トヨタ クラウン クロスオーバー 2022年モデル CROSSOVER Z（2024年4月4日発売）レビュー・評価

クロスオーバーZを購入。3カ月ほど乗ってみての感想。

【エクステリア】
見た目は賛否あるが自身としては気に入っている。

【インテリア】
とにかく夜間は暗く感じる。アンビエントライトとかを標準的な装備にしてほしい。

【エンジン性能】
思ったより高速での安定性もあり、都内で乗るぶんには十分な性能に感じる。

【走行性能】
同上


【乗り心地】
家族で乗ることが多いが、車内も広く、走っているときに子供は落ち着いて寝てしまうことが多いくらい、乗り心地は良いと感じる。

【燃費】
街乗りメインで乗っているが18km/lはあるので、十分。

【価格】
価格帯が上がっている車種が増えている中、装備や性能としては安い範囲かと。

【総評】
機械式駐車場に入れることができる車として、同じような値段帯だとクラウンスポーツやレクサスNX等も検討した中ではクラウンクロスオーバーしか選択肢がなかったのだが、この三カ月の期間で運転する中で満足度が高い。ちょうどよい大きさで都内の街乗りでも駐車場に困ることはなく、高速走行でも快適に運転できている。

【購入理由】RAV4Gzパッケージから、クラウンスポーツを予約していましたが、デザインや、諸元を見ながら、よくよく考えた結果、キャンセルをして、クロスオーバーZにしました。友人たちからも言われます。なぜ、人気確定のスポーツから、中途半端なクロスオーバーを？と。ちなみに、その友人が、自分のキャンセル枠のスポーツを購入しました。１年乗った感想を書いてみます。
もちろん、クラウンスポーツの悪口はいいません。

【エクステリア】たぶん最初で最後のトヨタのBIGチャレンジではないかと思う。ヘッドライトがバンパーの上なのが良い。ハンマーシャークまでには、届かなかったのも、好印象。バンパー下の江戸切子のお盆みたいなグリル目板は、拭き掃除はらくちんです。フォグライトのようなものが、下部にあれば、もっとバランスがとれていたと思う。リアの盛り上がり具合は、極端じゃなく丁度いい。無機質なテールランプも、無国籍車？のような、ある意味、乗り手を選ばないという、目的には達したように思える。モデリスタはつけなかった。それじゃなくても、ギリギリのバランス、どう見てもドアが縦に長く、ガラスが短いのに、下にボリュームを付けると、せっかくつけた、シエンタからのプレゼントも効果がなくなり、樽みたいになる。21インチタイヤは、悪ノリのし過ぎ。235/50/20に、すぐに交換しました。

【インテリア】皆様が、一家言持っておられるであろう内装は、プラスチックだなんだという前に、まずは、暗い。トヨタは、アンビエンスライトをつけると、レクサスに申し訳ないと思っているように思えるくらい、とにかく暗い。高年齢層の客層を考えるなら、何とかしてほしい。内装の質は、この値段だと、こんな程度かな、と思う。トヨタ内の実質のフラッグシップが、もしアル・ヴェルであるならば、今のクロスオーバーは、ある意味マーク?的位置になるだろうし、何といってもバーゲン価格だしね。いつかは、ではなく、いつでも、クラウンで、良いかな。広さは満足です。後席の造りも、人を乗せても文句は出ないレベルです。ハリアーセダンという人もいる。

【エンジン性能】パワーは、トルクを低中速側に振ってほしい。最高速は別にして、出足や、追い越し加速は、もう少しあっても良い。音は、仕方がない。この価格で、全ては無理な話。課題や、苦情が残らないと、改善された新車は出てこない。モーターは、普段乗りには悪くないが、EVバンドは、もう少し広いほうが良い。パドルシフトくらい、オプションにしたらどうだろう？

【走行性能】回生ブレーキの味付けは、前代よりも、穏やかになった。縦揺れのおさまりが、今一つ、お釣りがくるほどではないが。無理して、21インチなんか履くから、コツコツを拾うし、タイヤの扁平率も相まって、クラウンの伝統としては、突き上げると思われるんだろうね。車線変更は、DRSの効果か、ほぼ平行移動。右左折や、Uターンは、意外にリアのDRSが効いている。バックは、特に注意が必要。

【乗り心地】220が、硬かったので、それに比べると、かなり良いです。それは、ドラポジの関係もあるかと思います。沈み込んで座る突き上げと、ヒップポイントが少し高い位置で感じる突き上げは、ベクトルの向きが違います。特に、後部座席は、タイヤハウスの位置の関係で以前より宜しいかと感じます。

【燃費】高速23、平場15、織り交ぜると18〜20くらい。

【価格】前期のアドバンスドGレザーパッケージから見ると、申し訳ないくらい、使うか使わないかは別にして、お金で買えないアップデートが多く、お買い得感満載価格だと思います。

【総評】クラウンスポーツのデザインは、インパクトがあり、割り切って、スポーツタイプを欧州車と競い合っていくのかなと思い、グラマラスなリアにもとっても惹かれたのですが、後席の広さや、ラゲッジの搭載量、などを考えると、日常使いも、仕事も、フォーマルなシーンも、と、一台のクルマでと考えた時に、友人の言う、中途半端なクロスオーバーに乗ることにしました。220より楽に乗り降りができて、そこそこのボリュームもあり、オリジナリティがあって、一応、クラウンではあるし。
正直、今更感がとんでもなく大きいのですが、他の国産メーカーで、レクサス以外に競合車が出てこないのも事実であり、逆輸入される、カムリ、ではないような気がしたのも事実です。
きっと、どんな年代も問わず、さまざまな場面で乗ることができる一台になってるのではないかと思います。

2025年3月にＧ ADLPからZへ乗り換えましたので再レビューします。なお、各項目の上段が前回、下段が今回のレビューです。

【エクステリア】
　フロントは良いと思います。４眼LEDはなかなかカッコ良いと思います。ただ、黒いグリルシャッターはもう少し上手く処理して欲しかったですね。
　サイドは黒いサイドガーニッシュが余計です。ここにお金をかけるのであれば、ボンネットダンパーをつけて欲しかったですね。
リアは…もう少し何とかならなかったんですかね。高級車と言う感じはありません、
　車両下部やフェンダー周りの黒い樹脂パーツはいくらクロスオーバーとはいえあまりカッコよくありません。そのためでしょうか、私も含めてモデリスタを付ける方が多いですね。

　エクステリアに関してはほぼ前回と一緒です。
　ただ、サイドガーニッシュについてはディーラーにお願いしてボディ同色にしてもらいました。サイドガーニッシュについてはホワイトとシルバーにはオプション設定がありますが、それ以外のカラーは設定がないので何とかして欲しいですね。
　ついでにサイドデカール（70thロゴ入り）を貼ってもらいました。
　さらに後席窓にはIRカットフィルムを付けてもらいました。
　また今回はパノラマルーフにした関係で屋根が黒、シャークフィンアンテナも黒になりました。シャークフィンアンテナはボディカラーと同色でいいかな、と思います。また、イージークローザーが全ドアについたのは何気に良いです。駐車場が狭く、乗降時にドアを少ししか開けられない我が家にとっては有難い装備追加です。
　
【インテリア】
　あちこちで言われているとおり、高級感はありません。新型アルファードの内装を見ると、トヨタの中ではもうクラウンよりアルファードの方が上なんだな、と思ってしまいます。
　ちなみに私はセカンドステージさんのパネルを付けました。　
　クラウンセダン等の映像を見ると、クロスオーバーは咬ませだったんだな〜、と思いますね。

　今回の改良で一部がピアノブラックになったので若干内装の質感は良くなったかな、と思います。でも、夜は相変わらず暗いですけどね。また、後部座席に人を乗せることが多いので、リアサポートパッケージを付けました。これを付けたいがために乗り換えたのも理由の一つです。ただ、後席にシートベンチレーションが付かなかったのが残念でした。で、相変わらずアルファードの方が内装の質感は上です。

【エンジン性能】
　なかなか良いと思いますね。2.5リッターハイブリッドでも十分だと思います。

　こちらは前回と変わりません。

【走行性能】
　こちらも良いと思います。スポーツモードにすると、楽しく走れます。

　こちらも前回と変わりません。ただ、ドライブモードにカスタムモードが追加されたのは良いですね。

【乗り心地】
　いいですね。クラウンのＤＮＡを引き継いでいるのは、乗り心地だけのような気がします。
　ただ、できれば先代クラウンまで採用されていたFRの乗り心地を楽しみたかったですけどね。

　こちらも前回と一緒です。ちょっとふわふわ感はありますが、良い乗り心地です。

【燃費】
　納車してから約10日。一般道、山坂道、高速道路、と一通り走りましたが、だいたい15?/?弱、といったところでしょうか。

　燃費は約14?/?と下がってしまいました。車重が増えたからですかね。

【価格】
　まあ内容からすると少々お高めのような気がします。
　
　こちらも前回と変わりません。こういうご時世ですから仕方ありませんかね。

【総評】
　トータルで考えると、これがクラウン？と言う感じはあります。
　クルマ自体はクロスオーバーということもあるのか、最低地上高がセダンタイプより少し高めで、その分乗り降りしやすいです。
　ＧやＸでは、オプションでもムーンルーフやリアサポートパッケージの設定がないのは何とかならなかったんですかね。設定があれば付ける人が多かったとは思いますが。まあマイナーチェンジの時の目玉にするというトヨタの作戦なんでしょうけど、現行モデルのオーナーからすればたまったものではありません。
　そう考えると、ＧやＸのオーナーはクラウンクロスオーバーという名の咬ませモデルを買わされた、と悲しい気持になってしまいます。
　
　今回の年次改良は初期型オーナーの声を若干反映させたものとなりました。内装の質感が若干アップしたこと、オプションでパノラマルーフ、リアサポートパッケージを選べるようになったこと、全ドアにイージークローザーが設定されたこと他、安全装備のバージョンアップ等が図られました。初期型オーナーからすれば、最初からこの仕様で出してよ、と怒りを込めて言いたいところです。
　また、ボンネットダンパーの採用やエアコンのルーバー仕様は今回も見送られました。ま、現行のクロスオーバーでは採用されないでしょうね。
　総じて初期型から若干のバージョンアップは図られたものの、これまでのクラウンを知る世代からすると「もうちょっとなんとかならなかったの？。」とは思います。
　でも、良いクルマですよ。維持費はちょっとかかりますが、快適装備、安全装備は充実していますからね。個人的にはおすすめのクルマです。

【エクステリア】
フロントはカッコイイです。リアは正直カッコイイとは思いませんが、白や黒よりも、街中で赤を見た時に「あ！コレはアリかも！」と思ったので赤にしました。
【インテリア】
2024年の一部改良で質感向上が図られた事もあり、クラウンとして許せる範囲かなと。デビュー当時のままだったら買わなかったと思います。「いつかはクラウン」を知る最後の世代なので、エアコンのルーバーは動いて欲しかったですねー。
【エンジン性能】
オルガン式ペダル車に乗るのが初めてで慣れていない事もあり、ドーンと踏み込むということがなく、ピークパワーは体験出来てません。ただ遮音性は素晴らしいなと思います。ダイナミックフォースエンジンは音がうるさいというイメージが強かったのですが、静かだなーと思いました。
【走行性能】
50-80km/hくらいの速度域よりも、80-120km/hくらいの速度域の方が速く加速する印象があります。アクセルの重さ故なのか分かりませんが…。高い速度域の方が思い切って踏めるからかなあ？
【乗り心地】
乗り心地重視で18インチのタイヤを選んだのでこれは文句なし。段差越えも一発で収束する感覚です。18インチを選択すると、私の場合はミシュランではなくダンロップのGRANDTREK PT30でした。
【燃費】
真夏でエアコンをガンガンかけているのに20km/l弱出てビックリしました。春秋なら22-23km/l出るな、と思わせてくれますね。最新世代のTHS?の進化をまざまざと感じています。
【価格】
決して安くはないですが、輸入車の値上げ幅を見ていると、相対的な納得感はありますね。「いつかはクラウン」、「死ぬまでに一度はクラウン」と思って買ったので、仕方ないです。
【総評】
DRSという名の4WS機能が、前進時は違和感なく良いのですが、後退時に従来の感覚と全く異なり、狭い所での車庫入れがちょっと怖いです。せっかくFFベースになったのにFRかのようなセンタートンネルの高さも頂けないです。自動運転系の装備やシートベンチレーション等の装備も、今やカローラクロスにも付くようになってきて、クラウンの価値を静粛性や乗り心地にしか見出せなくなると、個人的にはツラいかなと思います。ITS-Connectを使った緊急車両接近通知とかは「すげー！」って思いましたけど、救急車側に装備が付いてる車と付いてない車があって、付いてない車は分からないですし…。

2022年モデル試乗レビューを以下に記載していましたが、2024マイナーチェンジ版を購入しました。
→以降は2024版のレビューです。
【エクステリア】
フロントの穴の開いてないグリル以外はかっこいいと思う

【インテリア】
さほどの高級感はないが不都合もない
→マイチェン前をよく覚えていませんが、高級感が増したのか、よくなったように感じる。

【エンジン性能】
クラウンと思うとエンジン音が気になる。
ハイブリッドの充電にエンジンがかかるとガサツでしかない。
→ここは大きく改善されたと思う。エンジン音が抑えられている。

【走行性能】
特に飛ばさないし気にならない

【乗り心地】
先先代のクラウンと比べても、しっとり感、静粛性が明らかに劣っている
これはクラウンではない
→マイチェン前に比べて改善されている。やっぱりクラウンだった。

【燃費】
これは文句なくいい

【価格】
今時の価格でこんなもの

【総評】
先先代のクラウンからの乗り換えを検討していたが、試乗して明らかにわかる違いでがっかりした。
乗り心地はハリアーと同レベル。
クラウンと呼べるのは新型クラウンセダンだけではないかと思う。（乗ったことないけど）
→ハリアーと比べると、静粛性、乗り心地は明らかに違う。特にエンジン音の遮音が大きく改善されている。
マイチェンでここまで改善されるのはさすが。

ハリアー80ハイブリッドZレザーパッケージから乗り換え

【エクステリア】初めて見た時は思い切ったデザインにしたなと感じましたが、街中で見る回数が増え、どんどん惹かれていきました。Zの白を購入し、パノラマルーフを付けたことで白黒ツートンが美しく、ドアミラーとドアハンドルもディーラーで黒パーツを仕入れて取り付けたので、メリハリが出て満足しています。
改良型から接近時アンロック（鍵を持って車に近づくだけでロック解除）されるのは非常にありがたい。
ディーラー設定にはなりますが、便利な機能なので、採用されていて良かったです。

【インテリア】こちらも改良型からインテリアのグレードがアップしたようで満足しております。
劇的に違ったのがデジタルインナーミラー。夜間の後続車のライトや街灯など滲んでいたものが、非常に鮮明で美しくなっていて驚きました。さらに後続車のライトの眩しさを軽減するモードも装備されています。

【エンジン性能】RSは最初から選択肢になく、ゆったりと静かに乗りたかったので満足しています。

【走行性能】ハリアーとの比較になりますが、車高が低いからなのか、非常に安定感があります。不快な横揺れも少なく、静かで非常に快適です。
ハリアーよりも20?ほど長いのに、ハリアーでは切り返す場所でも切り返しなく曲がれます。後輪操舵もこの車の魅力の一つです。
レーンキープアシストもハリアーとは別物で、障害物や右折待ちの車をかわす時に車線を少し越えそうに膨らんでも強制で戻そうとはせず、許容幅が大きいのはストレスフリーです。ハリアーの時はあえて膨らんでいるにも関わらず、障害物があろうと強く戻そうとするので、ヒヤッと感じることも多々ありましたが、その点でも安全性能の強化の恩恵なのか、非常にスムーズにアシストしてくれます。

【乗り心地】ハリアーは19インチ、クラウンクロスオーバーは21インチであるため、ハリアーと同等か、それ以下になるかと想像していましたが、圧倒的にこちらの方が静かで速く、乗り心地もよかったことは嬉しい誤算でした。

【燃費】まだ給油していないためなんとも言えませんがおそらくハリアーと同程度になるのでしょう。

【価格】決して安くはありませんが、毎日乗る車ですから後悔はありません。

【総評】クラウンスポーツ、レクサスNX350h、クラウンクロスオーバーこの3車種で悩みましたが、試乗した結果、クラウンクロスオーバーZに決めてよかったと思っています。

最後にハリアーハイブリッドとの静粛性について
ハリアーは業者に依頼し、フルデッドニングしておりましたので、ノーマルハリアーよりもかなり静かになっておりましたが、ノーマルのクラウンクロスオーバーの方が静粛性は上でした。
ロードノイズに一番差があるように思います。
価格差がある分、見えない箇所で色々と手を加えられているのでしょうね。
とにかく良い車です。大事に乗っていこうと思います。

Zグレードを購入。1000キロほど走行しまして、文句のつけようが無いと感じてます。運転していてストレスに感じることが何一つなく、また同乗者からも快適との声を頂いており、文句のつけようが無いと思ってます。

【エクステリア】
・文句なしにかっこいい。
・スポーツの方がかっこいいかとも思ったが、見る回数増えてくるとこちらの方がよく見えてきた。
・唯一の不満点として、足回りの塗装Ver.を出して欲しかった。自分で車屋持っていって、ピアノブラック塗装してもらいました。スポーツやエステートの足回りはピアノブラック塗装なのに、なぜクロスオーバーは無いの？と思ってしまいます。

【インテリア】
・座り心地、内装見た目などは最高。
・ゴルフバッグはあとほんの少しだけ頑張って4つ載せれると宣言してほしかった。バッグのサイズによっては4ついけないこともないが・・・。
・リアサポートパッケージつけないと後部座席のリクライニングが無いのはちょっと厳しいなと感じる。後席手動でもリクライニングくらいつけてくれて良いのではないか。リクライニングだけでは無いものの、リアサポ30万はさすがに高い。

【エンジン性能】
・私には充分な性能。
・スポーツモードだと普通に速い。
・ノーマルやエコだと燃費がとても良い。
・スピード感ある走りを楽しみたい人はRSなんだろうけども、私の様に安全ドライブ派には十二分のスペック。

【走行性能】
・直進もカーブも思い通りに車を操れる様にできているなという印象。

【乗り心地】
・最高。
・強いていうと少し路面の凹凸は感じる。ホイールデカくしてカッコ良くした代償であれば、カッコ良さが勝つので問題無い気もする。

【燃費】
燃費良くスタンドに寄る回数が少なくて済むのもプラス要素かと。

【価格】
高い。安いとは言えない。でも仕方ない値段なんだろうなと納得せざるを得ない作り込み。

【総評】
・総じてとても良い車。
・走りが悪いとか言われているのをよく見かけるが、期待する方向性が違う様に思う。
・ドライブに快適さを求める全ての人にオススメできる車。
・運転自体も十分に楽しいと思える車。

CX-60　XDハイブリッド exclusive　sportsからの乗換です。
まさかの1年半での乗換。文句はここに書くのはふさわしく無いので察して下さい。

車選定のポイントは
大人4人乗れる。
高速クルーズが楽。
先進装備特にレーンキープアシストが高速で強く効く車。
カタログ値で満タン1000km超え。
ラゲッジ広め。
予算600万以下。
日本車（もうトラブルは嫌なので）
というやや特殊な条件です。

候補車は、アコード（2024年モデル）、ハリアー、クラウンクロスオーバー 、クラウンエステート、エクストレイル、アウトランダーPHEVでした。
新型クラウンエステートがストライクゾーンど真ん中ですが販売時期が伸びまくって、私の計画が立たなくなったのでクラウンクロスオーバー を購入してました。
最終的な決め手は、Zグレードが展開されてG advancedで感じていた装備の貧弱さが無くなった事です。

購入グレードは、Z 2024年年次改良後のモデルです。


【エクステリア】
街中で見かけると、「あれ？プリウス？え？なんかデカく無い？あークラウンか…」という感じ。
近くで見ると大きいのですが、遠くで見ると1クラ
ス小さな車に見えます。
GRエアロを組むと最高なんですが、車高が下がってエアロが傷付きそうなのでノーマル運用です。

見た目は奇抜ですが、2024年6月ともなると街中に結構走っており見慣れた感じもあります。
ずっと見てたら好きになりました。

エクステリアの感想としてはラゲッジ周りのパネルが安っぽくトランクとリアドアを閉めると共振する。
フロントグリルを塞ぐデザインはいいが、ピアノブラックの造形がチープな感じがしてもう少し誤魔化せないのか？と思う所でしょうか。

サイドのガラス周りのメッキモールもリアに向かうと急に1センチぐらいズレて付いておりパッと見る分はいいですが、よく見るとチグハグしている印象。

【インテリア】
年次改良である程度、質感が上がりました。
年次改良前は、雑に使うのには良いかもしれませんが、ハリアーに負けそうな質感…。
内装は、ダークチェスナットにすれば良かったかと感じております。ブラックでも悪く無いです。
そうです。感想としては、「悪く無い」となってしまいます。
トヨタは、「レクサスを超えれない」ジレンマなんでしょうか。

【エンジン性能】
2.5 THS2の走りは滑らか。静か。燃費いい。
ずっとディーゼル車で重低音を聞いておりましたので、とても静かでなめらかです。
パワーも必要十分です。
燃費は、街中で17キロ/Lでした。
高速も17キロ/Lと同程度とカタログ値に対してやや、物足りない印象。

ただし、EV走行比率を見ると街中で70%を超えたり高速でも50％以上はキープする。
かなり電動感が強く出てます。
バイポーラ型のバッテリーが相当効いている上に、昔のTHSであった様な電欠とは無縁です。


【走行性能】
CX-60の様に急に破綻することもなく。
急に後席のケツが浮き上がることなく。
路面探査機の様な振動騒音がくるわけでもなく。

静かにスムーズに進みます。
ただ、CX-60の刺激が多すぎたせいでクラウンクロスオーバーはちょっと眠くなります。
多分、感覚がおかしくなってるだけなんでしょう。
車の動きとしては、ややアンダーステア気味です。

【乗り心地】
21インチタイヤですが、路面の凹凸をイナして車内は快適です。

CX-60で発生していたバイパスの轍で、乗員全員の頭が前後左右に動き回ることもなく。車内は平和な空気が流れております。

【燃費】
CX-60が高速特化型の燃費性能でした。
街中　14km/l 高速 20km/lは軽く超える。

クラウンは今の所、街中で17km/l、田舎の郊外で20km/lを超える。
高速も17km/Lとカタログ値に対してはやや物足りない印象です。
今が夏と言うのもあるかもしれません。


【価格】
年次改良で25万円アップして、クラウンスポーツのZグレードと同じ価格になりました。
ただ、トヨタチームメイトやデジタルインナーミラー、全ドアイージークローザー等々の装備が付いて25万なら全然お得です。

【総評】
シミュレーションのみで作られてまともに実車テストをしてなかったリコール連発で品質が担保されていないCX-60初期モデルをカタログスペックに魅了されて購入しましたが、度重なる不具合と不具合対策ソフトを入れたら勝手に別領域に不具合が発生し即入院とかを一年半経験。流石にこんな車に車検代かけたく無いし費用も掛けたくなくと昨年末に決心。
車検まで時間はあったので、候補車全てを試乗とレンタカーを使い徹底的に走り込みました。そこで改めて車という商品の造り込みの大切さが理解できました。
ホンダ　アコードの開発責任者が「実車で走り込んで人間が感じる部分を重点的に改良し作り込みました！」と言ってる事の重要性を改めて理解。

MAZDAのお陰で約200万円を損した形になりましたが、車という商品を選ぶことの難しさを体感。

本題に戻りますと、クラウンという名前によって評価が別れてますが車としてはとてもよく出来ています。
やや見た目は異なりますが、ハリアーよりもう少しランクを上げたいけどレクサスは、予算が足りないし変に気を使う。
日常使い出来て、後席に子供乗せて汚されてもギリ許せる。
が、「クラウン」で存在感もあるし走りの上質さはレクサスにも迫るいい車だと思います。
先進装備系は、一部レクサス超えている部分もありお買得な一台かと思います。

ケチを付けるとトヨタ車全部になるのですが、ディスプレイオーディオとメーターの設定が本当に分かりづらい。
ディスプレイオーディオレスの仕様を無くして、ディスプレイオーディオ標準装備。車両設定や先進装備設定、メーター設定を全てディスプレイオーディオ側で可能にするとハンドルのボタン半分に出来ると思います。
メーターにタコメーター出すまで10分かかりました（笑）

2024年の4月のマイナーチェンジ後クロスオーバーZを購入しました。

【エクステリア】とても良いと思います。以前のクラウンとしてみる人は、違和感があるでしょうけど、新しいクロスオーバーとしてみるととてもかっこいい車だと思います。車高もそれなりに確保され以前乗っていたクラウン(アスリート)と比較してもとても乗り込みやすいです。
ちょっとだけ差別化したかったため、黒のサイドガーニッシュをホワイトにしてみました。

【インテリア】2024年のマイナーチェンジ後のZは内装が特に改良され、Cheepさはほとんど無くなり、高級感が出てきていると思います。

【走行性能】高速道路や山道もストレスなく走行でき、特にワインディングは思った通りのラインを走りこむことができます。とてもいい感じです。DRS(4WS)も違和感なく、以前のクラウンよりやや大型になったにもかかわらず、最小回転半径もあまり変わった感じがありません。

【乗り心地】静寂性もかなり工夫されているようで、4気筒エンジンのノイズもほとんど気にならないレベルになっています。高速でも普通の声で会話できます。

【燃費】特に、燃費が素晴らしい。現在1.300Kmほど走っていますが、平均燃費は20?/lを超えています(20.12?/l)。

【価格】以前のG Advanced Leather packageよりもZグレードになって25万円価格が上がっていますが、つるしの状態でほとんどが標準装備となっており、オプションは車体色くらいでした。

【総評】
昨年10月に購入を考えていいたのですが、G Advanced Leather packageで、コネクデッドナビPlus、トヨタプレミアムサラウンドシステム、トヨタチームメイトがオプション選択できなかったのが不満だったので待機してました。4月のマイナーチェンジでZグレードですべてがオプションではなく標準装備となり、さらにデジタルインナーミラー、全ドアイージークラーザーとなり、ITSConnectまで標準装備されているため即購入をきめました。渋滞時のAdvanced Driveはとても素晴らしいです。