『尻が痛いけど素晴らしい車です（再レビュー）』 ホンダ ZR-V 2023年モデル もここパパさんのレビュー・評価

納車1ヵ月半、2000キロ走破しましたので再レビューです。
各項目を追記・訂正しています。

4月下旬某日、約1年待ってようやく納車されました。
（e:HEV Z(FF)ミッドナイトブルービームメタリック）
所々、家にある現行型ヴェゼル(Xグレード)と比較しています。

【エクステリア】
丸みが強調されたシンプルにして圧力を感じるボディだと思います。
縦のグリルは賛否両論ありますが、ZR-Vの個性の１つとしてアリだと思います。
ボディカラーが綺麗で感動しました。
光の当たり方で青にも黒にも紺にも見える・・・美しい。
ＧＳでキーパーコーティング施工済みでさらに綺麗になりました。
あと、夜のライトが点灯した状態の雰囲気が好きです。（特にテールランプ）
夜に映える車です。

【インテリア】
内装色はマルーンを選択しました。
高級感あふれる感じで良いと思います。
アンビエントライトが主張しすぎず良い雰囲気を演出しています。
収納はヴェゼルと同様に少ないですが、センターコンソール周辺に小物が置けるので少しはマシかな？
ドアハンドルが貫通しているので、Aftermarket品で塞ぎました。
センターコンソールの中にもAftermarket品のトレー入れてます。
クチコミにワイヤレス充電器が使えないという書き込みがありましたが、位置さえ合わせれば普通に充電できます。（Pixel7使用）

【エンジン性能】
低速からスムーズにかつ静かに加速してくれます。
高速走行も気持ちよく加速して追い越しもスムーズです。
排気量が違うので当然でしょうが、ヴェゼルよりも静かにパワフルに走ります。

【走行性能】
スポーティーな足回りでロールが良く抑えられています。
コントロールしやすくてワインディング走行が楽しいです。
ACCですが、N-BOX・ヴェゼルから変わらず急加速・急減速なのですね。
LKASは優秀だとは思うけど。
アップデートとかで修正されないかな。

《追記》
LKASは優秀ですが中央線をなぞって走るのでちょっと怖いです。
N-BOX、ヴェゼルも同様なので、ホンダの仕様のようです。
BSIがとても便利というか安全走行に役立っています。
技術の進歩を感じます。

【乗り心地】
足もしっかりしてるし静かだし良いと思います。
よく話題になる腰痛問題ですが、私は腰痛よりも尻痛が気になります。
本革ってこんなに硬いんですか！？
体圧分散のクッションを敷いたり、シートポジションを見直したりしています。

《追記》
クッション敷いて尻痛は解決ですが、視点が少し高くなるのがマイナス点です。
腰痛は出ませんが腰の疲れは少し出ます。
後部座席は若干狭いですが、肘置きもカップホルダーもエアコンの吹き出し口もあるので快適とのこと。

【燃費】
走行距離はたった300キロほどですが、今のところ平均20kmです。
ガソリン満タン入れて1200キロ走行可能って・・・給油は月１回で済みそう。
１年通してどれくらいになるか楽しみです。

《追記》
乗る機会が思ったよりも多く、納車1ヵ月半で約2000キロ走破しました。
直近の給油後のモニター表示上の燃費は19.2kmでした。

【価格】
値段だけ見れば高いですが、安全装備をはじめ色々な装備が詰め込まれていますので、それを考えると妥当かと思います。

【総評】
総合的に見ればとてもオススメできる車です。
個人的に走行性能が高いのが一番で、峠を攻めるわけではないですが、走りたいラインを思った通りに走れることはとても重要なのです。
シート問題など個人差があると思うので、購入検討中の方は十分に試乗して判断してもらいたいです。
ナビは酷評されていますので、これから使い込んで評価したいと思います。

《追記》
ナビはもうどうしようもないです。
検索能力が低すぎて目的地が出てこない。(オンライン検索は若干マシ)
通称での検索ができないのは痛い。
案内も裏道を案内する傾向があります。（google先生も同様ですが）
ディーラーもクレーム多すぎて頭が痛いそうです。

オーディオとしてはメモリでmp3・mp4再生が出来るので重宝しています。
詳細なグライコ機能は欲しかったですが。
BOSEのスピーカーシステムを生かす機能が欲しかった。

というわけで、高性能なナビをお求めの方はＸグレードか他車種を検討するのが良いでしょう。
ナビ以外はオススメできる素晴らしい車です！
長文失礼しました。