン性能】
３気筒エンジンはどんなもんかと思いましたが、街乗りレベルではそこまで煩くないですね。
エアコンをつけると、バッテリー容量が小さいせいか頻繁にかかりますが、音に関しては及第点です。
登坂寺や追い越し加速時に強めに踏みこむと、多少うるさいくらいです。

【走行性能】
ハンドルがアクセラと比べると半分以下の力できれるので、女性は本当に運転しやすいだろうなと思います。
モーター含めた出力は必要十分です。安全装備はかなり充実していますのでとても安心して運転できます。
車庫入れや低速時にしょっちゅうアラームやブレーキがかかるのは便利なのか不便なのかは意見が分かれそうなところ。
私は安全第一なので許容範囲内です。
とはいえ、電動パーキングブレーキや、停止保持機能付きの追従機能、そしてアドバンスドパーキング機能は衝撃でした。自動でこんなに簡単に駐車できちゃうのは凄い。
妻が駐車苦手で車をあまり運転しなかったのですが、シエンタにしてから乗り回してます笑
車業界の10年の進化を感じました。

【乗り心地】
平坦な道では良好。しかしアクセラと違い、高速走行時やちょっとした段差で後ろがバタつく感じがします。
乗り心地という面では、10年前の車でもアクセラが上なのかと思ってしまいました。
【燃費】
エアコンつけた状態で、空いた一般道を流すと23km/?前後です。高速80キロ走行でも20?/?ぐらい。
【価格】
アルミホイール、アドバンスドパーキング、コンフォートパッケージ、サーキュレーター、シートバックテーブル、100ボルト電源あとはマットなど細々としたものをオプションでいれて定価で350万くらいでした。
そこから10％割引、下取りを55万だしてもらって、税金や手数料含めて285万くらいでしたね。
やっぱり人気車種で、直系ディーラーと地場ディーラーで見積もり合わせとかしましたが、どちらもほぼ同じ条件でした。
なかなか値引きは厳しいみたいです。ちなみに注文から納車まで10カ月かかりました。

【総評】
外観が可愛らしい感じにしかならないのは少し好みにはあいませんが、サイズ、安全性能、乗降性、燃費などの実用面が高バランスで文句のつけようがないです。
3人〜4人家族のファミリーにはオススメですね。

【エクステリア】 ★★★★★ (5/5)
ボディカラーはブラックを選択しました。Xグレードは一部が無塗装樹脂パーツになりますが、ブラックのボディと同化するため変な悪目立ちが一切ありません。全体が引き締まった塊感のあるスタイルになり、とても気に入っています。

【インテリア】 ★★★★☆ (4/5)
価格相応で高級感こそありませんが、実用車として全く不満はありません。ただ、Xグレードにはアームレスト（ひじ掛け）がないため、サードパーティ製のコンソールボックスを後付けしました。これが大正解で、一気に快適性が増します。フロアマットもAftermarket品で固めましたが、サイズもぴったりで十分満足しています。

【エンジン性能・走行性能】 ★★★★☆ (4/5)
これまで何台もガソリン車を乗り継いできましたが、1,500ccの日常使い用として「こんなものだろう」という納得の性能です。過度な期待をしなければ、街乗りや坂道でも必要十分なパワーで、不満なく走ってくれます。

【乗り心地】 ★★★★☆ (4/5)
この車格（コンパクトミニバン）としては、十分合格点ではないでしょうか。段差での突き上げもマイルドに抑えられており、同乗者（家族やペット）を乗せてのドライブも終始穏やかにこなせます。

【価格】 ★★★☆☆ (3/5)
メーカーオプションは必要最低限のバックモニターのみに絞り、販売店の方針で値引き５万だったため、本音を言えばもう少し値引きを頑張ってほしかったところです。しかし、オプションを欲張らなかったおかげで予算内に綺麗に収まりました。

【総評】 ★★★★★ (5/5)
上位グレードの豪華装備にこだわりがなければ、Xグレードに必要な小物を自分で買い足していくスタイルが一番賢い選択だと実感しています。道具として使い倒せる、非常に満足度の高い1台です。

デーィラーで車を受け取り、少しアクセルを踏んだ途端に買わなければ良かったと思った。
アクセルをゆっくり踏み込むとエンジンに何かが噛みこんでいるような違和感があり
アクセルを踏むたびに感じ続けた。
回転数が上がるとそれは消えるがエンジンの振動は感じ続けた。
もう一台のっているVOXY　２０２４年ハオブリットは違和感なし
生産完了日が５月１１日であったため、昔から長期休暇明け生産の車は買うな
と言われたが、その最悪近辺の生産のせいかな？
この車だけの現象かディーラーの試乗車で試してみたいと思う。
外観も乗り換える前のＦＩＴはピアノブラックであったが、シエンタは樹脂。
内装のどこにも高級感なし。
こんな車を買わなければ良いだろうと突っ込みが入りそうな感じ。
値引きは２０２５年受注停止の前日に契約の為足元を見られ２０万円のみ。
値引きのほかに点検パックが付いていた。
納車については当初、２６年２月以降と言われたが５月納車となった。

納車から約2ヶ月1000kmほど走行しました
HVZの5人乗り4WDです

【エクステリア】
フランス車と言われがちだが、顔はポルテににてるような気もする
ヘッドライトはシエンタ伝統のバンパー側への突起付き
横から見た時にクオーターのところだけボディラインが上がるのが不自然
先代シエンタよりはマシだが、初代はスッキリしていたのに残念

フォグランプがオプションになってフォグ無し前提の見た目になりました
フォグの後付感嫌ですしそもそも出番少ないのでつけませんでした
街中で無駄に点灯する人は運転しないでほしいです　眩しい

4WD車は？スライドドア下部の後端に樹脂パーツが追加されてるみたいです。
なんでこんなとこ付いてるの？デザインに違和感

【インテリア】
ドア内側の取手の位置に衝撃を受けました。なれるまではどこ？ってなる
Zグレードだとダッシュボードなどにシートと同じ？生地が貼ってあり
プラスチック感を低減
その代わりにレーダーを取り付ける位置にこまる　フロントガラス上部かな？
ドアトリムのボトルの絵は要らない

収納はやや少なめ
センターコンソールがないとこうも不便か

【エンジン性能】
3気筒エンジンのドコドコ振動と音が不快
安全第一の運転なので加速等は特に不満なし
モーターのキーン音は車内でも非常に気になる
外から音を聞くと先代アクア(H23年発売)よりはるかに音が大きいのはいかがなものか

燃費を気にせずに軽NAのつもりでガンガン踏み込んでやれば
よく走るし音も気にならないと思う

【走行性能】
ロールは控えめで意外とスポーティーに走れると感じました

【乗り心地】
これが最悪
小さな段差なら問題ありませんがちょっと大きめの段差では激しい突き上げと
雑な落下感があります
ドンッ！ドスン！という感じです。硬い。
部品コスト見ながら妥協した感があります
これのためだけに買い替え検討するレベル
不快感が同乗者に申し訳なさすぎるし　運転手(オーナーであること)が恥ずかしい
我慢して乗る実用車　商用車と同様に目的さえ達成すればいいと
割り切りしないと耐えられない
軽自動車にも劣る

【燃費】
超短距離で15km/L弱
幹線道路で28前後良ければ30超え
十分かと思います　ほんとにすごい

【価格】
先代からずいぶんと値上がり
価格設定が30万ほど高いのでは？
同じ金額でもっとほか選べる

【その他】
LEDのBiビームは非常に明るいです。照射範囲(横、手前)も特に不満なし
ハイビームがもう少し明るいといいかな
自動制御で使用頻度が高いことを考えると妥当なのかも

5人乗りは荷室が嵩上げされてフラットになりますが
嵩上げボードの下は空洞で収納にもなってない
収納用のトレーをつけてほしかった
さらに、ボードの端に突起等の落下防止がついていないので荷物がゲート側に滑り落ちます
坂道に停車してゲートを開けると荷物ダバーします
プリウスPHVにはボード端に落下防止の突起があるのにシエンタにはない謎の手抜き

エアコンの温度や風量が表示されるクリアパネル内部に傷がありました。
交換してもらいましたが今度はホコリ混入
部品としてクオリティが低すぎる
表示部分にキズや異物混入って…レンズにキズついたメガネやカメラとか
髪の毛入った食べ物くらいありえない　しかも工場生産で
連続してこんな部品なので、おそらく納車された皆さんの車も何かしらあるかと思います。

PDA？の運転アシスト介入がすごい　交通事故がすごく減りそう
メーターパネルのところで調整してみたけどブレーキ介入が早すぎて気になる
速度出しながらのすれ違いで白線はみ出させてくれない
状況に応じてオフにします
ちなみにメーターパネルはマイクロファイバークロスで拭くだけで
細かい傷が無数に入ります　デリケートすぎる…やらかした

Zグレードはフロントにドラレコが標準で付いてるらしいです
後付不要で助かります。左右や後方の撮影がほしければ別途

フロントガラスは縦にでかいのでサンシェードの適合にこまる
助手席側左上はワイパーで拭けない領域が大きいです

【総評】
実用車としては十分かと思います
車のことがよくわからない人なら大満足の車じゃないですかね
気になるとしたらモーターのキーン音くらいだと思います

個人的には満足なところと残念なところがはっきり分かれました

【エクステリア】
好みが分かれるところ。初めて見た時は終わってると思ってたのだが、購入してみれば可愛らしく見えてきた。

【インテリア】
コンパクトカーなりでプラスチッキーだが、ポイントに布を貼ったりしてよく出来てる。
後部座席は正直ドリンクホルダーがまともに使えないのがダメ。助手席、後席に肘置きつけてほしい。

【エンジン性能】
文句はない。3気筒なのでアイドリング時など少し振動は感じる。

【走行性能】
無茶な運転する車ではないので不満はない。
背が高いので山道はロール感じてちとしんどい。

【乗り心地】
あまり良くない。段差の突き上げ感がひどい。
まぁ普通の道なら不満ではないレベル。

【燃費】
Zハイブリットでまだ1500kmほどだが、エコ運転に気を遣って平均燃費は23、24をキープ。ありがたい。仕事のアクアは26なので25はいってほしい。

【価格】
乗り出し340万くらいだったかな？
ずいぶん昔なら初期型アルファードが買えたかもだが今は仕方ない。フリードより50万以上安い。

【総評】
運良く？初見のディーラーで25年改良版を購入出来た。半年またされたが口コミ見てると購入すら大変みたいなので、まぁ買えてよかったかな。
殿様トヨタ。スライドドアでほどよいサイズで荷物も人も積めて安い車はこれしかない。

G５人乗りガソリン車を購入。「ミニバン」とは云えなそう。

Gで十分。外装／内装とも普通だし、皮巻きステアリングは嫌。加飾も別に必要ない。
但し、オプションで耐水シート／サーキュレータ、１０インチナビに変更した。
足りないものは後席サンシェードのみ。外付けで付ければ良い。

５人乗りで十分。あの後席は子供向けだろうが、乗せようとは思わない。他人に乗って
もらうには恥ずかしい。緊急用というなら後席を荷室にして横になってもらえば良い。
その方が遥かに速く安全だろう。３列目から脱出できる？

病院通いが主な用途で、年間3000km程度の走行。ハイブリッドは要らない。
ガソリンも高くなるだろうが、ペイすることよりも故障のリスクが違うだろう。
ハイブリッドの故障率も高くはないだろうが、当たる可能性はある。走らないと困る。
ましてやニッケル水素。家電製品で良い印象はない。５年以内に売るなら良いかも。
しかし、ババ抜き送りであまりいい気持ちはしない。中古で買うのは気が引ける。
バッテリーが壊れたら高くつくだろう。車検がキツくなるとの話もある。

1.5Lは最高に燃費が良く、街乗りでも14Km/Lほど。
３気筒だが別に特にうるさくもない。ロードノイズの方が大きい。剛性も高い。
安全装備はフル。オプション設定はない。保険も安い。

ノア類がハイブリッドのみになった。シエンタもそうなるかもしれない。
ガソリン車庫購入予定なら急ぐ必要があるかもしれない。
価値が激落するとか乗れなくなるというのは、この車のライフサイクルにはないだろう。
メーターやシフトノブは機械式。安心感がある。咄嗟の判断に間違いがない。
パーキングブレーキは電子式だが、ここまでは気にしてもしょうがない。

10年落ちの下取りありで240万円程の支払い。足代わりには妥当な価格。
プレミアを求めるなら他の車種が良いのでは？300〜400万円はちょっと高いだろう。
スライドドアなら素直にノア類が良いのでは？ちょっと大きいが。

【エクステリア】
ハイブリットG、カーキ購入です。
Zとの差別化のライト、テール、グリルモールの黒はお気に入りです。
アウトドア風のカスタムをしています。
基本黒に出来るとこは黒にしています。ホイール、エンブレム、ドアハンドル等です。
シエンタだらけなのでショッピングモールの車庫でも間違うことはないです。

【インテリア】
室内色は黒にしました。ディスプレーオーディオは10インチです。
ほぼプラスチックですが気に入ってます。
ステアリングがウレタンは淋しいですね。久々ハンドルカバー買いました。
純正アームレストはないのでAftermarket品にしましたが快適です。
シートも特に問題無しです。

【エンジン性能】
街乗りメインですので問題無しです。
高速も何度か走りましたが安定しています。
走行中はエンジン音は気になりませんが、停車中のアイドリングは音が大きいですね。
また停車中のエンジンのオン、オフ時ＥＶ、エンジン切り替え時にガツンと振動がくる時があります。

【走行性能】
問題無しです。
ほぼほぼ満足しています。

【乗り心地】
問題無しです。

【燃費】
大満足です。
前車はリッター9ｋでした。
2025.12月納車5000ｋｍでリッター23ｋです。

【価格】
昔に比べれば高いが、今なら安い部類でしょう。
30万値引きありました。

【総評】
ＣＸ５からの乗り換えでしたが不満はありません。
この価格でこの出来なら売れて当然と思います。
大変出来の良い車です。

２０２５年８月に新車での購入です。

半年前ぐらいに車屋さんにお願いしてまして、年明けかな？
とか思っていたら夏に声がかかりました。
オプションは、カラーをホワイトにしたのと、
自宅でもエンジンがかかるスターター。
それとドライブレコーダーを後ろにも。
ほとんど妻が乗っているので、私はまだ２回しか運転しておりません。

ガソリン車ですが平均燃費は、リッター１５キロほどです。
お正月に高速道路を運転しましたが、視野も広く、とてもスムーズで快適でした。
内装のデザインは、ちょっと地味かなと思います。
飽きがこないシンプルだと思います。

値引きは１０万ぐらいだったと思います。

１０年は、乗ると思うので様子を見て、また再レビューしたいと思います。

2025年マイナーチェンジモデルに買い替えたため、再レビューします。グレードは変更なし。
2WD Z HVグレードです。
メーカーオプションはMC前→MC後でこのようにしました。
天井サーキュレーター　◯ → ×
トヨタチームメイト　× → ◯
コンフォートパッケージ　◯ → ◯
寒冷地仕様　× → ◯
ボディカラー　ダークグレー → ホワイト

変更して思ったのは、PVMがとにかく綺麗で見やすいこと。天井サーキュレーターは外しましたが、セットでnano-eが付き、思いの外消臭効果が高かったんだなと思いました。

【エクステリア】評価4 → 5
元々フランス車のデザインが好きだったので、今回のシエンタのデザインはドンピシャでハマりました。
最初はフォグがないとデザイン的にまとまらない感じがありましたが、見慣れてくるとそうでもないなと思うようになり評価を変えました。
リアデザインもちょっと古臭さがあるような感じはありましたが、犬のお尻のような感じに見えてきてからチャーミングでいいなと思います。

【インテリア】
もはや見慣れすぎて何も感じないレベルですが、ハードプラは多いです。トヨタのハードプラの表面加工？が好きなのか、ハードプラであっても安っぽさを感じない感性なので星5としました。
シフトノブが本革仕様ではないので、そこだけ若干気になります。へたってきたらAftermarket品にでも変えようかと思います。

【エンジン性能】評価5 → 4
ハイブリッドなので、初速も十分です。回転数を上げると3気筒の賑やかさはあります。
アクセルをじんわり踏み込んでいった時に、エンジン始動のショックが大きい時がありましたが、2025年モデルからは感じにくくなりました。

【走行性能】
モーターの力もあり、加速が良すぎるくらいには力があります。
2025年モデルから高速道路での直進性に安定感が増したように感じました。MC前は2年3万キロ乗っていたので、若干のヘタリが元に戻っただけかもしれませんが...
ブレーキホールドが搭載され、使用していますが、丁寧に止まろうとするとブレーキホールドをする準備があるのか、ガコガコと音が鳴る時があります。ブレーキペダルにも感触があり若干不安ですが、半年乗ってきて特に部品が外れるとかはないです。

【乗り心地】
どちらかと言えば柔らかめの乗り心地です。
横揺れは背が高いので若干傾きやすいかなと感じます。
タイヤはブリヂストンのエコピアでした。寿命がきて交換する時にブリヂストンのPlayzのような外側を硬くしているタイヤを選べばより良くなりそうです。
リア側の設定はが柔らかすぎるのか、段差を跨いだときに収まるまで3から4往復くらい縦揺れが起きます。
後席に人が座った場合は気にならなくなります。

【燃費】
MC前の情報です。
満タン法の計算です。
エアコンなしで30.6km/L
エアコンありで26.5km/L
モードはECO。なるだけエンジンがかからないようにアクセルを調整するとこのようになりました。40km制限が多いのでEVで引っ張りやすいのかもしれません。

MC後は公称値が下がっており、理由はわかっていません。ブレーキホールド搭載しましたが、それだけでは下がり過ぎな気がします。

【価格】
車の性能を考えると安いのだと思いますが、金額は上がっているのでどうみるかによります。
30万円ほど上ですが、価格帯としてはカローラクロスも検討に入ると思います。何を重視するかですかね。

【総評】
小さくて安全装備もしっかりしているので、運転がしやすい車だと思います。
荷物もたくさん乗りますし、実用性も高いです。個人的にはとても気に入っています。
リセール自体はとても良いですが、一括査定で売る業者は決めた方が良さそうですね。今回、怖いもの見たさでWECARSにお願いしましたが、次売却する際は一括見積もりしてみたいと思います。