スズキ ワゴンRカスタムZ 2022年モデル HYBRID ZX（2022年8月30日発売）レビュー・評価

MH22 FX-S・リミテッドからの乗り換えです。
22の前にビートに乗っていたので、22のその室内空間の広大なことに驚いたものですが、乗ってカーブを曲がったらリアがフニャっとなって大きな失望に変わったのを覚えてます。それでもノンビリ走ることの楽しみを教えてもらいました。大阪や兵庫までの往復1600?を何度か走ってくれました。

何故カスタム・Zでなければいけなかったのかと言うと、MH22もそうだったんですが”車中泊が出来る車”でないとダメだからです。あちこち出掛けるんですが、この車内でゆっくり寝られるがの良いんですよね。そして今回のマイチェンで顔つきも良くなったしで、他のメーカーのも検討したけどこれが一番だと確信し、迷わずに即決しました。

車両単体価格ではそれ程高くないけど、よく見るとラジオさえも付かない『素うどん』なのにはビックリ。だから最低限欲しいものをくっ付けると、ありゃま、結構な価格に跳ね上がりましたよ！　このOPでメーカーはかなり稼ぐんだそうで。それとそのOPもセットで販売して、いわゆる抱き合わせとかいうアレですよ。私の担当の人も黙って聞いてたら、アレコレとくっ付けて勧めてきましたが、そんなことしてたら200近くなるんですよね！たかがこんな程度の車にソレは許して欲しです。

前の愛車の年式から随分と年月が経ってますが、やはりその分の熟成は十分に感じ取る事ができますね。内装はそんなに安っぽさは感じません。でも何かの拍子に擦ったりすれば、そこには何らかの擦り傷が付きそうな素材なので気を遣います。
メーター類やその周りを含めての感想は「ま、こんなモンかな」って感じです。こんな車に高級感を求めれば、それが逆に滑稽に見える気もするしこの程度で良いのでは。
何でセンターメーターなのか、そして何故別のメーター（私は付けなかった）が出てこなければならないのか、これに関しては思わず苦笑してしまいます。それとあちこちに物置が工夫されてますが、、私にすれば物置の棚を買ったわけではないので、あまり好ましいデザインではないです。

乗り心地は165タイヤの所為か荒い路面ではちょっとうるさいです。走りの方はしっかり走ってくれるので不安は無いです。ハンドルのフラツキ感は全く無く、軽四に乗ってるという感じは無いですね。まだ慣らし中で高速では走ってないけど、MH22が130?/ｈでも不安なく走れていたのでこれだったらもっと大丈夫なんだろうと信頼してます。CVTの継ぎ目のない力強い加速は良いですね。この辺はかなりの進歩だと思ってます。22でガッカリだったカーブでの不満ですが、こっちはリヤにもスタビライザーが着いてるらしく、それの効果なのか普通走行では不満なく曲がってくれます。無茶をしなければ普通のカーブならこれで充分だと思います。

ハンドルバーのボタンでオーディオや走りの操作をして楽しめるのは、この歳になっても楽しいもんです。追尾システムなんかを使うと、それこそアクセルフリーでいられるので右足が楽ちん！　でも自然な停止ではない時もあって、後続車に不快な思いをさせてるんじゃないかな？　軽だから粗雑な装置でも良いなんて、それは許されないと思うんですけどね。改良の余地大いにありです。

それと不満なところが一点。まだ明るいというのにライトが点灯するんです。止まったら消すんだけど、走り出したら再点灯するしで、これはほんとにダメダメ（怒）　どうにかして感度を落とせる方法を探ってみようと思ってるとこです。どういう基準で作ってるのやら？？？

一応はハイブリッドのバッジを付けてるんだからやはり燃費には厳しく点数を付けますが、慣らしというのもあって60?/ｈくらいしか出さない状態で、平均燃費は20?は楽に走ってます。納車時にアイドリングを30分ほどしたのでそれがまだ尾を引いてますが、走行中は30から下がる事なんてほとんど無いですから、このまま走行距離が延びれば平均燃費25は確実じゃないかな？　但し、ちょい乗りばかりだと20は行かないと思います。

デザインはまァまァで乗り味は決して悪くない。見晴らしも良くてハンドリングもしっかりしてる。確実性には乏しいけれど安全機能もこのクラスでは充実してる方。燃費も期待を裏切らない様だし、これだったら買って損は無かったみたいな気がしてますが、この状態でいつまで何処まで走ってくれるでしょうか。私はかなり大事に扱う方なので、5年保証が切れたらすぐにトラブル発生なんてことの無いように祈るばかりです。でも複雑な装備が着いてるから、果たして・・・

追記です
忘れてましたが、これにも例外なくアイドリングストップの機能が着いてます。でもこれってバカバカしくないですか？　いろんな車種のその作動状況を見てると、信号で長く止められる場合以外は、ほんと下らない装置なんですよね。これでちょっと燃費を稼いでも、その分車両価格が高いんだし本末転倒というものです。その作動の為にいろんなパーツに負担を掛けるし、私に言わせれば”下らない”の一言です！　こういう無用の長物こそ、メーカーはOPにするべきなんですよ（怒）

嫌な部分を見つけてしまいました。
私は以前　車の塗装関係の仕事をしてまして、不幸なことに僅かな傷や塗装のムラなんかがすぐに目についてしまうのですが、今回　自分の買ったばかりの愛車のボンネットにそれを発見！　届いて7日目の事です。初めてWAXを掛けて奇麗に拭き上げていたら、月のクレーターみたいな形のものを2か所発見しました。もちろんデカいモノではないのですが、周りのガン肌とは明らかに違うんです。よくよく見るともう2か所にそれが見られます。もしかすると普通の人では気が付かないままで終わるでしょうが、これは私にはちょっと納得できないんです。
これを販売店に伝えたんですが、「新しいボンネットをそこいらの塗装店で塗って取り替えます」との返事。ダメですよ、そこいらで塗ったら3年もすれば艶が無くなって、本来の塗面との差が出てしまうんです。それを断ったらその後何も言ってきません。
このままで乗りたくない

モデルはZXでETCとPanasonicのスタンダードナビ(全方位モニター)をなどを付けて購入しました。

【エクステリア】
フロントはMH23Sのスティングレーによく似ています。マイナーチェンジ前のFZはヘッドランプとフォグランプが２階建てのようになっており、個人的にはイマイチでしたが、端正になりました。リアのカスタムZのロゴは攻めている印象を受けます。

アップグレードパッケージを付けなかったので、タイヤは14インチでノーマルデザインのアルミホイールです。見た目のバランスを考えると15インチの方が似合いそうです。ただ、自分としては、スタッドレスの流用や維持費を考えて14インチを選びました。

【インテリア】
ブラウンメタリックのインパネが特徴的で高級感を感じます。センターメーターは見づらいですが、ヘッドアップディスプレイにデジタルの速度表示がされるので、前方の視界も広く運転はしやすいです。

収納は、グローブボックスが小さめだと感じますが、インパネの凹みにスマホなどを置くこともでき、リアドアに後部座席のドアに傘立てもあるので、まあまあ、充実していると思います。

【エンジン性能】
昔の車に比べて低燃費になったので、あまり力強さは期待していませんでしたが、加速は思った以上にスムーズです。マイルドハイブリッドが効いているのだと思います。前に乗っていた車に比べて加速が滑らかになりました。随分進歩していると感じました。

【走行性能】
相変わらず固めの乗り味ですが、カーブでの安定性はよくなっていると感じます。加減速については、前に乗っていた車は、減速後に再加速するとギクシャクしていましたが、滑らかになりました。

【乗り心地】
軽自動車なので乗り心地はそれほど期待していませんでした。しかし、ACCがとても優秀で、高速道路や信号のほとんどない郊外の道路では、ほぼ使いっぱなしです。全車速対応で、先行車に追突する恐れはほぼないので、安心して使用できます。運転が楽になりました。オートハイビームもうまく機能するので、ライトスイッチもほとんど触ることがありません。

【燃費】
マイルドハイブリッド、アイドリングストップに加えてACCを使用すれば燃費はかなり伸びます。自分の場合は高速道路の走行が多いため、今は22km/L以上になっています。

【価格】
全方位モニター、衝突防止装置やACCなど以前に無かった装備がたくさん付いていることを考えれば、仕方ないのかもしれませんが、高くなったなと思います。170万円台後半ぐらいかかりました。

【総評】
10年前に買った車と見た目はあまり変わらないのですが、中身は驚くほど進化しています。エクステリアもマイナーチェンジ前よりよくなったので、ZTとスティングレーの位置付けが、よく分からなくなっています。