『価格は高いが、確かに出来は良い。』 トヨタ クラウン スポーツ 2023年モデル ひでまゆたろうさんのレビュー・評価

【エクステリア】国産SUVの中では最も存在感のあるデザイン。特にリアフェンダーのうねりは、相当生産現場も頑張ったと聞くが、見ていて飽きない。

【インテリア】クロスオーバーと同じデザインながら、こちらもマテリアルに手が入れられ、相応の質感を得ている。ただし、ドア下部のハードプラの質感等は相変わらずイマイチの感があるし、リアのアームレストもデザイン・質感とも要改善。
また、運転席周りの蓋つき小物入れがなく不便なこともマイナス点である。
賛否ある赤内装だが、シルクの赤のような鮮やかな赤で、確かに派手だがこれはこれでRSのキャラにあっているとは思う。ただし、ほかに落ち着いた内装色も用意しても良かったのではないか。

【エンジン性能】PHEVなのでエンジンの存在感はあまりないのだが、フル加速時のトータルパワーは相当なものである。２トン超えの車重をものともせず、怒涛の加速を見せる。また、THSの弱点とされるラバーバンドフィールも全くと言っていいほど感じられなくなった。
EV走行時の動力性能も申し分ないだろう。平坦な一般道においてはEVモードのみで全く問題ない。

【走行性能】DRSの効果は顕著で、ぐいぐいよく曲がる。ただしロールは少なめという独特の感覚だ。
視線移動が少ないことが、コーナリング時の安心感に寄与している。これは前型220クラウンの美点を受け継いでいるといって良いと思う。
電子制御サスのスポーツモードではその傾向がさらに強まり、アイポイントは高いもののスポーツカーを操っているような感覚が得られる。
また、この重量級の車重を受け止める20インチ対向６ポットアルミキャリパーの威力も素晴らしい。
効き・フィールとも流石に高価なパーツを奢っただけのことはあるなと思わせる出来だ。
ただ、相対的にリアブレーキが貧相に見えてしまうので、ここも４ポットくらいのものを入れてほしかったとは思う。

【乗り心地】確かにやや硬めではあるが、相対的なばね下重量が小さくなった分Zよりも良い感覚を得られた。ただし、せっかく電子制御サスを与えられたのだから、コンフォートモードの設定があっても良かったのではと思う。
また、窮屈ではないかと懸念していたRS専用のスポーツシートだが、まったくそんなことはなく、むしろフィット感が良く好印象を持っている。

【燃費】約800Km走行して、HVで約15Km/L、EVで5Km/Kwh弱。
冬季なので、これからに期待。

【価格】まあ、はっきり言って高いと思う。いろいろとケチってる部分も多い（リアドアの施開錠スイッチのオミットや、ボンネットのステー支持等々）ので。
ただ、補助金を考慮するとZ＋１２０万円だし、都内在住者はもっと補助金の恩恵を受けられるので、ぜひ試乗して比較することをお勧めする。

【総評】この車にクラウンの名称を与えたことに相当違和感を感じている方も多いとは思うが、旧来のセダン一本やりかつ国内市場のみでは、クラウンは生き残れなかったであろうことは明白だろう。
相当ドラスティックな改革だったが、スポーツに関して言えばトヨタの目的と車の出来、市場の評価が合致しているように見える。
一方で、旧来のセダンのオーナーの受け皿が不十分であることも事実で、新型のセダンはいくら何でもオーナーカーとして日本で使うには大きすぎるだろう。
今回、クラウンスポーツの出来の良さに感服するとともに、セダンとしての旧型クラウンの良さも再認識させられた次第である。