『暮らしが変わります』 トヨタ クラウン スポーツ 2023年モデル naturing_kさんのレビュー・評価

スポーツRSを２ヶ月ほど乗った感想です。

【エクステリア】
ボリューム感があるグラマラスなボディ形状が気に入ってます。リアフェンダーが張り出しており、手洗い洗車していると足元の方向に水が流れ落ちてきます。車体後方への砂泥の跳ね上げが大きく、雨の日の走行や林道を走ったときにリアガラスや後方カメラが汚れやすいです。最近はマッドガードのオプションがなくなったので対策できません。

【インテリア】
朱色のような赤いインテリアが美しく特別感があります。左右非対称な配色には少し違和感があります。スイッチ類が横一列に並んでいて使いやすいです。後席の足元空間は兄弟モデルに比べて狭いですが、平均体格の大人には十分な広さです。ラゲージスペースは車格に対して狭い印象を受けます。スーツケースなどの大荷物を複数積まなければ不満はありません。

【エンジン性能】
とてもスムーズでパワフルです。自動切替モードにしておけば、必要に応じてEVモードとハイブリッドモードを自動的に切り替えてくれます。十分に充電してあればほとんどモーターで走行します(EVモード)。トルクフルで胸のすく加速感が得られます。ハイブリッドモードになってエンジンが起動しても不連続感はありません。エンジン音には高級感がありません。

【走行性能】
走る曲がる止まるのすべてがスムーズです。トルクフルなモーターのおかげで発進加速がいいです。旋回性もDRSの効果により高く安定しています。クロスオーバーより車体もタイヤも幅広なのに最小回転半径は同等です。車体が大きい割に小回りが効くので、逆に縦列駐車の感覚を掴むまで時間を要しました。大きなディスクのおかげでブレーキもしっかり効きます。

【乗り心地】
これぞクラウンという乗り心地です。レクサス NX350 Fスポーツから乗り換えましたが、クラウンスポーツのほうが乗り心地がいいです。まず音が静かです。４気筒エンジンが常に作動している状態に比べてEVモードは断然有利です。足回りもしなやかな印象を受けます。大型バッテリーを搭載して車体重量が重く重心が低いことが功を奏しているのでしょう。

【燃費】
驚異的です。ハイブリッドとしての燃費は今のところ22〜23km/Lでカタログ値よりいいです。EV航続距離は70〜80kmでカタログ値より短いです。近距離移動に使うぶんには、週１で充電すればガソリンを入れる必要がありません。ガソリンが腐ると聞いて、ハイブリッドモードや充電モードを使ってガソリンを適度に消費するよう心がけています。

【価格】
スポーツRSは高価です。Zグレードとの価格差は175万円でしたが、国と自治体からの補助金で約半分になりました。PHEVのメリットと特別な配色や装備の充実度を考えるとペイすると思います。それにしてもクラウン自体が高価です。NX の下取り価格が非常に高かったので助かりましたが、スポーツRSにはあまり期待ができないようです。

【総評】
良い点も良くない点もできるだけ客観的に挙げましたが、スポーツRSには総じて大満足しています。国産乗用車の中では間違いなく高い性能を誇りながら、日常使用で圧倒的な低燃費を実現しています。購入に合わせて自宅に充電設備を設置しました。今後もしEVが普及したら活用できます。いろんな意味で暮らしを変えてくれる魅力的なクルマだと思います。