『FF世界最速を世界最安値で手に入る環境に感謝』 ホンダ シビック タイプR 2022年モデル hamanalakeさんのレビュー・評価

22年9月3日　契約
22年10月27日　発注
24年8月3日　納車
22年10月27日　カーボンリアスポイラー入荷
3か月で5500キロほど走りましたので、初期スクリーニングがてらレビューしたいと思います。
AP1→VAB→NDと乗り継いできての、初のFFです。
納車待ちが長かったのでだいぶ熱の冷めてからの投稿になります…
納車待ちの間にBBSのRI-AとRAYSのG25を買ったり、と楽しみを持続させるよう頑張りましたが、もう乗り換えが考えられなくなるくらい出費してしまいました…
ちなみに出面ではRI-A055でツライチ、G25 9.0J＋50で純正とほぼ同等です。
【エクステリア】
無駄な造形物がなく、シンプルで横広い欧州車的な高性能車の見た目で好みです。
見た目で購入を決めた口です。
また、ブレーキ冷却用のダクトやフェンダーダクト等機能性を持たせた見た目は、飽きのこさせない重要な要素だと思います。あと、ルーフのモヒカンモールレスの溶接の綺麗さはこのクラスでは特筆すべき点だと思います。
細かいところを見ればバンパーのチリが合ってなかったり、ドア開音のパコン音など少し安っぽく感じる所はありますが、駐車場で目を引くいいデザインだと思います。
外装で致命的だったのは、ユーロホーンをオプションでつけましたが、配線やホーン本体の位置関係から1900回転ほどでビビリ音が発生しました。純正オプションで干渉する設計はどうなのかとおもいますね…
些細な点でバックドアの閉荷重が大きすぎる気がします、もう少し軽く閉まる様にしたほうが万人受けすると思います。

【インテリア】
機能的な面では特に不満もないし、今流行りの物理ボタンレスを採用せずセンタークラスターがきちんと用意されているのは嬉しいです。
センターコンソールのアルミは個人的に内装のデザインとマッチしていないと感じたので、契約時にカーボンを頼んでおいて正解でした。
後で出た、無限シフトノブと合わせてかなり統一感がでました。
ネガな部分ですが、シートクッションの硬度が少し柔らかすぎで私には合いませんでした。
今回は交換せずに済むかなと思いましたが、体がSR6に慣れすぎてしまったので、結局交換しました…
交換自体は一人でできますが、純正シートからシートベルトストライカを外す際、ハーネスの固定がハメ殺しの様になっており、そこが面倒でした。
あとは、音質があまり好みでないですね、純正は音の分離が悪く曇って聞こえます。Fl1の高音質スピーカーに変えましたが、多少良くなったかなってくらいでまだどうにかしたいところです。。。
ちなみに、なんの加工も必要なくポン付けできるので純正の安心感が欲しければFL1流用はありです！
メーターディスプレイですが、せめてナビくらいは表示してほしいです。せっかくフル液晶にしたんだから使い切ってほしいです。これは、シビック全グレードに全車に言えることかもしれませんが。。。

【エンジン性能】
エンジンですが、ここは期待が高すぎたのか、あまり驚きはありませんでした。。。
フラットトルクでどこで踏んでも、あまり遅れなく反応してくれますが、vabやAP1で感じたような驚きはあまりありません。。。
サーキットだと絶対こういうエンジンの方が優れているとおもいますが、私みたいな一般道メインで楽しんで走る事が多いと、回転を上げていくにつれて加速度が変化していくほうが楽しいと個人的には思いました。はやく、HONDATAで中回転のトルクを上げて乗ってみたいです。車体番号の120番代はまだ対応してないみたいですが。
また、エンジンブレーキの効きが悪く、軽い坂で六速全閉でも何故か前の車との車間がどんどん詰まっていく場面も多いです。フリクションが少なくていいという見方もできますが、ガンガンシフトダウンしても、効かないので走りにくいです。
レスポンスは良くて踏み増しに対してはすごく鋭敏に反応してくれます。VABの時にも感じましたが、レッドゾーン近くまで回したときの回転の落ちは良くないです。進化しているなと感じたのは、メータ読み188km/hでリミッター効くのですが効き方がかなりマイルドで、じんわりときいてくれますし、余力をかなり残してる事を感じるくらい楽勝で走ります。ここは、パワーを実感しました。

【走行性能】
FFなのに、アンダーを一切感じさせない走りに感動しました。ここまで行くと、駆動方式の違いを一般道レベルで感知するのは不可能に近いんじゃないかと思わされます。
WOT加速時にステアリングを取られる感覚を味わって初めて、これがFFのトルクステアか〜って感じるくらいで、タックインもしないし、パワーアンダーも顔見せないしで、ここはほんとに驚きました。その代償か前輪のタイヤの減りが早いです。
私みたいな下手くそは一般道で適切な荷重移動ができなく、ほんとに車に助けられるような運転ばかりしてるとすごい減っていきます。新車購入して速攻18インチに落として新品でVAB用に取っておいたAD08Rの245/40R18に変えましたが、5000キロで前輪五分山程度になりました…
ブレーキもコントロールしやすく、トーヒルしやすく特にパッドを変えたいとかはないです。
納車してすぐは、カックンブレーキ気味でしたがすぐに馴染みました。
純正のカーボンスポイラー来ましたが、一般道だとほとんど違いわからないです。

【乗り心地】
良いです。コンフォートだとVABより乗り心地いいです。18インチ＋軽量ホイールに変えたのでそれも効いてるのかもしれませんが、友達、家族からは不満一切でないです。
ステアリング操舵力ですが、40キロまではモード変えても変化なく、そこから急に重くなるので少し違和感感じます。
意図的に作った重さって感じがわかるので好き嫌いが分かれそうな操舵フィールです。
巷での評価はぴかいちですが、個人的にはNDのほうが好みです…スコンと入る感じはやはりダイレクトシフトに分があるように感じます。
【燃費】
素晴らしい。
一般道12km/l、高速15km/l
【価格】
安いです。FF世界最速をこの値段で提供してくれるだけで、五つ星確定です。
【総評】