『わが町でまだ私だけかも？　』 スズキ ワゴンRカスタムZ 2022年モデル かぶさぶさんのレビュー・評価

MH22 FX-S・リミテッドからの乗り換えです。
22の前にビートに乗っていたので、22のその室内空間の広大なことに驚いたものですが、乗ってカーブを曲がったらリアがフニャっとなって大きな失望に変わったのを覚えてます。それでもノンビリ走ることの楽しみを教えてもらいました。大阪や兵庫までの往復1600?を何度か走ってくれました。

何故カスタム・Zでなければいけなかったのかと言うと、MH22もそうだったんですが”車中泊が出来る車”でないとダメだからです。あちこち出掛けるんですが、この車内でゆっくり寝られるがの良いんですよね。そして今回のマイチェンで顔つきも良くなったしで、他のメーカーのも検討したけどこれが一番だと確信し、迷わずに即決しました。

車両単体価格ではそれ程高くないけど、よく見るとラジオさえも付かない『素うどん』なのにはビックリ。だから最低限欲しいものをくっ付けると、ありゃま、結構な価格に跳ね上がりましたよ！　このOPでメーカーはかなり稼ぐんだそうで。それとそのOPもセットで販売して、いわゆる抱き合わせとかいうアレですよ。私の担当の人も黙って聞いてたら、アレコレとくっ付けて勧めてきましたが、そんなことしてたら200近くなるんですよね！たかがこんな程度の車にソレは許して欲しです。

前の愛車の年式から随分と年月が経ってますが、やはりその分の熟成は十分に感じ取る事ができますね。内装はそんなに安っぽさは感じません。でも何かの拍子に擦ったりすれば、そこには何らかの擦り傷が付きそうな素材なので気を遣います。
メーター類やその周りを含めての感想は「ま、こんなモンかな」って感じです。こんな車に高級感を求めれば、それが逆に滑稽に見える気もするしこの程度で良いのでは。
何でセンターメーターなのか、そして何故別のメーター（私は付けなかった）が出てこなければならないのか、これに関しては思わず苦笑してしまいます。それとあちこちに物置が工夫されてますが、、私にすれば物置の棚を買ったわけではないので、あまり好ましいデザインではないです。

乗り心地は165タイヤの所為か荒い路面ではちょっとうるさいです。走りの方はしっかり走ってくれるので不安は無いです。ハンドルのフラツキ感は全く無く、軽四に乗ってるという感じは無いですね。まだ慣らし中で高速では走ってないけど、MH22が130?/ｈでも不安なく走れていたのでこれだったらもっと大丈夫なんだろうと信頼してます。CVTの継ぎ目のない力強い加速は良いですね。この辺はかなりの進歩だと思ってます。22でガッカリだったカーブでの不満ですが、こっちはリヤにもスタビライザーが着いてるらしく、それの効果なのか普通走行では不満なく曲がってくれます。無茶をしなければ普通のカーブならこれで充分だと思います。

ハンドルバーのボタンでオーディオや走りの操作をして楽しめるのは、この歳になっても楽しいもんです。追尾システムなんかを使うと、それこそアクセルフリーでいられるので右足が楽ちん！　でも自然な停止ではない時もあって、後続車に不快な思いをさせてるんじゃないかな？　軽だから粗雑な装置でも良いなんて、それは許されないと思うんですけどね。改良の余地大いにありです。

それと不満なところが一点。まだ明るいというのにライトが点灯するんです。止まったら消すんだけど、走り出したら再点灯するしで、これはほんとにダメダメ（怒）　どうにかして感度を落とせる方法を探ってみようと思ってるとこです。どういう基準で作ってるのやら？？？

一応はハイブリッドのバッジを付けてるんだからやはり燃費には厳しく点数を付けますが、慣らしというのもあって60?/ｈくらいしか出さない状態で、平均燃費は20?は楽に走ってます。納車時にアイドリングを30分ほどしたのでそれがまだ尾を引いてますが、走行中は30から下がる事なんてほとんど無いですから、このまま走行距離が延びれば平均燃費25は確実じゃないかな？　但し、ちょい乗りばかりだと20は行かないと思います。

デザインはまァまァで乗り味は決して悪くない。見晴らしも良くてハンドリングもしっかりしてる。確実性には乏しいけれど安全機能もこのクラスでは充実してる方。燃費も期待を裏切らない様だし、これだったら買って損は無かったみたいな気がしてますが、この状態でいつまで何処まで走ってくれるでしょうか。私はかなり大事に扱う方なので、5年保証が切れたらすぐにトラブル発生なんてことの無いように祈るばかりです。でも複雑な装備が着いてるから、果たして・・・

追記です
忘れてましたが、これにも例外なくアイドリングストップの機能が着いてます。でもこれってバカバカしくないですか？　いろんな車種のその作動状況を見てると、信号で長く止められる場合以外は、ほんと下らない装置なんですよね。これでちょっと燃費を稼いでも、その分車両価格が高いんだし本末転倒というものです。その作動の為にいろんなパーツに負担を掛けるし、私に言わせれば”下らない”の一言です！　こういう無用の長物こそ、メーカーはOPにするべきなんですよ（怒）

MH22 FX-S・リミテッドからの乗り換えです。
22の前にビートに乗っていたので、22のその室内空間の広大なことに驚いたものですが、乗ってカーブを曲がったらリアがフニャっとなって大きな失望に変わったのを覚えてます。それでもノンビリ走ることの楽しみを教えてもらいました。大阪や兵庫までの往復1600?を何度か走ってくれました。

何故カスタム・Zでなければいけなかったのかと言うと、MH22もそうだったんですが”車中泊が出来る車”でないとダメだからです。あちこち出掛けるんですが、この車内でゆっくり寝られるがの良いんですよね。そして今回のマイチェンで顔つきも良くなったしで、他のメーカーのも検討したけどこれが一番だと確信し、迷わずに即決しました。

車両単体価格ではそれ程高くないけど、よく見るとラジオさえも付かない『素うどん』なのにはビックリ。だから最低限欲しいものをくっ付けると、ありゃま、結構な価格に跳ね上がりましたよ！　このOPでメーカーはかなり稼ぐんだそうで。それとそのOPもセットで販売して、いわゆる抱き合わせとかいうアレですよ。私の担当の人も黙って聞いてたら、アレコレとくっ付けて勧めてきましたが、そんなことしてたら200近くなるんですよね！たかがこんな程度の車にソレは許して欲しです。

前の愛車の年式から随分と年月が経ってますが、やはりその分の熟成は十分に感じ取る事ができますね。内装はそんなに安っぽさは感じません。でも何かの拍子に擦ったりすれば、そこには何らかの擦り傷が付きそうな素材なので気を遣います。
メーター類やその周りを含めての感想は「ま、こんなモンかな」って感じです。こんな車に高級感を求めれば、それが逆に滑稽に見える気もするしこの程度で良いのでは。
何でセンターメーターなのか、そして何故別のメーター（私は付けなかった）が出てこなければならないのか、これに関しては思わず苦笑してしまいます。それとあちこちに物置が工夫されてますが、、私にすれば物置の棚を買ったわけではないので、あまり好ましいデザインではないです。

乗り心地は165タイヤの所為か荒い路面ではちょっとうるさいです。走りの方はしっかり走ってくれるので不安は無いです。ハンドルのフラツキ感は全く無く、軽四に乗ってるという感じは無いですね。まだ慣らし中で高速では走ってないけど、MH22が130?/ｈでも不安なく走れていたのでこれだったらもっと大丈夫なんだろうと信頼してます。CVTの継ぎ目のない力強い加速は良いですね。この辺はかなりの進歩だと思ってます。22でガッカリだったカーブでの不満ですが、こっちはリヤにもスタビライザーが着いてるらしく、それの効果なのか普通走行では不満なく曲がってくれます。無茶をしなければ普通のカーブならこれで充分だと思います。

ハンドルバーのボタンでオーディオや走りの操作をして楽しめるのは、この歳になっても楽しいもんです。追尾システムなんかを使うと、それこそアクセルフリーでいられるので右足が楽ちん！　でも自然な停止ではない時もあって、後続車に不快な思いをさせてるんじゃないかな？　軽だから粗雑な装置でも良いなんて、それは許されないと思うんですけどね。改良の余地大いにありです。

それと不満なところが一点。まだ明るいというのにライトが点灯するんです。止まったら消すんだけど、走り出したら再点灯するしで、これはほんとにダメダメ（怒）　どうにかして感度を落とせる方法を探ってみようと思ってるとこです。どういう基準で作ってるのやら？？？

一応はハイブリッドのバッジを付けてるんだからやはり燃費には厳しく点数を付けますが、慣らしというのもあって60?/ｈくらいしか出さない状態で、平均燃費は20?は楽に走ってます。納車時にアイドリングを30分ほどしたのでそれがまだ尾を引いてますが、走行中は30から下がる事なんてほとんど無いですから、このまま走行距離が延びれば平均燃費25は確実じゃないかな？　但し、ちょい乗りばかりだと20は行かないと思います。

デザインはまァまァで乗り味は決して悪くない。見晴らしも良くてハンドリングもしっかりしてる。確実性には乏しいけれど安全機能もこのクラスでは充実してる方。燃費も期待を裏切らない様だし、これだったら買って損は無かったみたいな気がしてますが、この状態でいつまで何処まで走ってくれるでしょうか。私はかなり大事に扱う方なので、5年保証が切れたらすぐにトラブル発生なんてことの無いように祈るばかりです。でも複雑な装備が着いてるから、果たして・・・

MH22 FX-S・リミテッドからの乗り換えです。
22の前にビートに乗っていたので、その室内空間の広大なことに驚いたものですが、乗ってカーブを曲がったらリアがフニャっとなって大きな失望に変わったのを覚えてます。それでもノンビリ走ることの楽しみを教えてもらいました。大阪や兵庫までの往復1600?を何度か走ってくれました。

何故これでなければいけなかったのかと言うと、MH22もそうだったんですが”車中泊が出来る車”でないとダメだからです。あちこち出掛けるんですが、この車内でゆっくり寝られるがの良いんですよね。あれこれ探したけどこれが一番だと確信し、今回も迷わずに即決しました。

今回のマイチェンでちょっと凛々しいフェイスになってるので、これを機に乗り換えました。
車両単体価格ではそれ程高くないけど、よく見るとラジオさえも付かない『素うどん』なのにはビックリ。だから最低限欲しいものをくっ付けると、ありゃま、結構な価格に跳ね上がりましたよ！　このOPでメーカーはかなり稼ぐんだそうで。それとそのOPもセットで販売して、いわゆる抱き合わせとかいうアレですよ。その罠に嵌まるともっと高額になってしまいます。

前の愛車の年式から随分と年月が経ってますが、やはりその分の熟成は十分に感じ取る事ができますね。内装はそんなに安っぽさは感じません。でも何かの拍子に擦ったりすれば、そこには何らかの擦り傷が付きそうな素材なので気を遣います。
メーター類やその周りを含めての感想は「ま、こんなモンかな」って感じです。こんな車に高級感を望めば、それが逆に滑稽に見える気もするしこの程度で良いのでは。
何でセンターメーターなのか、そして別にメーター（私は付かなかった）が出てこなければならないのか、これに関しては思わず苦笑してしまいます。それとあちこちに物置が工夫されてますが、、私にすれば物置の棚を買ったわけではないので、あまり好ましいデザインではないです。

乗り心地は165タイヤの所為か荒い路面ではちょっとうるさいです。でもどんな速度でもしっかり走ってくれるので不安は無いです。まだ慣らし中で高速では走ってないけど、MH22が130?/ｈでも大丈夫だったので信頼してます。CVTの継ぎ目のない力強い加速は良いですね。

ハンドルバーのボタンでオーディオや走りの操作をして楽しめるのは、この歳になっても楽しいもんです。追尾システムなんかを使うと、それこそアクセルフリーでいられるので右足が楽ちん！　でも自然な停止ではない時もあって、後続車に不快な思いをさせてるんじゃないかな？　軽だから粗雑な装置でも良いなんて、それは許されないと思うんですけどね。改良の余地大いにありです。

それと不満なところが一点。まだ明るいというのにライトが点灯するんです。止まったら消すんだけど、走り出したら再点灯するしで、これはほんとにダメダメ（怒）　どうにかして感度を落とせる方法を探ってみようと思ってるとこです。どういう基準で作ってるのやら？？？

一応はハイブリッドのバッジを付けてるんだからやはり燃費には厳しく点数を付けますが、慣らしというのもあって60?/ｈくらいしか出さない状態で、平均燃費は20?は楽に走ってます。納車時にアイドリングを30分ほどしたのでそれがまだ尾を引いてますが、走行中は30から下がる事なんてほとんど無いですから、このまま走行距離が延びれば平均燃費25は確実じゃないかな？

デザインはまァまァで乗り味は決して悪くない。見晴らしも良くてハンドリングもしっかりしてる。確実性には乏しいけれど安全機能もこのクラスでは充実してる方。燃費も期待を裏切らない様だし、これだったら買って損は無かったみたいな気がしてますが、この状態でいつまで何処まで走ってくれるでしょうか。私はかなり大事に扱う方なので、5年保証が切れたらすぐにトラブル発生なんてことの無いように祈るばかりです。でも複雑な装備が着いてるから、果たして・・・

MH22 FX-S・リミテッドからの乗り換えです。
22の前にビートに乗っていたので、その室内空間の広大なことに驚いたものですが、乗ってカーブを曲がったらリアがフニャっとなって大きな失望に変わったのを覚えてます。それでもノンビリ走ることの楽しみを教えてもらいました。大阪や兵庫までの往復1600?を何度か走ってくれました。

今回のマイチェンでちょっと凛々しいフェイスになってるので、これを機に乗り換えました。
車両単体価格ではそれ程高くないけど、よく見るとラジオさえも付かない『素うどん』なのにはビックリ。だから最低限欲しいものをくっ付けると、ありゃま、結構な価格に跳ね上がりましたよ！　このOPでメーカーはかなり稼ぐんだそうで。それとそのOPもセットで販売して、いわゆる抱き合わせとかいうアレですよ。その罠に嵌まるともっと高額になってしまいます。

前の愛車の年式から随分と年月が経ってますが、やはりその分の熟成は十分に感じ取る事ができますね。内装はそんなに安っぽさは感じません。でも何かの拍子に擦ったりすれば、そこには何らかの擦り傷が付きそうな素材なので気を遣います。
メーター類やその周りを含めての感想は「ま、こんなモンかな」って感じです。こんな車に高級感を望めば、それが逆に滑稽に見える気もするしこの程度で良いのでは。
何でセンターメーターなのか、そして別にメーター（私は付かなかった）が出てこなければならないのか、これに関しては思わず苦笑してしまいます。それとあちこちに物置が工夫されてますが、、私にすれば物置の棚を買ったわけではないので、あまり好ましいデザインではないです。

乗り心地は165タイヤの所為か荒い路面ではちょっとうるさいです。でもどんな速度でもしっかり走ってくれるので不安は無いです。まだ慣らし中で高速では走ってないけど、MH22が130?/ｈでも大丈夫だったので信頼してます。CVTの継ぎ目のない力強い加速は良いですね。

ハンドルバーのボタンでオーディオや走りの操作をして楽しめるのは、この歳になっても楽しいもんです。追尾システムなんかを使うと、それこそアクセルフリーでいられるので右足が楽ちん！　でも自然な停止ではない時もあって、後続車に不快な思いをさせてるんじゃないかな？　軽だから粗雑な装置でも良いなんて、それは許されないと思うんですけどね。改良の余地大いにありです。

一応はハイブリッドのバッジを付けてるんだからやはり燃費には厳しく点数を付けますが、慣らしというのもあって60?/ｈくらいしか出さない状態で、平均燃費は20?は楽に走ってます。納車時にアイドリングを30分ほどしたのでそれがまだ尾を引いてますが、走行中は30から下がる事なんてほとんど無いですから、このまま走行距離が延びれば平均燃費25は確実じゃないかな？

デザインはまァまァで乗り味は決して悪くない。見晴らしも良くてハンドリングもしっかりしてる。確実性には乏しいけれど安全機能もこのクラスでは充実してる方。燃費も期待を裏切らない様だし、これだったら買って損は無かったみたいな気がしてますが、この状態でいつまで何処まで走ってくれるでしょうか。私はかなり大事に扱う方なので、5年保証が切れたらすぐにトラブル発生なんてことの無いように祈るばかりです。でも複雑な装備が着いてるから、果たして・・・