トヨタ クラウンエステート 2025年モデル RS（2025年3月13日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
白黒のバイトーンですが、メリハリがついてかっこいい。大型SUV（ステーションワゴン）で迫力もあり、自宅の駐車場に停まっている姿を見ても改めてかっこいいなと思う。ホイールの隙間から覗くレッドキャリパーもGOOD。
【インテリア】
よく言えばスッキリシンプル。巷の評価ではあっさりした内装で高級感がないとの評価。確かにアウトランダー等と比較すると物足りなく思うところもあるが、装備は至れり尽くせりで不満なし。
【エンジン性能】
PHEVで日常の走行ではほぼEVモード。EVモードでも十分なパワー。EV／ＨＶモードの場合、アクセルを強く踏めばエンジンもかかりさらなるパワーを感じます。
【走行性能】
エンジン性能で記載の通り、申し分ない走行性能。バッテリー無くなってHVモードとなってもバッテリーがある時と遜色ない。またDRSにより大柄な割には小回りがきく。
【乗り心地】
前車210クラウンアスリートハイブリッドでしたが、同様ちゃんとクラウンの乗り心地。素晴らしい。
【燃費】
ほぼEVモードでの運用。電費は4.7km/kWh程度と微妙。一方HVモードは車体が重いにも関わらず前車より良好な燃費。しっかり測ってないが16km/lくらいは出てるのでは？
【価格】
単純に高い。値引き0でしたが補助金駆使してハイブリッドのZグレードとあまり変わらない負担なのでそこはよかった。
【総評】
自宅の太陽光発電を有効活用するためPHEVかEVで購入を検討。ゼロクラウン→210クラウンと乗ってきたので、後席も広いエステートRSをチョイス。
これからV2Hも導入予定につき、今後の災害時の停電対策を考えるとチャージモードも付いているPHEVを選択したことは正解だったと思ってます。

※2026/3/18追記
納車から１０ヶ月ほどたち約９，０００kmほど走行しました。
一度リコールがありましたが、トラブルもなく毎日気分よく走らせてもらってます！

ルーフキャリアの件ですが、当初TERZOさんの適合品が出ておりましたが、どのラックを購入しようか悩んでいるうちにinnoさんからも適合品が出ていることが分かり、こちらの方がルーフとの隙間が狭くてカッコ良さそうでしたのでそちらを購入しました。フェアリングはつけていないので多少の風切り音はしますが、こちらも非常に満足しています。
ちなみに上物はルーフデッキ120にしました。


また、冬場も走ってみてネガな部分もありましたので、共有します。

一点目は雪が降るとセンサーがすぐ認識不能になる事と、それに伴い運転席のメーター内の表示が鬱陶しくなる事です。
これに関しては10年弱前のアイサイトツーリングアシスト（デュアルカメラのみ）の方が一枚上手だった実感しました。（認識不能は仕方ないので、メーターの表示がピコピコとエンドレスで出てくるのが無くなれば満足です）

二点目は雨による窓ガラスとミラーの視界不良です。
今までの車はオプションのレインクリアリングブルーミラーをつけていたのですが、今回はオプションになく市販の撥水材などで対応していますが、オプションで追加されると嬉しいなと思います。
なにかいいものがあれば教えていただきたいとも思います。

と、越冬して多少のネガはありましたが、総じて特に大きな不満もなく、良い乗り心地で毎日気分よく使わせてもらってます！


※7/29追記
ルーフキャリアがオプションになく途方に暮れておりましたが、口コミスレッドにてTERZOさんのキャリアが適合確認されたことを把握しました。
とりあえずキャリア難民にならずに済んで良かったです！


※当初レビュー
以下は100kmほど走行した当初の感想です。
ちなみにトヨタ車は初めてです

【エクステリア】
バイトーンマッシブグレーにしましたが、なかなかにマッチしてます。
展示車のブラックカラーを見たときはカッコよく、少し尖ったデザインかな？という印象でしたが、上記カラーでは少しのっぺりしたような印象を受けます。（どちらも好印象です）
ブレーキキャリパーの色は赤以外も選べたらよかったな〜
〜GOOD〜
・あの特徴的なグリルは意外にも違和感なく馴染んでいる
・着座位置は完全にSUVだが、横から見るとワゴンらしいシルエット
・テールウインカーの光り方が好き
〜BAD〜
・オリジナル形状のダイレクトルーフレールを採用するのであれば、純正部品・オプションで適合するルーフキャリアを設定していただきたかった。（今後のオプション展開に期待）
→【追記】※TERZOにてエステート適合品キャリアがあることが確認されました！よかったです！
・リアワイパーは上部格納タイプにしてほしかった

【インテリア】
全体的な質感としては個人的にはほぼ満足ですが、金額を考えたら可もなく不可もなくといったところでしょうか。
インテリアを最重要視される方は素直にＭＢなど外車を選択した方が良いのかもしれません。
〜GOOD〜
・パノラマルーフの解放感が良い感じ(赤外線カットフィルムのおかげで全く暑くない)
・シートですが、前席よりも後席のほうがフカフカな気がします。
・後席リクライニングはできませんが、角度が絶妙なラインですので問題なし。
〜BAD〜
・【重要】助手席シートは上下に動かないため、大柄な方が常に助手席に乗るような使用パターンの場合は必ず実車で確認した方がいいです。
・ドア開閉の音がうすっぺらい(前車でがっつりデットニングしていてそれに慣れてしまった)
・天井のマップランプと荷室照明の照度がさすがに弱すぎる→天井のLEDはAftermarket品に交換しました

【走行性能】
〜GOOD〜
・ＥＶモードで走行していると滑らかな加速と静粛性が合わさっていい感じ
・ブレーキタッチもよし！
〜BAD〜
・今のところ特になし

【乗り心地】
〜GOOD〜
・前車が半分スポーツカーのような感じだったので、非常に乗り心地がよく感じます。
・いつもお尻が浮きそうになってた段差もコツン程度のショックでいなしてくれて感動です。
〜BAD〜
・旋回時のロールはそこそこあります（そこまで気にならないレベル）

【燃費】
〜GOOD〜
・ＨＶモード固定、街中３：郊外７で２５kmほど走行してリッター２０．８km表示でした。
・この車重でこの燃費、、、さすがトヨタですな
〜BAD〜
・今のところ特になし

【価格】
〜GOOD〜
・外車で同程度の大きさでＰＨＥＶだともう２〜３００万は軽くかかってくるので、お買い得なのかも。
〜BAD〜
・タイヤ代（スタッドレス含む）が恐ろしい（笑い）

【総評】
GOOD
・マイトヨタプラスアプリの機能が想像以上に秀逸で、諸々の確認やリモートエアコン（ＰＨＥＶのみ？）など使い勝手が非常によい。
・ＥＶ走行時の静けさがよき（ピュアＥＶはまだ怖い）
・１タンクで１０００km走れそうな燃費のよさ。
BAD
・アプリ連携やドライバー登録など非常に便利だが、少し複雑だった。
・助手席シートが上下に動かないのが残念。
・狭い駐車場では多少気をつかう、、、が4WSのおかげで意外と取り回しがいい
・納車前に新型RAV4が発表され、新しいPHEVシステム採用でEV走行距離150km！なんてニュースを見てしまい少しｳﾗﾔﾏｼｲ（こればかりはタイミングの問題なので仕方ない・・・）

クラウンエステートRSが７月半ばに納車され、３か月近くたったので、
レビューを書きます。
※前回、契約できた感激でエステートＺの試乗で評価をしてしまいました。
　再評価になりますが、モデルも違うので新規評価です。
走行距離は約2700ｋｍ
色はプレシャスメタルとマッシブグレーのバイトーンです。
２０年乗ったオデッセイアブソルートRB1からの乗り換えです。
その前はステージアのターボに乗っていたし、
4人ゆったり乗れて荷物も沢山のせて走りも楽しいステーションワゴンに
乗りたいという気持ちがありました。
しかし、国産ではレボーグくらいしかなくて、アウディーA4、S4アバントも試乗したけど
後席が狭いなどの理由で、クラウンエステート１択になっていました。
2年前から取引のあるディーラーで買いたいアピールをして発売直後に契約しました。
7月半ばの納車でしたが、店では2番目の早さだったようです。
最初はターボハイブリットを期待しましたが、
PHEVになる事が判ってきてました。それでもパワーのあるＲＳを選びました。
エステートＰＨＥＶに近い物を試乗しようと思って、クラスポＺと
ハリアーＰＨＥＶに試乗していました。
【エクステリア】
とにかくかっこ良くて気に入っています。
シャープにとんがったハンマーヘッドはリトラクタブルライトのスーパーカーの様
にも見えます。ステーションワゴンらしい直線的なルーフと
SUBにしては低めな車高がいいですね。色も気に入っています。
周りの人からも凄くかっこいいと好評です。
LEXUS RXとよく比べられるけどデザインの方向性が全く違うので、
好み次第かと思います。
ホイールカバーを外すとクラスポＲＳと同じホイールが出てきてかっこいいです。
もう写真を撮りまくっています。
【インテリア】
グレイッシュブルーのインテリアもスポーティーで落ち着きもあって
気に入っています。つやのない金色のラインが高級感をだしています。
シートの色も黒ではなくてグリーンっぽいかっこいい色です。
ボディーカラーとの相性も抜群
サドルタンが人気の様ですが、私はこのカラーが好きです。
収納が足りなくなるのでオプションのカップホルダー付けておくとよいと思います。
【エンジン性能】
普段HV/EVオートにしていますが、強くアクセル踏むとエンジンが
かかります。いい音ではないけど、そんなにうるさくはないです。
出足ちょっと重たいけど、踏み込むと良く加速します。
306馬力パワーウエイトレシオが6.8なので、それくらいの加速感はあると思います。
Ｚと比べると重いけどグッとアクセル踏むと速い
とにかく静かという違いかな
４人乗車で急な登りのワインディングだと重さを感じましたが、
むりやり上っていくいようなパワー感があります。
【走行性能】
高速での安定感が凄いです。緩いカーブで前の車が減速してもこの車はそのままいけるので、
道を譲ってもらえて気持ちがいいです。雨でも安定しています。
ＤＲＳで回頭性が良くて楽しいです。車庫入れ、切り返しも楽ちん
ただ、小刻みにハンドルを動かすと後席は振られます。
パドルシフトはあるけどCVTなのでシフトアップする楽しさはないです。
低いシフトだとアクセル戻した時によく減速する感じです。
クルーズコントロールの設定速度は制限がない様です。
140ｋｍでも設定できました。それ以上に設定すると怖いです。
また、大口径ブレーキディスクと対抗ピストンのキャリパーは
重い車をスッと止めてくれます。ブレーキにも安心感があります。
【乗り心地】
今まで乗ってきた車と比べると圧倒的に静か、ロードノイズも低い。
タイヤがすごくなめらかに回る感じがします。
雨が結構降っていても小雨に感じてしまいます。
足は堅めでロールは少ないけど細かい振動は吸収してくれます。
ただ１２０ｋｍ超えると急に振動とロードノイズが大きくなります。
ハリアー試乗時には車高高くてシートもサスも柔らかめなのでスピード出すと
フワフワ感じましたが、クラウン系はしっかりしていて安定感があります。
ラゲッジは思ったほど広く感じませんが、その分後席が広いからいいです。
横幅は張り出しが多いので室内の幅はそんなに広くないです。
駐車場の料金払う時は十分に寄せないと苦労します。
夏場エアコンが効きにくく暑いです。
そこで、透過率15％IRカットフィルム貼りましたが、
後ろが絶望的にみにくくなったので、デジタルミラーを使っています。
しかし、雨の日の夜は最悪です。
オーディオは正にドンシャリって感じです。
低音がやたら出るので下げています。
もっと選択肢が欲しかった。
【燃費】
遠出した時ハイブリットだけの実燃費を測ってみたら14.5km/lでした。
4人乗車で荷物も沢山載せてこの数値です。
真夏で車の中で待機している時間も長かったです。
充電には時間かかりますが、遠出しなければほぼ給油なしで乗れます。
【価格】
車両､オプションとも注文時は値引き０円
追加でオプション頼んだ時は少し値引きしてもらいました。
込々総額９００万円弱、助成金６０万あって800万円台前半
高いですが、この満足度を考えるとそう高くないのかもしれません。
【総評】
非常に満足しています。
今まで乗ってきた車とは次元が違います。（価格もだけど）
ここまで車買って幸福を感じたのは、初めて新車を買った時以来です。
4人家族のファミリーカーとしてはとても良いと思います。
4人乗車でも広くて荷物も沢山載って、燃費も良くて、走行性能も高い。
とにかく万能な車。家族も大満足しています。
自分がクラウン買うなんて思ってもいなかったけど、
いつかはクラウンで思い切って購入して大正解でした。

まだエステートは殆ど見かけませんね。
登録台数見ると結構売れているみたいだから、生産上の問題かな？
レアな車を所有している満足感もあります。
色も目立つからどこにいても個人の特定がされそうです。

契約直後に新型ラヴ４のパワートレインの性能を見た時はちょっとショックを受けました。