『デザイン優先の上質パーソナルSUV』 トヨタ クラウン スポーツ 2023年モデル あおのなさんのレビュー・評価

このクラウンスポーツは外装、内装ともに「上質なパーソナルSUV」という個性をはっきりと打ち出しています。車体はでかいのに後席や荷室が狭いとか、人によってネガに感じる部分はあるのでしょうが、各人必要とする目的に応じて選択するための「４種類のクラウン」なのでしょう。おせっかいで余計なお世話的な機能がたくさんついていますが、いろんな意味で無駄を楽しむクルマだと思います。

乗車したところ鎧をまとうかのような、守られ感はすごい。かといって窮屈な感じはしないのは、水平基調のデザインと横幅が十分とられているからだと思います。内装はいわゆる高級車的な木目びっしりピカピカてかてかのような、これ見よがしな質感ではありません。一見地味に見える落ち着いた装いが、これからのクラウンの流儀なのでしょう。外からの遮音は雨音や騒音など、よく遮ってくれますが、農道などの汚れた道でシャーシ側から小石の跳ねる音が、驚くほど盛大に車内に響くのは開発上の見落としでしょうか。
自己所有で初めてのHEVで4輪駆動です。発進時のエンジンユニットのトルク感や静粛性、走行時の安定性、車体のしっかり感はこれまで乗ったどのクルマをも凌駕しています。滑るように走り、走行時の路面からの凹凸のいなし方が上手で、２１インチホイールなのにとがった振動が感じられず、小回りのよさは驚きです。一方、これは伝統なのかハンドリングについてはニュートラル時のあいまいな、ゆるい感じに違和感があります。また、どんがらが分厚い感じで車両感覚がつかめておらず、車庫入れや狭い道などはとても気を使います。運転支援のレーザークルーズの制御はとてもよくできていて、うちの奥さんよりブレーキなど間違いなく運転が上手。アドバンストパークはハンドルを据え切りするし動作は遅いし、家族には好評だが私自身は使わない。

一部批判もあるクラウンという車名については、これまでそれと縁もゆかりもなかった自分にとって名前は単なる記号という感じです。アルファードに始まった、上級グレードに絞った売り方は個人的に賛成で、「頑張れば買えるグレード」が少ないことで世の中に溢れかえることがないことは私にはメリットとなります。希少性というのはこのクルマを選ぶ際の、最大で明確なモチベーションになりました。トヨタさんには月販700台の枠を維持し、安易に廉価版など出さずに海外へ輸出を増やし、円安の今、外貨をたくさん稼いでほしい。またクラウンシリーズを海外へ展開するということで、モデルチェンジサイクルが長くなることを期待します。

今回のクルマ選びは、クラウンスポーツ発表までレクサスやメルセデス狙いでトヨタなど眼中になかったところが、９回裏逆転ホームランでの決定でした。トヨタからデザイン最優先で、デザイン上の制約から解き放たれている（機械式立駐での車高の制約を無視し、ホイール２１インチ採用など）、このような個性的で「エモい」クルマが発売されるとは思いもしませんでした。車体やボディの異なる高額車種を連発で発売できるトヨタの底力に脱帽です。