トヨタ クラウン スポーツ 2023年モデル SPORT RS（2023年12月19日発売）レビュー・評価

スポーツRSを２ヶ月ほど乗った感想です。

【エクステリア】
ボリューム感があるグラマラスなボディ形状が気に入ってます。リアフェンダーが張り出しており、手洗い洗車していると足元の方向に水が流れ落ちてきます。車体後方への砂泥の跳ね上げが大きく、雨の日の走行や林道を走ったときにリアガラスや後方カメラが汚れやすいです。最近はマッドガードのオプションがなくなったので対策できません。

【インテリア】
朱色のような赤いインテリアが美しく特別感があります。左右非対称な配色には少し違和感があります。スイッチ類が横一列に並んでいて使いやすいです。後席の足元空間は兄弟モデルに比べて狭いですが、平均体格の大人には十分な広さです。ラゲージスペースは車格に対して狭い印象を受けます。スーツケースなどの大荷物を複数積まなければ不満はありません。

【エンジン性能】
とてもスムーズでパワフルです。自動切替モードにしておけば、必要に応じてEVモードとハイブリッドモードを自動的に切り替えてくれます。十分に充電してあればほとんどモーターで走行します(EVモード)。トルクフルで胸のすく加速感が得られます。ハイブリッドモードになってエンジンが起動しても不連続感はありません。エンジン音には高級感がありません。

【走行性能】
走る曲がる止まるのすべてがスムーズです。トルクフルなモーターのおかげで発進加速がいいです。旋回性もDRSの効果により高く安定しています。クロスオーバーより車体もタイヤも幅広なのに最小回転半径は同等です。車体が大きい割に小回りが効くので、逆に縦列駐車の感覚を掴むまで時間を要しました。大きなディスクのおかげでブレーキもしっかり効きます。

【乗り心地】
これぞクラウンという乗り心地です。レクサス NX350 Fスポーツから乗り換えましたが、クラウンスポーツのほうが乗り心地がいいです。まず音が静かです。４気筒エンジンが常に作動しているNXに比べてEVモード中心のクラスポは断然有利です。足回りもしなやかな印象を受けます。大型バッテリーを搭載して車体重量が重く重心が低い効果だと思います。

【燃費】
驚異的です。ハイブリッドとしての燃費は今のところ22-23km/Lでカタログ値よりいいです。EV航続距離70-80kmでカタログ値より短いです。近距離移動に使うぶんには、週１で充電すればガソリンを入れる必要がありません。ガソリンが腐ると聞いて、ハイブリッドモードや充電モードを使ってガソリンを適度に消費するよう心がけています。

【価格】
スポーツRSは高価です。Zグレードとの価格差は175万円でしたが、国と自治体からの補助金で約半分になりました。PHEVのメリットと特別な配色や装備の充実度を考えるとペイすると思います。それにしてもクラウン自体が高価です。NX の下取り価格が非常に高かったので助かりましたが、一般的にPHEVの買取価格はあまり期待ができないそうです。

【総評】
良い点も良くない点もできるだけ客観的に挙げましたが、スポーツRSには総じて大満足しています。国産乗用車の中では間違いなく高い性能を誇りながら、日常使用で圧倒的な低燃費を実現しています。購入に合わせて自宅に充電設備を設置しました。今後もしEVが普及したら活用できます。いろんな意味で暮らしを変えてくれる魅力的なクルマだと思います。

【エクステリア】
久しぶりにぱっと見で格好良いと思える車に出会えました。
ライト回りのデザインは時代とともに見飽きるかもしれませんがスポーツカーのようなフォルムなので全体的には長く乗っても格好良いと思えるような気がします。

【インテリア】
よく内装がチープだと書かれてますが特に気にはなりません。
スイッチ類の耐久性も高そうですし品質が良ければ自分はそれで良いです。

【EV/エンジン性能】
全体の9割以上はEVで走っていると思います。
EVに関しては最高です。どこから踏んでもトルクが出るのでスピードコントロールも楽です。
べた踏みはしたことが無いので本気の加速感はわかりません。（そこには興味がない）
ドライブモードは常にecoです。
エンジンが稼働した時の走りは通常のHV車と変わらないと思いますがエンジン音なのか排気音なのか思ったより音がするなという印象です。敢えてそういう味付けにしてるような気もします。

【走行性能】
後輪操舵のDRSが効いていると思いますがハンドリングが素晴らしい。
法定速度内でも十分に運転が楽しめます。
私はエンブレを多用するタイプですがパドルによる減速も効きがよく車をコントロールしやすいです。

【乗り心地】
どちらかというと硬めよりの乗り心地だとは思いますが昔のスポーツタイプの車にありがちな内臓に来るような突き上げなんかは一切なく良い乗り心地の部類の中で硬めかなという印象。特に乗ってて疲れるなんてこともありません。

【燃費】
ガソリンによる燃費は正直わかりません。
EVだと平均で5.3km/kwhを指してます。

【価格】
もう少し高めでも自分は買ってます。（値引き交渉もしていません）

【総評】
・スポーティな見た目とサイズ感
・パワートレインがPHEVであること
・加速時の滑らかさ、伸び感とそれに相反する静粛性の高さ
・ハンドリング性の高さ
を重要視していますがこれらの点においても十分に満たしており満足です。

スバルやマツダといったドライバーズカーを売りにしているメーカーが好きで乗ってましたがいつしか日本そっちのけで樹脂パーツ満載のゴツゴツ車の展開（白ボディが似合う車種が無い）だったり何を血迷ったかプレミアムブランドを目指しながらCX-60で大失敗したりやってるうちに気持ちが冷めてしまい、トヨタがデザインにも走りにも磨きをかけてきて気付けばトヨタ一択になってしまってました。

そんなトヨタにスポーティでPHEVという組み合わせの好きな人しか買わないような車が誕生。

スバルやマツダからそういう車がもっと早く出るのを望んでいたのでそういう意味では残念な部分はありますが今はクラウンスポーツに乗りつつ今後のスバルやマツダにも期待したいと思います。

【エクステリア】
運転していてもかなり低く感じる。
これだと普通のセダンを運転している感じに近くSUVとは言えないのではないかと思う
【インテリア】
内装はまとまっていて良い感じではあるのだが一番の問題は赤色の内装が気に入るかどうか
だと思うが私は無理だった。RSの専用色がいったのかは凄く疑問に思った。
【エンジン性能】
加速も良く満足出来る。
【走行性能】
直線は良いがカーブ等曲がる時は重さを感じる。
スポーツならもう少し軽くても良いのではないかと思った。
【乗り心地】
とりたてて良いという訳では無いが悪くも無いので普通だと思う。
【燃費】
普通だと思う。充電満タンで80キロは少し少ないとは思ったが
冷房もかけていたのでこんなものだと思う。後々のびてくるだろう。
【価格】
RSを購入本体765+オプション+諸経費込みで860でした。
補助金があるにしてもかなり高い。
【総評】
ハリアーから乗り換えたがかなり低く感じる。
乗り降りがしにくく頭をうつ事が多く困ってしまった。運転席に乗るまでの話ではあるが。
ハリアーの方が満足感があったし乗り換えは失敗したなと感じた。NXの方が良かったと後悔した。
サイズ的にはSUVなのだが座席に座って運転した感じはセダンだなという感じが一番印象に残った。

　　　　　　　　4月に主に妻が通勤で使う車として購入、

　　　　　　　　80系ハリアーHVからの乗り換えです。

　　　　　　　　自分も買い物や近場の旅行などで運転しています。

エクステリア　　好き嫌いがはっきりする感じですが、特徴があって良いのでは？

　　　　　　　　後ろからのボリュームも中々素敵です。

インテリア　　　レクサス車に比べると少し高級感では劣りますが，

　　　　　　　　シンプルにまとまっています。

　　　　　　　　赤の内装は中々刺激的　今後色あせとかがどうなのかな？

エンジン性能　　普段はほぼEV走行ですがパワー不足は感じません。

　　　　　　　　HV車に比べてエンジンがかかっても音が静かです。

　　　　　　　　306馬力のシステム出力があるようですが暴力的な感じでは無く

　　　　　　　　穏やかに感じます。

走行性能　　コーナリングは良いと思いますがキビキビと言うより重厚な感じ。

　　　　　　　　ロールは殆どありません。

乗り心地　　外見のスポーティーな感じからすると，

　　　　　　乗り心地はかなり良い方だと思います。

　　　　　　21インチのタイヤからは想像できない不思議な感じ。

　　　　　　重いバッテリーを積んでいるのでかなり重厚な乗り心地。

　　　　　　自分自身はクラウンの運転は20年ぶりですが

　　　　　　　　「クラウンマジェスタ（2代目）」

　　　　　　　　ここにクラウンのDNAが残っているのかと納得？

燃費　　　　普段は殆どEV走行　深夜電力の料金から計算すると

　　　　　　ガソリンエンジン換算では1リットル辺り45キロ位かな？
　　　　　　　　
　　　　　（実際の電気料金は電力会社のホームページでは

　　　　　　中々わかりません「色々割り引きがあるので」

　　　　　　請求書で金額を使用電力で割るとおおよそがでる自分の場合

　　　　　　色んな時間帯を平均した金額が1kWhあたり25円くらい？

　　　　　　主に深夜電力で充電してるので22円前後かな？）　

　　　　　　電費は季節にもよりますが6km/kWh弱？（平坦な一般道で）

　　　　　　イメージ的には同じ車のハイブリッドの半分　　

　　　　　　ガソリン車の３ぶんの１位の金額

　　　　　充電が少なくなってHVモードになった場合もHV車の満充電が続く感じ？

　　　　　　でもカタログ燃費はクラウンスポーツのHV車より少し悪いので

　　　　　　実際はどうなのかな？

価格　　　　価格は正直HV比１７５万円高は少し高すぎではと思いましたが

　　　　　　補助金が５５万　　充電設備には１５万はかかりませんでしたが

　　　　　　　　１７５＋１５−５５＝１３５万　　

　　　　　　その価値があると思う人は購入するのはありと思います。　

　　　　　　　　　自分的にはありです。

その他　　急速充電について　PHEV車には必要ないのではと思っていましたが。

　　　　　（基本的には有料の急速充電で充電するよりHV走行の方が安いので。）

　　　　　　それなりに探せば都道府県によっては無料の認証無しの

　　　　　　急速充電設備があるのであればやはりあった方が便利。

自宅充電について　基本的に１〜２日に１回くらいでめんどくさいかなと

　　　　　　　　　思ってましたが実際やってみると　そんなに手間はかからないし

　　　　　　　　　ガソリンスタンドに行くこと考えたら楽かも？

　　　　　自分的には今のところ大満足しています。

　今春5月に納車されたRSです。走行距離約２５０ｋｍでの感想です。　

【エクステリア】
　外観のデザインに一目惚れして買った経緯がありました。Dにコンタクトして約9ヶ月、契約して約5ヶ月待たされ、この間一時的に恋愛気分も冷めかかったのですが納車された現物を見てまた惚れ直しました。

　後ろから見てお尻が大きく、小さなトヨタマークとその直下の｢CROWN｣の名前などのほか、ボンネットのクラウンマーク等々今までに無く上品で全体としてとても好感の持てるデザインとなっています。ちなみに外装色は白、オプションでドアミラーガーニッシュ、モデリスタのアルミホイールを装着しています。ブレーキキャリパーの橙色のアクセントも気に入っています。

【インテリア】
　当初はRS専用色のセンシュアルレッドの色使いに抵抗感があったのですが4月に白のRSに試乗したときにこの独特の赤色は良いなと思ったのでした。納車されて改めて見直してもやはり落ちつきのある良い色で品格を感じます。他の内装も問題ありませんが、24インチディスプレイ画面でナビや他の設定に左腕、左指を伸ばして使うのは筋力の落ちた年寄りには少々シンドイです。現状では走行中の操作は危険と思われます。前車のレクサスRX450ｈ/2011年型/のように全部では無くとも手元で操作できるとありがたかったです。

　例えば、手元で操作できるポインターと決定ボタンのようなものがあっても良いし、前車のようにナビ画面の拡大縮小などの他ある程度は手元でできれば良いなという感じです。あと、音量調節のつまみにディスプレイの画面のON/OFFスイッチ機能を持たせてくれたら良かった/音量調節つまみでなくても画面をワンタッチで消せる機能が欲しかったです。消えている画面をタッチすれば画面が開く機能はあるのですからね！

　さらに、設定項目が多数に及ぶことから見直しが大変です。｢よく使う項目｣として使う頻度の高い項目を設定できると良かったですね、、、。高齢者向けの簡易設定機能とでもいうか、、、、。

【エンジン性能】
　70歳越えの小生にはこのエンジンは静かでなめらかですんなりと加速してくれるのが何とも心地よく満足しています。絶対的なパワーは不要でこのエンジンとモーターの生み出す静かでなめらかなパワーに満足です。

【走行性能】
　充実した安全装備の数々と静かで必用充分な加速感の両者が生み出す心地よさに快感すら覚えます。正に走るのが楽しい車に仕上がっていると思います。ただ、DRSの感覚には未だ不慣れなところもあります。その他、慣れの問題かもですがブレーキにもう少しメリハリが感じられると良かったかもです。

【乗り心地】
　とても良い乗りごごちですばらしいです。流石クラウンですね。

【燃費】
　まだよくわかりませんが、いいとおもいます。合格ラインです。

【価格】
　高いというよりHEVとPHEVの価格差/175万円/の大きさには若干の違和感があります。いずれどこかでその理由を知りたいと思っています。

【総評】
　“いつかはクラウン” の伝統的なフレーズを再評価、再確認させてくれる車に仕上がっていると思います。乗っていて、そして運転していて楽しい車だと思います。長く乗り続けたい車です。

【エクステリア】国産SUVの中では最も存在感のあるデザイン。特にリアフェンダーのうねりは、相当生産現場も頑張ったと聞くが、見ていて飽きない。

【インテリア】クロスオーバーと同じデザインながら、こちらもマテリアルに手が入れられ、相応の質感を得ている。ただし、ドア下部のハードプラの質感等は相変わらずイマイチの感があるし、リアのアームレストもデザイン・質感とも要改善。
また、運転席周りの蓋つき小物入れがなく不便なこともマイナス点である。
賛否ある赤内装だが、シルクの赤のような鮮やかな赤で、確かに派手だがこれはこれでRSのキャラにあっているとは思う。ただし、ほかに落ち着いた内装色も用意しても良かったのではないか。

【エンジン性能】PHEVなのでエンジンの存在感はあまりないのだが、フル加速時のトータルパワーは相当なものである。２トン超えの車重をものともせず、怒涛の加速を見せる。また、THSの弱点とされるラバーバンドフィールも全くと言っていいほど感じられなくなった。
EV走行時の動力性能も申し分ないだろう。平坦な一般道においてはEVモードのみで全く問題ない。

【走行性能】DRSの効果は顕著で、ぐいぐいよく曲がる。ただしロールは少なめという独特の感覚だ。
視線移動が少ないことが、コーナリング時の安心感に寄与している。これは前型220クラウンの美点を受け継いでいるといって良いと思う。
電子制御サスのスポーツモードではその傾向がさらに強まり、アイポイントは高いもののスポーツカーを操っているような感覚が得られる。
また、この重量級の車重を受け止める20インチ対向６ポットアルミキャリパーの威力も素晴らしい。
効き・フィールとも流石に高価なパーツを奢っただけのことはあるなと思わせる出来だ。
ただ、相対的にリアブレーキが貧相に見えてしまうので、ここも４ポットくらいのものを入れてほしかったとは思う。

【乗り心地】確かにやや硬めではあるが、相対的なばね下重量が小さくなった分Zよりも良い感覚を得られた。ただし、せっかく電子制御サスを与えられたのだから、コンフォートモードの設定があっても良かったのではと思う。
また、窮屈ではないかと懸念していたRS専用のスポーツシートだが、まったくそんなことはなく、むしろフィット感が良く好印象を持っている。

【燃費】約800Km走行して、HVで約15Km/L、EVで5Km/Kwh弱。
冬季なので、これからに期待。

【価格】まあ、はっきり言って高いと思う。いろいろとケチってる部分も多い（リアドアの施開錠スイッチのオミットや、ボンネットのステー支持等々）ので。
ただ、補助金を考慮するとZ＋１２０万円だし、都内在住者はもっと補助金の恩恵を受けられるので、ぜひ試乗して比較することをお勧めする。

【総評】この車にクラウンの名称を与えたことに相当違和感を感じている方も多いとは思うが、旧来のセダン一本やりかつ国内市場のみでは、クラウンは生き残れなかったであろうことは明白だろう。
相当ドラスティックな改革だったが、スポーツに関して言えばトヨタの目的と車の出来、市場の評価が合致しているように見える。
一方で、旧来のセダンのオーナーの受け皿が不十分であることも事実で、新型のセダンはいくら何でもオーナーカーとして日本で使うには大きすぎるだろう。
今回、クラウンスポーツの出来の良さに感服するとともに、セダンとしての旧型クラウンの良さも再認識させられた次第である。