日産 エクストレイル 2022年モデル G e-4ORCE（2022年7月25日発売）レビュー・評価

3年目の夏を迎え、好調に走るT33エクストレイルです。
この車はエンジンで発電し、100％モーターで駆動する仕組みなので、純粋な電気自動車にはまだ踏み切れない環境の方にもおすすめです。
新型リーフが発売されたら買い替えも検討していましたが、走行距離や価格設定を考慮し、引き続きエクストレイルに乗ることにしました。
雪道やアイスバーンでも安定した走行性能のおかげで疲労も軽減され、さすがe-4ORCEだと感心しています。

【エクステリア】
発売から5年が経ち、新鮮味は薄れてきました。
それでも販売台数が少ないため、街中ですれ違う回数は今でも少ないですね。

【インテリア】
デザインは一世代前ですが、運転席の視認性は良好です。
カーナビも圧迫感がなく、快適です。

【エンジン性能】
VQターボエンジンの音は3気筒とは思えない爽快さがあります。
モーターのパワーはV6エンジンと比べても3.7L並み。
スタートから最大トルクを発揮するので、運転はとても楽に感じます。

【走行性能】
非常に安定しています。
ハンドルを通じて路面状況が的確に伝わり、安心感があります。

【乗り心地】
高速道路でも安定した走りを見せ、追い越し時にも余裕を感じられます。

【燃費】
短距離走行を除けば、カタログ値に近い燃費を安定して出せます。
V6 3.7Lエンジン並みの走りだと考えれば、燃費は非常に良好です。

【価格】
評価が分かれるポイントですが、下取り価格が高いため、実質的にはお買い得感があります。
走行距離が少ない方なら、さらにお得に感じられるでしょう。

【総評】
次世代のe-POWERの性能も非常に気になりますが、このエクストレイルは国内では最初で最後のVQターボエンジン搭載モデルです。
車好きにとって、このエンジンを楽しめる貴重なチャンスだと思います。
走行中はほとんど無音といえるほどの静粛性も、優れた遮音性能とノイズキャンセリング機能のおかげでしょう。
購入して後悔のない一台だと思います。

乗りながら何回かに分けてレポートしたいと思います。

【2025年2月追記】
今年の冬は大雪すぎて雪国は大変です。
しかしそんな中でも、雪国対応の装備の数々に助けられ、エクストレイルを買って良かったと思える程の大活躍です。滑ったという感覚がある所でも安定していて、未だに横滑り防止装置マークが点灯した所をほとんど見たことがありません。
もちろん冬道に無理は禁物ですが、今までのエクストレイルと違い安定感抜群です。除雪が酷くガタガタな道の、更に雪が解けてザクザクの道などでも本当に助けられています。

Xグレードのエクストリーマーの四駆の
7人乗りを検討していましたが、
装備のイマイチ感、オプションで付けられないものがある、付けると割高でGグレードの方がお得感があるという感じで、誘導されるように
Gグレードのe-4orceの購入となりました。
7人乗りが欲しかったのでそこは妥協せざるを得ませんでしたので残念。

【エクステリア】
新鮮さは無いですが、色んな人にカッコイイ車だと言ってもらえます。色は今となっては希少色のステルスグレーのツートン。普段は戦艦みたいな色で、天気が良いと水色に見えるのがカッコイイです。マイチェンでローグの新デザインのデジタルVモーショングリルにはしないでほしいです。マイチェン後ノートのアレよりはマシですが。。。原点回帰かつ先代のデザインを踏襲してる部分もありました。後ろから見た時にデカさを感じないのが良かったです。全長が短くなったのは高評価です。後ろは豆球が多く一般的には不評のようですが、元々の素性を考えると、雪国なので雪が解けないフルLED化されているよりはよほどいいです。

【インテリア】
試乗した時はナッパレザーのタンカラーが黄色っぽくて落ち着きが無く、主観ですが下品に思えましたので、シートは黒のテーラーフィットにしました。キックスの茶色やベージュやオレンジの方が良いと思えます。HUDが付いていましたが、とても良いです。これもGにしか付かないのが残念。当然ミニバンにはかないませんが、室内は広くて 開放感があって良いです。

【エンジン性能】
【走行性能】
出足は電動車らしくスッと出てくれます。
変な急加速も無く素晴らしいです。
雪不足で雪道走行もまだ数回でe-4ORCEの実力はまだ未知数ですが、パワーもトルクもモリモリです。ロールは少な目で思ったように曲がってくれます。室内はとても静かですが、たまにエンジンがかかると3気筒の安っぽい音と振動が車内に響き渡り少し興醒めします。普段が静かすぎるので仕方ないかとは思います。

ECOモードはアクセルが重くなりますが、
Autoモード等は加速が良すぎるので妻はビビって(笑)ECOモードを多用しています。

身長153cmで現行ステップワゴンに乗り込むのに超苦労していた妻が普通に乗り込めましたし、フリードまでの大きさの車にしか乗ったことが無い彼女が楽に運転していました。見切りの良さと全長の短さ、最小回転半径の小ささが功を奏しているのだと思います。20インチでも5.4mらしいです。現在では平均的ですが全幅が1840mmと広いのが少し気になるので、1800以下だともっと良かったのになとは思います。

【乗り心地】
シートの乗り心地は良い方ですが、
まだ距離数が少ないためか突き上げは
少し気になります。様子を見てみます。
YouTubeで、e-4ORCEのシステムを
再現してラーメンがこぼれない、という
のを見ていたので、停止した時に体が揺れないかと思いましたがそんなことはなかったです。
もっと期待していたので残念でした。
しかし他の車に比べたら揺れは極少ないです。

【燃費】
冬なのでそこまで期待していませんでしたが、
e-pedalやECOモードをうまく使えば平均15キロぐらいは出ます。一年経ったらまた報告したいと思います。

【価格】
値引きはたったの7万円。そして
ディーラーオプションからの値引き無しには
ビックリしました。まあまあ付けたのに。

Xグレード以上は高すぎます。
だからと言ってSグレードを選ぶと
オプションですら付けられないものが多すぎます。自分は値上げ前に契約したので
性能を考えると割安で購入出来たと思います。
それでもX、Gグレードは高いと思いますが。


【総評】
12年振りにフリードから乗り換えましたが、
全てにおいて素晴らしい性能の車です。
勿論粗を探せば欠点はありますが、
日産党でない方も試乗してほしいです。
この価格の価値はあります。(あくまでも値上げ前)
新型セレナにガッカリさせられて
エクストレイルを購入したので、
何故こういうのをセレナでやらないかなと
もどかしいです。
ですが、Sグレードだと付けられないオプションが多すぎる。
7人乗りを選ぶにはXグレードしかないが、
7人乗りにするとラゲッジの1500wコンセントが無くなる(なぜ？アウトランダーは7人乗りでもあるのに)、後席のエアコン独立温度設定
機能や、
ロールサンシェードはGグレードにしか付かない、オプションでも付けられない、
というような、Gグレードへ誘導するかのような、痒いところに手が届かないようなグレードやオプション設定にイラッとします。
そしてやはり先進機能満載とはいえ
価格が高すぎます。あと100万とは言いませんが50万安かったらなぁ。。。と思います。

【エクステリア】
フロントが鬼滅の刃のキャラクターに似てます。正直このデザインは好きではないです。
【インテリア】
ナッパーレザーを選びました。
暖色でまるでリビングにくつろいでいるような感覚です。
収納は問題ないです。
後席のシート座り心地が気になります。
後席の改善とシートクーラーが付けば文句ないです。
【エンジン性能】
めっちゃ速い！これに尽きます。
乗っている時は気にならない静かさなので、アイドリングの発電が気になるくらいです。
低速時のフォーーンっていう音好きです。
【走行性能】
素晴らしいです。プロパイも一瞬道路の交差点の制御を除けば優秀です。
エコモードのペダル操作で最後までブレーキを踏まずに運転出来て快適です。
【乗り心地】
思うのはとにかく静か、それのお陰でとても乗り心地が良く感じます。
道路のデコボコがあるとガタンと来ますがそれ以外が静かなので、気になりません。
【燃費】
大体15位です

【価格】
他とは違うものがいいっていう人向けです。
性能を考えるなら大変おすすめ出来ます。
【総評】
速い！静か！快適！
の三拍子が揃った傑作でしょう。
これにハマってしまったら次の車が悩みどころです。

2022年式　G e-4ORCE　オレンジ　試乗車落ち(走行距離4000km)を今年５月に乗り出し価格420万で購入。

オプションはナッパレザー(タンカラー)・ドライブレコーダー(フロント)・ドアバイザーが付いてました。

車に詳しい訳ではないので拙い文章でスミマセンが、実際に４ヶ月乗った感想になります。

【エクステリア】
どの角度から見ても大満足です。まだあまり走っている台数が少ないので所有欲を満たしてくれます。知り合いからもカッコいいねと言われることが多いです。

【インテリア】
高級感にあふれています。こちらも所有欲を満たしてくれます。
シートは身体をしっかりとホールドする形状で長時間運転でも疲れが少ないです。他で、後席のシートが狭いというレビューを見ましたが、後席に座ることの多い妻は全く気にならないと言っています。足もとの空間は広いです。
また、インテリアの豆球がチープというレビューも多いですが、自分はこんなものかなと思っています。そんなに気になるなら後で変えればよいのでは？
後席のロールサンシェードは地味ですが良い装備だと思います。

【エンジン・走行性能】
e-POWER＆VCターボの恩恵で1500ccとは思えない加速。AUTOモードではアクセルを踏んだ時のレスポンスがかなり早いです。青信号スタート時に、アクセルをそんなに踏み込まなくても隣の車を置き去りにすることもしばしば。高速の合流・車線変更も超ラク。
普段はECOモードで走行。eペダルは使用していませんが、赤信号時はアクセルを離すだけでスムーズに減速してくれます。
車体の大きさの割には取り回ししやすく、駐車も全く苦になりません。

【乗り心地】
静か！の一言。エンジンが始動してもほぼ気づかないレベルです。
シートベンチレーションが無い、という意見が散見されますが、冷房の効きがかなり良いのであまり気になりません。

【燃費】
通常で平均18km、夏場冷房使用時で13kmくらい。
冬場は未計測です。
前車がムラーノだったので劇的に改善しました（笑）

【価格】
軽自動車でも200万オーバーの時代なので、この価格も仕方ないのでは！？

【少し気になる点】
◯プロパイロットは少々左寄りな気が…
◯ステアリングスイッチ左手側の▲▼ボタンの位置がもう少し押しやすいと良かったです。
◯ソナーの反応が良すぎて？駐車時に警告されることがたまにあります(設定は「近」ですが)
◯Aピラーが少し死角になります。
◯カップホルダーは缶コーヒーのサイズを入れるとかなり不安定です。

【総評】
外観に惚れたなら買って間違い無し！
総じて大満足です！
少しくらいのデメリットも吹き飛びます。
買いたい時が買い替え時！（笑）

【エクステリア】
トヨタ車とは別の路線で良くまとまったデザインだと思います。
兄弟車のアウトランダーのデザインはどうも好きになれなかったのですが、エクストレイルは素直にかっこいいと思えました。
色はブリリアントホワイトパールですが、昔ながらのクリームがかった色なので、アリアやセレナのようなもっと今風のすっきりした白がよかったです。

【インテリア】
ナッパレザー内装は気に入ってます。高級感があるし、車内の明るいところが好きです。
ただし、プラスチック部分はもう少し重厚感が欲しかったかな。

【エンジン性能】
モーター駆動の力強さ、スムースさは申し分ないです。発電用VCターボも黒子に徹して気にならないです。

【走行性能】
すべてに余力を感じ申し分ないです。
悪天候時の安定感もさすが。
プロパイロットは優秀、プロパイロットパーキングも実用レベルに達していると思います。

【乗り心地】
やや固めだが脚はよく伸びます。
走行距離が伸びればさらに馴染んでくる予感。
滑るように走るが、荒れた路面での ビビり音はなんとかしたい。

【燃費】
スピードメーターとGPSの実スピードの差は7パーセント程度。そのせいか燃費計は実際より5から10パーセント良い数値が表示されるので鵜呑みにできません。
国道を流れに乗ってECOモードでクルーズすれば燃費計では20キロ／Lを超えることもある。
新東名高速でACC120キロにセットして16から17キロ／L程度、市街地で信号多いと13から15キロ／L程度でしょうか。
暑いときエアコンをつけると急激に燃費が悪くなる気がします。冬の暖房シーズンも心配です。
私の使い方ならカタログ燃費近くは走る感じです

【価格】
昨今の車の価格上昇を考えると、インフレを受け入れるとはこういうことなのかと諦めの境地です。
私は、走行1000キロ未満、ナッパレザー、スライディングルーフ、BOSE、アダプティブハイビームなどメーカーオプションほぼ全部のせ、ディーラーオプション満載の1年落ち展示車を購入したので納得できる価格でした。ディーラー仕入れも値上げ前のはずなので。

【不満点】
ナンバー灯、室内灯、バックランプなどなぜはじめからLEDにしないのか不思議。プアーなホーン音も車両価格に見合っていない。
またプロパイロットも2.0ではない、グリルの日産エンブレムが光らない、デイタイムランニングライト仕様になってないなど、アリアやオーラ、サクラなど最新の日産車に備わっている装備が着いてない。しかもマイナーチェンジでも着かなかったのはメーカーの手抜きだと思う。
燃費計のサバ読み、ナビ案内の残念さなどはこれまでの日産車の伝統を引き継いでいます。

【総評】
細かな残念ポイントはあるものの、走りの性能やメカニズムは優れており、総じて満足度の高いクルマだと思います。

【エクステリア】
タフでギア感あって良いと思います

【インテリア】
タンカラーにしたので車内が明るくて良いと思います　親しみやすい高級感があります
マツダやレクサスのタンカラーよりかなり明るい色なので上品という感じは無いです

ベンチレーションはありませんが背中のキルティング加工のせいか案外蒸れないです

エクステリアとのギャップが凄いです

【エンジン性能】
VCターボ！それ以上でも以下でもない

【走行性能】
e-POWER＋e-4ORCE
路面に吸い付いてる感じ、カーブでのロール感の少なさスムーズな加速どれも良いです
想像よりキビキビ走ります
エコ、スノー以外だと70キロまで異常な加速するので注意かもです

【乗り心地】
乗り始めは結構突き上げあるなぁーと感じてましたが1万キロ超えた当たりからかなり良くなりました
エアサスの様なフワフワの雲みたいな乗り心地までは行きませんが
重厚感のあるドッシリとした乗り心地になりました

【燃費】
悪くはないと思います　この加速感とトルク感から考えれば優秀だと思います
普通に走っていれば15キロぐらいは走ります

【価格】
値上げでいろんな車種と競合する形になってしまいました
値上げ前ならこんなに安くていいの？って感じでしたが

それぞれの車種に良い所、悪い所あるので沢山悩んでいい買い物してください

【総評】
値上げ前ならかなりお買い得な車だったと思います
今や補助金アリのアウトランダーの方が…
レクサスNXも視野に入る価格帯

ご自身の中で　e-POWER　e-4ORCE　VCターボに何処まで魅力を感じるかです

かなり完成度の高い車ですし　総評するのはなかなかに難しい車です

【エクステリア】
実車を見るまでは興味が湧かなかったけど、初めて実車をじっくり見てからは好印象に変わった。

フロント
迫力あるフロントマスクが一番のお気に入り。
実車を見るまでは、ヴェルファイア（以前所有していた）とライト形状がそっくりと感じ微妙と思っていたが、なんとなく形状が近いだけで別物だと思う。

サイド
SUVに関しては、スタイリッシュなデザインより角張ったデザインの方が好きなのもありドンピシャに近い。
フロントがストンって落ちる形状がお気に入りポイント。

リア
リア周りは、もう少しインパクトが欲しいなと思う。
先代に寄せ過ぎる。
しかし、フォルムは別物で、輸入車のような形。

【インテリア】
ルームランプとステアリングのデザインをせめてグレードで差別化が欲しいところ。
他の部分が良いだけに勿体なさすぎる。

特にGグレードは、高級感を押し出すなら、形状が同じでも素材を変えるなどをして工夫して欲しい。
それが出来れば、他の車種でも差別化に繋がると思う。

【エンジン性能】
室内で聞こえる音は、遮音性が高い為、直列3気筒とは思えない。

【走行性能】
まさにBEVの特性に近い印象。
強い加速をしようとする時、バッテリーに電気を流すラグがある違いはあるけど、ガソリン車、他のハイブリッドとは別物の性能がある。
他のハイブリッド車よりバッテリー容量が大きい事もあり、エンジンかかっている時間は少ないと思う。

【乗り心地】
総合的にかなり良いです。
大きめな段差やうねりがある路面では、それなりになってしまいますが、許容範囲。
そこがラグジュアリーセダンとの違いですが、綺麗な路面ではラグジュアリーカーに乗っているのと変わらない。

【燃費】
燃費は、数キロ以内の範囲では、ハイブリッド車としては良くないけど、車間距離を適切に取り、ガバガバアクセル踏まなければ、数十キロ以上になると18km/L前後は出せるので優秀な方だと思う。

【価格】
私は、値上げ前に契約しましたが、車の性能や装備からしたら、割安に感じました。
しかし値上げ後は、補助金入れるとアウトランダーPHEVの方が安くなるので、価格だけ考えると微妙なところですね。
私はエクストレイルのエクステリアの方が好きなのと、補助金はアウトランダーでは使わず、BEVで使う事を考えると思うので、今でもエクストレイルを選択します。

【総評】
納車から半年以上経過しましたが、本当に買って良かったと思います。
新車の日産車で欲しいと思う車がS15シルビア以来無かったのですが、ようやく他メーカーの同等を圧倒する車を出してくれた。
トヨタ車の真似ではなく、独自の技術とSUVらしさと先進性能を盛り込ませたところが好印象。
ハリアーは、内外装は好印象だけど、性能や技術ではグッとくるものが無く、おそらく少ししたら飽きるだろうなと思った。
今までずっとトヨタ車を乗り続けてきて、良い車だけど、一つでも尖ったものが欲しいと思っていたところです。
それをエクストレイルがほとんど満たしてくれています。

今後の日産も期待しているので、是非頑張って欲しい！

【エクステリア】
そんなものはそれぞれ個人の好みの問題。
好きな人は好き、嫌いな人は嫌い。

私はどストライクです。
【インテリア】
これも好みの問題。
ナッパレザーの明るさが、私には眩しすぎる。
内装はシックに黒やグレーが好みです。
運転席周りのボタン等も、以前から日産乗ってれば納得いくレベル。
【エンジン性能】
元整備士からすれば、夢の様なエンジン。
然も、贅沢に発電の為だけに使うとか、日産にしか出来ないですよ。
これ、トヨタなら間違いなく自慢げにメイングレードに搭載するレベル。
【走行性能】
腰高のSUVとは思えない。
峠道を走ると、すぐに車酔いする妻が普通に助手席で熟睡してます。
e-4ORCE恐るべしです。
ロールやピッチング、ヨーイングを絶妙にコントロールして、然も4WDで燃費もそこそこ良いとか、ちょっとどう言う事？って言う次元です。
一昔前のスポーツカーよりも、全てのカテゴリーで上回ってますよ。
技術の進歩に敬服します。
【乗り心地】
唯一、重箱の隅を突くとすれば、段差を越えた時の振動の収束感が少し遅れる感じがするかな。
これも、どこに収束点を持っていくか？
の問題なので外野がとやかく言うことでも無いし。
敢えて言えばです。
これも、走行性能を最大限に発揮しようとすると、こうなるのかなと言うところだと思います。
【燃費】
このガタイ、重量、駆動方式、色々鑑みても特に悪くはないと思いますけどね。
燃費を気にする人が乗ってはいけないですよ。
寧ろ、これだけの性能があるにも関わらず、この燃費なのかって言うレベルなのですけど？
カタログ表記の燃費と違うからダメ。
って言う人、チョット大丈夫？
って思います。
燃費なんて、使用状況で大きく変化しますよ。
【価格】
走行性能、装備等々含めて、妥当では無いでしょうか。
約500万円と言うのは、ごく普通に暮らしておられる庶民の方々にはあり得ない価格だと思います。
私も、20年コツコツ貯めてきたタンス預金をエクストレイルの為にお支払いしました。
因みに私の年収は、日本の平均年収以下です。
そんな私でも、この車が欲しい！！
と思える位のものでした。
【総評】
価格のところで書きましたが、エクステリアとインテリアが受け入れられるのであれば買って損しない車だと思います。
今は、コンパクトカーでも300万円越える時代。
そう言った要素を含めて鑑みても、オススメできる車だと思います。

白黒ツートンのGオーナー。

【総評】
基本的にはとても良い車。買ってよかったと思います。
もともと白黒ツートンがすきだったので大満足。ナッパレザーのオレンジ―イエローも高級感があってgood。柔らかすぎず、固すぎずちょうどいい塩梅です。
加速性能、電気駆動、その他諸々、やっちぇえ日産を感じられる１台だと思います。
で、その中で気になる部分と感想を並べてみました。

【エクステリア】【インテリア】
見た目も基本大満足なのですが、納期に半年もかかり、若干飽きたころに納車。納期が最大の敵でした。とはいってもやはり高級感はハリヤーZクラスと並べると、若干落ちるかな...（個人見解）
インテリアもナッパレザーは高級感があってgood。ただベンチレーションは欲しかった。通気用のパンチホールにごみを詰まらせないようにしましょう！不潔に見えます。

【エンジン性能】
いざ所有すると、意外と気になるエンジン音。納車まで半年かかったので、それまでに評論家が謳う静寂性に期待が膨らみ過ぎて、いざ運転となるとちょっとガッカリ。定期的に一段と大きな音と振動がすることがあるので、ディーラーに確認。結果、エンジン内のゴミ？を燃焼処理するときに発生する音との事。
とはいっても基本的には静かなので、逆にロードノイズとエアコンの風音が一番気になり、それがうるさい。　すごくうるさい。涙

【走行性能】
加速性のが良すぎるので、油断してるとぶっ飛びます。ですので、自分なりに試した結果、ECOモードが普段に乗りに一番適していると思います。ECOモードではゆっくり目に始動します。先日に試乗した新型セレナeパワーと同等なファミリー向けの走り出しになりました。

【乗り心地　他】
ブレーキ制御に難あり。意識してブレーキかけないととカックンブレーキになりやすい車です。
また、以前の愛車であったフォレスターのアイサイトを基準とし日産プロパイロットと比較すると、プロパイロットの制御技術はまだまだ未熟。特にブレーキ性能はアイサイトのver.2.0以下の性能です。
停止時もカックン、カックン、超カックンです。
しかしこれはモーター制御の難しさかもしれません。
担当営業マンもそこだけはマイナス点とハッキリ言っていました。
今後のシステムのバージョンアップに期待です。

ちなみに、ハンドル支援も挙動不審で右に左にふーらふら。横から子供にハンドルをつかまれている感じ。そして若干左に寄りたがる。高速右カーブ追い越し車線での左サイドミラー怖くて見れません。高速での法定速度以上での使用は当然、法定速度内での連続カーブも死にます。プロパイロットは突然制御を投げ出します。これはホントに焦ります。
でも、プロパイロットに期待しなければ、最高のクラス車であることは確かです。

【燃費】
高速以外では特に問題なく、許容範囲。ＳＵＶなんだから１Ｌ／１３〜１４Ｋｍで合格と思っているので。しかも、のらりくらりと運転すれば１Ｌ／１９ｋｍは普通に出ます。
（燃費性能を気にする方は、トヨタ一択です。他の選択肢はありません。あしからず...
）

【価格】
人件費、材料費を考えれば、まあしょうがないかなぁと。適正ですね。
車の価格にあわせて、日本の賃金が上がるように期待しましょう！

【不具合】
FMラジオかけたまま、Rポジションに入れると、ラジオにノイズが走り聴けなくなります。原因不明。現在メーカー対応待ち。
また、とにかくナビ系の不具合が多いとの事。メーカーもオフィシャルで認めているので、しっかりとした対応はしてくれますのでご安心を！

【エクステリア】【インテリア】
シェルブロンド色の都会っぽさとマスキュラーボディーがマッチしていて個人的には好きです。インテリアもナッパレザーの質感は高く発色も良いのでドライブ中もリラックスできます。

【エンジン性能】
がっかりでした。静粛性を売りにしてる割にランダムでかかるエンジンが非常に煩わしいです。評論家の動画の通り、基本的には静かで完成度の高い車ですが、停車中に急にエンジンが始動し揺れと音の両方が不快です。
モーター走行の楽しさは味わえますがその反動でエンジンの煩わしさが余計感じられる車です。
だったらEV買いなさいって話ですよね。
いやはやその通りでして、インフラが整えば次の車はEVだなって思わせてくれます。日産の戦略なんですかねって思っちゃいました。

【走行性能】【乗り心地】【燃費】
評論家の皆様と同意見ですね。完成度高いです。

【価格】
Gグレードでルーフ/BOSE以外はフル装備ですが、同クラスではコスパ良しでしたので22/7購入、23/2納入しました。ただし、現在の値上げ価格と長納期で買うかと言われるとNoでしょう。

【総評】
満足はしますが感動はしない車です。

T32ハイブリッド初期型から乗り換えました。G e-4ORCE　8年の進歩は大きく、ハイメカ仕様になり、乗り心地や静粛性も相当アップしました。乗り味や燃費などのレビューは多くの皆さんがレポート済みなので、視点を変えて、これから購入を考えている方や納車待ちの方への参考になるレビュー情報を書きたいと思います。

?納車前に取り扱い説明書で予習する必須事項2点
一つは、パワーシートの調節の仕方（P122)　
最初に乗り出す時に、やり方が分からず戸惑った。
二つ目は、セレクト（シフト）レバーの操作方法（P167）
これが分からないと発車できせん。（笑）

?スピーカー交換するとノイズキャンセリング機能が使えなくなる
フロントのスピーカーは、楕円形の特殊な形をしていて、また、車外スピーカーに付け替えることはできるのですが、折角のノイズキャンセリング機能が使えないとなると、音質を求める場合は、オプションのBoseサウンドシステムを付けるしかないのですが、サンルーフとセットで高額になってしまい、サンルーフ不要の自分としては、Boseは諦めました。しかし、思ったより純正スピーカーは音がいいです。とりあえず純正スピーカーのまま行きます。

?内装のピアノブラックにコーテイングが必要
内装はピアノブラックを多用していて、とてもお洒落で高級感があります。反面、キズがつきやすそうです。「スマホまもる君」（2000円くらい）のコーテイングをしました。

?メーカーナビの地図更新は時間がかかる
地図更新には、日産Connect加入が必須です。（年額7920円）年3回地図の更新が行われますが、車両TCUでの更新だとその地域のみの更新で、全国一斉更新の場合は、パソコンダウンロードしてUSBでの更新になります。まずパソコンダウンロードは2時間か3時間くらいかかりました。次に本体にUSBを挿して更新には、20分前後かかります。

?SOSコールの初期設定は自分で出来る
販売店でやってもらえますが、自分でも簡単にできます。
乗り込んで、ドアを閉めて、消灯するまでしばらく待ちます　→　もう一度ドアを開けて、SOSコールの赤いボタンを長押しすると、自動音声が流れ、名前を言ってくれみたいな指示が出ますので自分の名前を言って、録音してもらい終了　緑色のランプのみが点灯したら成功　（あらかじめ赤いボタンの蓋は開けておいた方が良いです。ドアを開けたままというところがポイントです。）

?後席アームレストがくり抜きではない
T32と違い、後席カップフォルダーがアームレストごと倒れます。後ろ（トランク方向）から見ると、カップフォルダーが丸見えです。純正オプションのラゲッジフルカバーは必須です。（Aftermarket品でもOK)

?前席センターコンソールのカップフォルダーが緩い
ペットボトル等の飲料がガタガタ動きます。アマゾンなどで売っている2000円くらいの2連式のトレーを試しに購入したら、これがフィット。少しキツすぎるくらいですが、その方が動かなくて良いです。SHARPの車載用空気清浄機もぴったり（少しきつめ）です。

?アドバンスドライブアシストデイスプレイは細かく変更やOFFできる
例えば自分は、降車時シート待避とメーター演出サウンドはOFFに、ヘッドアップデイスプレイの位置は一番に下にして使用しています。

?センターコンソール下部のスペースは意外と出し入れが不便
かなり広大な空間で、テイシュBOXが余裕で置けます。しかし、手が届きにくいです。頻繁に取り出したりするものでない物を置いた方が良いと思います。

?ラゲッジボード下のスペースはとても狭い
高さがT32の半分くらいです。高さ6ｃｍくらいです。

?タイヤサイズが大きく、自分での交換は相当厳しい
T32の225/65R/17　から　T33の235/55R19にタイヤサイズが変更になり、T32の時は何とか頑張って自分で夏冬のタイヤ交換していましたが、T33のタイヤを持ち上げましたが、相当重く今度はパワーのある人以外の自分での交換作業は無理です。

?半ドアになりやすい
機密性が良いためと思うが、Ｔ32よりも半ドアになりやすいので、はじめて乗る同乗者には「半ドアに気をつけて」と一言呼びかけてください。

?洗車中にドアハンドルに水がかかるとロック施錠・解錠してしまう
煩わしいので、洗車時はインテリジェンスキーを所持せずに、洗車しています。

?新車装着のハンコックタイヤに違和感は感じない
賛否両論のハンコックですが、乗り心地は悪いとは思いません。それは、アレンザの方が更に良いとは思いますが、今のところ問題なしです。