『1000km走行後』 ホンダ シビック タイプR 2022年モデル JPMorganさんのレビュー・評価

【エクステリア】
FK8のメカメカしいデザインは、それはそれで良いとは思ってましたが、唯一バンパー周りのダミーダクトが気に入らなかったので、FL5のリアルダクトと全体的なシンプルさは結構好みです。
あと思ってたより車高が低い。
天板の洗車がしやすくて助かるが、坂がキツい立駐とコンビニ駐車場等の輪止めは気を遣います。

【インテリア】
全体的に最低限の質感は確保されています。320万のシビックLXがベースなので当然っちゃ当然ですが。
今どきのクルマという感じで洗練されていると思います。
個人的にはシフト周りのインパネがお気に入りポイントです。

これは好みの問題ですが、全体的に赤色がしつこく感じたので、フロアマットは無限のブラック基調のものにしました。

純正ナビのGPS捕捉の不具合が話題になっているようですが、ソフトウェアアップデートで解決できることを祈ります。

【エンジン性能】
状況によってはターボ車であることを忘れてしまう程、良くも悪くもNAチックなフィーリングです。
前車がランエボ10（2,500rpm辺りからドカンとブーストが立ち上がるタイプ）だったため、最初は違和感がありましたがすぐに慣れました。

ただタービンが小型化されていることもあり、ターボラグも少なめで全体的にレスポンスは良いと思います。
どちらかというと高回転寄り（WRX STI程ではないものの）の立ち上がりかと感じましたが、無論街乗りでもサーキットでも必要十分以上のパワーが得られます。

【走行性能】
機敏にフロントノーズが動いてくれるので気持ちいい。
かといって機敏すぎて街乗りが疲れるということもないです。今のところは。

【乗り心地】
ボディ剛性も相まってか、思ってたよりも良かった。（コンフォートモード且つ綺麗な舗装路前提）
あとこの手のクルマにしては車内がとても静か。

舗装状態があまりよろしくない道路ではスポーツカー特有の突き上げ感があり、そこは目を瞑るしかないです。
ただ刺さるような感じではなく、丸みを持った感じで緩和されているような突き上げ感です。
走る道さえ悪くなければ、ファミリーカーユースとしても、同乗者が敏感でない限り文句でないレベルです。
主観ですが少なくとも過去に乗っていた86(ZN6)、ランエボ10の純正脚同等以上に感じました。
ただ、過去にレンタカーで乗ったFK8はもっと良かったです。

【燃費】
郊外でリッター9〜10前後（1名乗車、エコ運転、エアコンなし）
信号や渋滞の多い都市部や市街地中心部だと7〜8くらいでしょうか。
高速は、走行車線維持でかっとばさなければカタログ値付近は普通に出ます。
タンク容量が小さめなので、給油頻度は高めです。

【価格】
個人差があるので高い安いは置いておいて、このご時世でこの価格と、タイプRの強いリセールなら文句ないです。

【総評】
万人ウケするデザインと十分な実用性、走りの楽しさも相まって、長く乗れる一台になると思います。
最後に、純正のブレンボブレーキパッドは輸入車並にとにかくダストが酷い（フェンダー周りまで飛んでくる）ので、ホイールとボディが鉄粉で直ぐ汚れるのが許せない方はAftermarket品の低ダストパッドに交換することを強くオススメします。

【エクステリア】
FK8のメカメカしいデザインは、それはそれで良いとは思ってましたが、唯一バンパー周りのダミーダクトが気に入らなかったので、FL5のリアルダクトと全体的なシンプルさは結構好みです。
あと思ってたより車高が低い。
天板の洗車がしやすくて助かるが、坂がキツい立駐とコンビニ駐車場等の輪止めは気を遣います。

【インテリア】
全体的に最低限の質感は確保されています。320万のシビックLXがベースなので当然っちゃ当然ですが。
今どきのクルマという感じで洗練されていると思います。
個人的にはシフト周りのインパネがお気に入りポイントです。

これは好みの問題ですが、全体的に赤色がしつこく感じたので、フロアマットは無限のブラック基調のものにしました。

純正ナビのGPS捕捉の不具合が話題になっているようですが、ソフトウェアアップデートで解決できることを祈ります。

【エンジン性能】
状況によってはターボ車であることを忘れてしまう程、良くも悪くもNAチックなフィーリングです。
前車がランエボ10（2,500rpm辺りからドカンとブーストが立ち上がるタイプ）だったため、最初は違和感がありましたがすぐに慣れました。

ただタービンが小型化されていることもあり、ターボラグも少なめで全体的にレスポンスは良いと思います。
どちらかというと高回転寄り（WRX STI程ではないものの）の立ち上がりかと感じましたが、無論街乗りでもサーキットでも必要十分以上のパワーが得られます。

【走行性能】
機敏にフロントノーズが動いてくれるので気持ちいい。
かといって機敏すぎて街乗りが疲れるということもないです。今のところは。

【乗り心地】
ボディ剛性も相まってか、思ってたよりも良かった。（コンフォートモード且つ綺麗な舗装路に限る）
あとこの手のクルマにしては車内がとても静か。

舗装状態があまりよろしくない道路ではスポーツカー特有の突き上げ感があり、そこは目を瞑るしかないです。
ただ刺さるような感じではなく、丸みを持った感じで緩和されているような突き上げ感です。
走る道さえ悪くなければ、ファミリーカーユースとしても、同乗者が敏感でない限り文句でないレベルです。
主観ですが少なくとも過去に乗っていた86(ZN6)、ランエボ10の純正脚同等以上に感じました。
ただ、過去にレンタカーで乗ったFK8はもっと良かったです。

【燃費】
郊外でリッター8〜9前後（1名乗車、エコ運転、エアコンなし）
信号や交通量の多い都市部や市街地中心部だと7くらいでしょうか。
高速は、走行車線維持でかっとばさなければカタログ値付近は普通に出ます。
タンク容量が小さめので、給油頻度は高めです。

【価格】
個人差があるので高い安いは置いておいて、このご時世でこの価格と、タイプRの強いリセールなら文句ないです。

【総評】
万人ウケするデザインと十分な実用性、走りの楽しさも相まって、長く乗れる一台になると思います。
最後に、純正のブレンボブレーキパッドは輸入車並にとにかくダストが酷い（フェンダー周りまで飛んでくる）ので、ホイールとボディが鉄粉で直ぐ汚れるのが許せない方はAftermarket品の低ダストパッドに交換することを強くオススメします。

【エクステリア】
FK8のメカメカしいデザインは、それはそれで良いとは思ってましたが、唯一バンパー周りのダミーダクトが気に入らなかったので、FL5のリアルダクトと全体的なシンプルさは結構好みです。
あと思ってたより車高が低い。
天板の洗車がしやすくて助かるが、坂がキツい立駐とコンビニ駐車場等の輪止めは気を遣います。

【インテリア】
全体的に最低限の質感は確保されています。320万のシビックLXがベースなので当然っちゃ当然ですが。
今どきのクルマという感じで洗練されていると思います。
個人的にはシフト周りのインパネがお気に入りポイントです。

これは好みの問題ですが、全体的に赤色がしつこく感じたので、フロアマットは無限のブラック基調のものにしました。

純正ナビのGPS捕捉の不具合が話題になっているようですが、ソフトウェアアップデートで解決できることを祈ります。

【エンジン性能】
状況によってはターボ車であることを忘れてしまう程、良くも悪くもNAチックなフィーリングです。
前車がランエボ10（2,500rpm辺りからドカンとブーストが立ち上がるタイプ）だったため、最初は違和感がありましたがすぐに慣れました。

ただタービンが小型化されていることもあり、ターボラグも少なめで全体的にレスポンスは良いと思います。
どちらかというと高回転寄り（WRX STI程ではないものの）の立ち上がりかと感じましたが、無論街乗りでもサーキットでも必要十分以上のパワーが得られます。

【走行性能】
機敏にアタマが動いてくれるので気持ちいい。
かといって機敏すぎて街乗りが疲れるということもないです。今のところは。

【乗り心地】
ボディ剛性も相まってか、思ってたよりも良かった。（コンフォートモード且つ綺麗な舗装路に限る）
あとこの手のクルマにしては車内がとても静か。

舗装状態があまりよろしくない道路ではスポーツカー特有の突き上げ感があり、そこは目を瞑るしかないです。
ただ刺さるような感じではなく、丸みを持った感じで緩和されているような突き上げ感です。
走る道さえ悪くなければ、ファミリーカーユースとしても、同乗者が敏感でない限り文句でないレベルです。
主観ですが少なくとも過去に乗っていた86(ZN6)、ランエボ10の純正脚同等以上に感じました。
ただ、過去にレンタカーで乗ったFK8はもっと良かったです。

【燃費】
郊外でリッター8〜9前後（1名乗車、エコ運転、エアコンなし）
信号や交通量の多い都市部や市街地中心部だと7くらいでしょうか。
高速は、走行車線維持でかっとばさなければカタログ値付近は普通に出ます。
タンク容量が小さめので、給油頻度は高めです。

【価格】
個人差があるので高い安いは置いておいて、このご時世でこの価格と、タイプRの強いリセールなら文句ないです。

【総評】
万人ウケするデザインと十分な実用性、走りの楽しさも相まって、長く乗れる一台になると思います。
最後に、純正のブレンボブレーキパッドは輸入車並にとにかくダストが酷い（フェンダー周りまで飛んでくる）ので、ホイールとボディが鉄粉で直ぐ汚れるのが許せない方はAftermarket品の低ダストパッドに交換することを強くオススメします。

【エクステリア】
FK8のメカメカしいデザインは、それはそれで良いとは思ってましたが、唯一バンパーのダミーダクトが気に入らなかったので、FL5のリアルダクトと全体的なシンプルさは結構好みです。
あと思ってたより車高が低い。
天板の洗車がしやすくて助かるが、坂がキツい立駐とコンビニ駐車場等の輪止めは気を遣います。

【インテリア】
全体的に最低限の質感は確保されています。320万のシビックLXがベースなので当然っちゃ当然ですが。
今どきのクルマという感じで洗練されていると思います。
個人的にはミッション（ギア）周りのインパネがお気に入りポイントです。

これは好みの問題ですが、全体的に赤色がしつこく感じたので、フロアマットは無限のブラック基調のものにしました。

純正ナビのGPS捕捉の不具合が話題になっているようですが、ソフトウェアアップデートで解決できることを祈ります。

【エンジン性能】
状況によってはターボ車であることを忘れてしまう程、良くも悪くもNAチックなフィーリングです。
前車がランエボ10（2,500rpm辺りからドカンとブーストが立ち上がるタイプ）だったため、最初は違和感がありましたがすぐに慣れました。

ただタービンが小型化されていることもあり、ターボラグも少なめで全体的にレスポンスは良いと思います。
どちらかというと高回転寄り（WRX STI程ではないものの）の立ち上がりかと感じましたが、無論街乗りでもサーキットでも必要十分以上のパワーが得られます。

【走行性能】
機敏にアタマが動いてくれるので気持ちいい。
かといって機敏すぎて街乗りが疲れるということもないです。今のところは。

【乗り心地】
ボディ剛性も相まってか、思ってたよりも良かった。（コンフォートモード且つ綺麗な舗装路に限る）
そして室内が静か。

舗装状態があまりよろしくない道路ではスポーツカー特有の突き上げ感があり、そこは目を瞑るしかないです。
ただ刺さるような感じではなく、丸みを持った感じで緩和されているような突き上げ感です。
走る道さえ悪くなければ、ファミリーカーユースとしても、同乗者が敏感でない限り文句でないレベルです。
主観ですが少なくとも過去に乗っていた86(ZN6)、ランエボ10の純正脚同等以上に感じました。
ただ、過去にレンタカーで乗ったFK8はもっと良かったです。

【燃費】
郊外でリッター8〜9前後（1名乗車、エコ運転、エアコンなし）
都内や市街地中心だと7くらいでしょうか。
タンク容量が小さいので、給油頻度は高めです。

【価格】
個人差があるので高い安いは置いておいて、このご時世でこの価格と、タイプRの強いリセールなら文句ないです。

【総評】
万人ウケするデザインと十分な実用性、走りの楽しさも相まって、長く乗れる一台になると思います。
最後に、純正のブレンボブレーキパッドは輸入車並にとにかくダストが酷い（フェンダー周りまで飛んでくる）ので、ホイールとボディが鉄粉で直ぐ汚れるのが許せない方はAftermarket品の低ダストパッドに交換することを強くオススメします。