ホンダ ZR-V 2023年モデル e：HEV Z 4WD（2024年7月4日発売）レビュー・評価

追加で不満点を一つ。
シートポジションメモリにサイドミラーが連動しない。国産他社では当たり前なのに（ちなみTロックも連動しませんでした。）

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フォルクスワーゲンのTロックRからの乗り換えです。TロックRはとても良いホットハッチですが、最近あまり飛ばさなくなった私には、ちょいとオーバースペック。もう少し足が柔らかく、燃費が良く、キャビンが広く、でも走って楽しいお安めの４WDのSUVを探して、国産車数種類を繰り返し試乗しました。で、たどり着いたのがこのクルマです。
【エクステリア】
賛否あるようですが、個人的には悪くないと思います。ただ、フロントの縦型ルーバーはマセラティの二番煎じのようでイマイチ。米国仕様の格子のほうが好き。
【インテリア】
良いと思います。もっとビビッドな赤があればそちらを選んだかもしれませんが、今回は無難な黒で。操作性もよく、シフトレバーがなくなったセンターコンソールもシンプルでよし。ディスプレイ系も見やすいです。シートも問題なし。ベンチレーションがついていればもっと問題なし。サンルーフの設定がないのは見識。天井を開けたいならオープンカーを選ぶべし（ただ日本で使える時期は短い）。後席も大人二人が十分にくつろげます。ラゲッジスペースはさほど大きくありませんが、ゴルフバッグを横向きに積めるのでグッドです。
【エンジン性能】
これは素晴らしい。TロックRのような暴力的な加速はありませんが、十分パワフルでかつスムース。中速域まではまんまBEVですね。高速燃費もほどほどに良し。レギュラー仕様であることもよし。他社よりもスポーティな感覚のHVです。
【走行性能】
「性能」というより「感覚」ですが、複数のSUVを乗り比べてもっともドイツ車に近かったのがこのクルマ。昨年まで2台乗り継いだマカンSやVWのRから乗り換えても違和感がほとんどありません。走って楽しいクルマですね。シビックのe:HEVに四駆があれば選択に悩んだでしょうが、国産車では比類がないかと。
【乗り心地】
「乗り心地」というワードは定義が非常にあいまいですね。多くの批評家のレビューを読みましたが、みんなバラバラ。また、（高速道路、中速の一般道、低速のオフロード、微小ストロークなのか大きなストロークなのか、などなど）どういう条件での乗り心地なのかによっても変わってきます。バネを柔らかくすればいいというような単純なものではないことは、ご承知の通りです。今思うと、マカンSは通常の金属バネでもかなり素晴らしい乗り心地でした（まあ、ある程度重たいのと、PASMというよくできた電制ダンパー付きだったせいもありますが）。ベントレーやベンツのエアサスなら、かなりオールマイティでしょうが、今回は対象外。
で、ZR-Vも満点とはいきませんが、優れた姿勢制御を実現しながらの乗り心地は、十分満足できます。比較試乗した「乗り心地がいい」と言われている他社のSUVは、姿勢制御の点で物足りないものが多かった。
【燃費】
ハイオクでリッター10km程度のクルマを乗り継いできたマニアから見れば、申し分ありません。
【価格】
高級オーディオや革内装などのオプション的なものがインクルーシブなので、それほど高くは感じませんが、今回は車歴48年にして初めて中古車を選んでみました。走行100kmで半年前登録、内外装無傷の証明書付きディーラー車（保証2年）で、（値引き前の）新車価格より90万円安。タマは結構豊富そうでした。
【総評】
まだ走りこんでいないので、これから評価が変わるかもしれませんが、今の時点での評価は満点です。
5000kmくらい走った時点で再評価します。

【エクステリア】バーチカルグリルを中心に気に入ってますが、少しふっくらして見えるので、スポーティに絞っても良いかもとは思います。
【インテリア】
色合い、雰囲気ともに気にいってます。カップホルダーも横並びなのが良いですよね。
【エンジン性能】
静かで、トルクもあり満足しています。
【走行性能】
ホンダらしいスポーティな走りも出来て良い感じです。
【乗り心地】
少し硬めなところが、安心して乗っていられるます。
【燃費】
街中でも18km\l程度は走り、高速だと22km/lを超える事もあり、ガソリン代節約出来ています。
【価格】
購入直前にも値上がりがあり、正直安くはないですね！
【総評】
静かで、パワフルで気に入ってますが、後席のリクライニング機能、前席のランバーサポート機能が有れば、なお良かったのではないかと思います。

オデッセイHYBRID(後期型)からの乗り換えです。
【エクステリア】
個性的で存在感のあるデザインだと思います。運転席側サイドミラーから見える、少し膨らんだリアのプロポーションが安心感を与えてくれます。これは前車にはなかったものです。
【インテリア】
本革シートを始め、ソフトパッドが多用されたインテリアには温かみが感じられ、好印象です。ルーフやピラーが薄い色合いの方が、車内が明るく感じられ解放感も得られることから、標準仕様車を選択しました。
パンチングメタルは、写真では蜂の巣を想起させるものでどうかとは思いましたが、実際に乗り込んでみると思った以上にスポーティに感じられ、一方で上質感も味わえます。
【エンジン性能】
前車と同じ2Lのe:HEVですが、車重が300kg以上軽いことと味付けの違いもあり、電動感とパワフルさが別物です。前車ではECONで走ることはありませんでしたが、ZR-Vでは街乗りではECON、高速ではNORMALと使い分けています。
【走行性能】
4WDを選択したこともあり、雨の高速道や雪道での安定感は、以前乗っていたスバルLEVORG 2Lターボの感覚を思い出しました。もちろん加速力や絶対的な速さは及びませんが。
【乗り心地】
スポーティという表現がピッタリです。後期型のオデッセイと比較すると明らかに硬く感じますが、スポーツSUVだと言われれば納得、許容範囲かな。装着タイヤはADVAN dbでした。
【燃費】
距離的に高速8割、一般道2割で18〜19km/L、前車がだいたい15km/Lだったことからすると、こんなものかなという感じです。
【価格】
オプションをいくつか付けて総額500万強…この内容でこの価格なら、と納得の上での購入ではあります。年々高くなっているようですが。
【総評】
スポーティな外観と足まわり、上質なインテリア、静かでスムーズに稼働するハイブリッドエンジン。更に後席を倒せば足を伸ばして車中泊も可能。これらを必要とするのであれば、お薦めできる1台ではないでしょうか。