スズキ ワゴンRカスタムZ 2022年モデル HYBRID ZT（2022年8月30日発売）レビュー・評価

MH34Sに10年所有してるので比較レビューします。

2時間程の試乗でしたが、総じて良い印象。


【エクステリア】
ハイトワゴン元祖らしくオーソドックスながら品を感じる。

【インテリア】
総合的に見て価格相応で良い。
以前、批判したドラポジもステアリング取付角度に工夫がある
（下が手前に出ている）のでチルトを下げる事で
ある程度のシートバックでも下側なら手が届くように
なり、足の自由度が増している。

全体の質感も若干良質になった感がある。

只、センターメーターは好きになれない
（確認のたびに斜めに目や首を動かすのは面倒）
ヘッドアップやデジタルは要らないので
この価格帯ならば、質感と視認性のいいメーターを装着位置を工夫しては。
と思うのは
私だけではないと感じるが・・

【エンジン性能】
実績あるR06Aで優れていると思う。

【走行性能】
エンジン、モーター、ターボの統合制御がなかなか優秀！
具体的には加速の速さの割に燃費が良いこと。
室内の静粛性。
余裕の登坂トルク。

又、コーナーリングも自然で良い。
ロールは決して大きくはないが
もう少しダンパーを好む場合はタイヤも含めてアフターパーツで可能。

発進時にアクセル開度が多めだと若干タイヤが空転するのはOEMタイヤ性能
によるところかと、少し残念（総じて縦グリップが弱め）


【乗り心地】
ウチのとは比較にならない位良い（価格もだが）

55タイヤ、大径ホイールなので最も興味あるポイント。
荒れた舗装（修復だらけの）60?でもガン、ドカでは無く
コン、ポンの感じ。わざと荒れに乗せても振られずに
ラインキープしていた。
ショックはもちろんだが、フレームスポット溶接（ウチの）から
面接着に替えた恩恵は大きいと感じた、
ココが一番差があると思う。

アイストも作動音がしないし挙動も自然で
静粛さが際立ち、乗用車レベル。

【燃費】
ウチのは片道12?往復で16〜17、高速で22?くらい。
こちらは一般道で平均燃費系で21.5?〜22.5?
特別燃費は気にせずでの運転。
この運動性能で22は恐れ入る。

【価格】
相応かと。

【総評】
10年の歳月でかなりの熟成ぶり。
スズキスタンダードとして正常進化といえる内容で好感が持てた。

巷ではスペーシアやハスラーに人気があるようだが

実用性は総合的にはこちらが上かもしれない
個人意見として
奇をてらうメーターや外装デザインより
『オーソドックスながら質感が高い』路線を
次期型に期待したい。

グレード　ハイブリッドターボ ZT(2WD)

【エクステリア】
好き嫌いが分かれたスティングレーの縦目とは違い、オーソドックスなカスタム系のフロントマスク。万人向けを狙ったのだと思う。
テールランプはスティングレーと同じだが、標準のワゴンRとはいい意味で差別化されている。

【インテリア】
こちらも好き嫌いが分かれてるセンターメーターを継続しているが、大きくて見やすく発色もキレイだ。
ダッシュボードも二段構えのイケてるデザインで8インチまで設置可能なナビの位置も存在感がある。

室内の空間はスーパーハイトワゴンにはかなわないものの天井も高く圧迫感は一切ない。
後部座席も膝前の余裕が握りこぶし3個分と広大だ。
荷室は狭いが後部座席が前にスライドしたり倒せたりできるのでかなり広くできる。

【エンジン性能】
ターボだけあり速い。
マイルドハイブリッドだが、基本エンジンなので心地よく加速していく。

時速100kmでも2千回転ちょっとと低いので、室内もかなり静かでラジオや音楽がよく聞こえてくる。

【走行性能】
CVTのできがいいので、非常にスムーズで変速ショックは一切ない。
スポーツカーではないのでさすがにコーナー切るとロールはするが、高速100kmぐらいまでならかなり安定した走りをみせる。

前車追従の自動運転時でもターボなので、坂道でも前の車に遅れることなくついていく。

【乗り心地】
かなりいい。　一言で言えばしなやか。
とはいいながら路面の凹凸もちゃんと伝えてきてフワフワ感はない。

【燃費】
マイルドハイブリッドだけありこれも文句はない。
郊外走行だと余裕でリッター20を超える。

【不満点】
電動パーキングじゃないのが残念！
助手席にもシートヒーターを付けて欲しいかった(2WD)

【総評】
速くて静かで広くて維持費の安い車だ。
スティングレーのフロントマスクが好きになれない人は試乗してみるのもいいと思う。

ただ次のフルモデルチェンジでは電動パーキングを付けてくると思うので、急がない人は待ってみるのもいいと思います。