ホンダ ZR-V 2023年モデル e：HEV Z 4WD（2023年10月12日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
私はこのデザインが良いと思って購入しました。
全体的に引き締まって見え、横幅も大きすぎないので扱いやすいです。
派手さはありませんが、実車を見るとバランスが良く、個人的にはとても気に入っています。

【インテリア】
全くホンダ車に乗っていないと、ボタン式のドライブボタンなどは少し戸惑うかもしれませんが、私はすぐに慣れました。
エアコンが物理スイッチなのも気に入っているポイントです。内装はマーブルでアクセントを付けましたが、どの箇所も肌触りが良く、安っぽさは感じません。夜間もアンビエントライトがなかなか上品で気に入ってます。
内側ドアはAftermarket品に交換し、物が置けるようにしています。

【エンジン性能】
基本的にとても静かです。
EVでのスタートはシームレスで、狙った走行スピードまでストレスなく立ち上がります。
街中では加速に不満を感じることはないと思います。
高速では逆に注意が必要です。
あっという間に綺麗に噴き上がるサウンドとともに加速するため、メーターを見て慌てて減速することもしばしばあります。
ワインディングでは、加速・減速ともに気持ちよく駆け抜けてくれます。

【走行性能・乗り心地】
基本的にはとても静かに走行します。
路面の凹凸はきれいにいなすというより、凹凸自体は伝わりますが、タイトな足回りで不快な振動や不安定さはうまく収まっている印象です。
路面が悪ければ揺れは続きますが、減速して走行すれば特に問題はありません。
私はこの点をマイナスには捉えていません。
むしろ、しっかりとした足回りでドライバーの意のままに操れる感じがあり、とても気持ちよく走ってくれる車だと思います。

【2025.3.9 追記：北海道・道東の冬を走ってみて】
※最低気温−10℃以下が30日ほど続く地域での使用です。
タイヤ性能に左右される部分もあると思いますので先に書きますが、
スタッドレスはブリヂストンVRX3を選びました。北海道の冬ということで、安心感を重視しました。
初めての冬国での走行でしたが、雪道で無理な加速や車線変更をしなければ、かなり安定して走れます。snowモードもありますが、切り替え忘れてecoモードでも特に問題はありませんでした。

裏道の全く除雪されていない新雪5-10cmほどの道をsnowモードで走ってみましたが、
雪に食われることなくモリモリ走ってくれました。（ただし、あえてそういう道を走る車ではないとは思います）

一部の圧雪路やアイスバーンではバランスを崩されることもありますが、挙動は穏やかで、すぐに立ち直ってくれます。SUVですが腰高感を感じることはなく、圧雪路でもいつもと同じ感覚で運転できます。この冬を経験して、4WDを選んで良かったと感じました。
アイスバーンについては、どの車でも限界があると思います。減速して慎重に走ることを前提にすれば、特に問題はありません。

名古屋から移ってきた当初は、こちらの方は「随分のんびり走るな」と感じていましたが、この冬を経験して、その理由に納得しました。冬の道東では、（軽四からランクルまで）慎重に走るのがデフォルトなのだと思います。
いずれにしても、電動四駆とは違うフルタイム4WDなので、一定レベル以上のスタッドレスを履いていれば、冬でもかなり安心して走れる良い相棒になってくれました。

※スタッドレスにしてインチダウンし、タイヤが柔らかくなった影響か、乗り心地はサマータイヤよりもコンフォートに感じます。サマータイヤが硬くなってきたら、次はレグノも検討中です。

【燃費】
新車から10000km走行時点で、平均は15-16km/Lです。
20km/L台に乗れば理想ですが、冬季は暖気・遠出がほとんどないので平均１０ぐらいになってしまいトータルで上記の数字です。エコランではなく普通に走ってこの数値なら不満はありません。

2025.3.9 追記（冬燃費）

冬場は10km/Lほどです。
フル暖房、職場との往復5km、朝の暖気10分、高速ほぼなしという条件なので、
大きく落ちるのは仕方ないと思っています。

添付画像にあげましたが雪の少ない日に高速を含め約580km走行しましたが、スタッドレス＋暖房ありでも17-18km/Lでした。これだけ走ってタンクがまだ1/3残っているので、満タンで800km走れるのは北海道ではかなり魅力的です。

【不満点】
ドアを開ける際、キーを持っていても反応が遅かったり、反応しないことがあります。
20-30秒ほど経てば反応しますが、以前トヨタ車に乗っていた時はこのようなことが一度もなかったため、そこは少し残念に感じました。
一方で、冬場の暖気対策としてリモコンキー対応にしていますが、こちらは100発100中で問題なく作動します。
また、車をアプリで暖気・冷気・ドアの開閉操作ができる点も非常に便利です。起動までに10-20秒ほどかかりますが、実用上は特に気になりません。
冬の駐車場では車内が冷え切って凍り付いていることも多いですが、このアプリのおかげで、買い物後や出勤前後などにとても重宝しています。無料期間（1年間）終了後も延長して利用しています。
もう一点、純正カーナビは正直あまり満足していません。現在はApple CarPlayで代替していますが、こちらを使えば特に不便は感じていません。
【価格】
四輪駆動でこのサイズ感、
10万円ほどの値引きで十分納得して購入できました。

【総評】
足回りをどう感じるかで評価は分かれると思います。
街中だけの使用だと、少し物足りなく感じるかもしれません。
この車の真骨頂は、市街地・郊外・ワインディング・高速をしっかり走る使い方だと思います。
北海道の冬も含めて、良い相棒になってくれています。
北海道の冬をどう乗り切れるか追記しましたので↑どうぞ。

ホンダZR-VにZグレード4WDに約1年間乗り、約1万キロ走りました。オーナーとしてレビューします。

【エクステリア】
ZR-Vには洗練されたデザインが際立ちます。黒色のボディにブラックエンブレムにしたため、グリルとの相乗効果で迫力を放ち、ヨーロピアンな感じでもあり、都会的かつスポーティな印象を与えます。

【インテリア】
マルーンの内装は上質な仕上がりで、高級感があります。温度調節ダイヤルのカチッとした手応えが操作性の良さを実感させます。シートはしっかりと体を支え、某YouTuberは腰が痛くなると言っていましたが全くそんなことはなかったです。ただ長距離移動の場合は、少し体に疲れが出ました。

【エンジン性能と走行性能】
ハイブリッドシステム搭載により、加速は力強く、街中や山道でのステアリングの反応は抜群です。ドライバーとしての運転の楽しさを十分に感じられる一方、高速道路ではエンジン音がやや目立つため、静粛性の面で改善の余地があると感じました。

【乗り心地】
4WDしたのは正解でした。サスペンションは路面の凹凸をしっかりと吸収し、スポーティさと快適さを両立しています。トルク配分もよく快適な乗り心地を実現しています。振動や騒音も適度に抑えられ、安心して運転できます。

【燃費】
実走行での平均燃費はリッター約18キロ前後。カタログ値と比べるとやや実績が低い印象もありますが、日常の使用では十分に満足できるレベルです。特に短距離走行が多い場合は燃費低下に注意が必要です。

【価格】
装備や性能の充実度を考慮すると、価格は妥当と感じます。特にZグレードは標準装備が豊富で、コストパフォーマンスの高さが魅力です。予算内で高い満足度は非常に良いです。

【総評】
全体として、デザイン、走行性能、快適性、燃費といった各面で高いバランスを実現しており、日常使いから長距離ドライブまで幅広いシーンで活躍できる魅力的なモデルです。この車で運転する楽しさをより痛感しました。

スバル　WRX S4(2016年式)からの乗り換えです。
N-WGN以来、再びホンダに戻ってきました。
その間はずっとスバルでしたが、ラインアップから2000CCのターボが消え、中古のレヴォーグ（2000CC）の低走行車も探しましたが、見つからなかったのでスバルの選択はやめました。
e：HEV Z 4WDを購入しました。

オプションでドラレコ（前後）、フォグ、ドアハンドルプロテクター（クローム）、ブラックエンブレムを付けました。
また、見積もり段階では有料色のガンメタにしていましたが、IR・UVカットフィルムをリア5面（シルフィード）の追加費用を捻出のため、クリスタルブラック･パールにしました。

【エクステリア】
　・発表された時、写真を見て他に無いデザインで良いと思ってました。
　　ジンベイザメとか色々言われますが、気に入ってます。
　・多少のっぺり感があったので、フォグ、ガーニッシュを追加しました。
　・全高は1,620?ですが、1,550?くらいで良かったかも（立駐ではありませんが）。

【インテリア】
　・下記のような良い点、不満点はありますが、総じて良いと思います。
　・内装はマルーンを選択。最初はブラックだと夏場に激熱だと思ってマルーンを
　　選びましたが、もっと明るい色を想像していましたが、少し黒目のブラウンで
　　黒のボディに合っていると思います。
　・非接触充電で充電ができますが、携帯ホルダーを付けたいと思ったときに、
　　曲面が多かったり、エアコンのルーバーが特殊だったりで、設置場所に困り
　　ました。結局ナビ裏側にアームを貼り付けるタイプを使用しました。
　　レーダー探知機の設置場所も同様で難しかったです。
　　レーダー探知機の電源を取るために、運転席側のエアコン吹き出し口付近を
　　外す程度でよかったです。
　　この車は、センターコンソール部や、インパネ中央部分を触ろうとすると、
　　助手席側を結構外す必要があるので、色々触ろうと思っていたことはやめました。
　・アームレストコンソールにシガーソケットかUSBソケットが標準であればよかった。
　・ドアハンドル部が筒抜けになっており、一時的に小物を置けないので、Aftermarketの
　　パーツを付けました。
　・ボタン式のATは慣れるまでノールック操作は無理です。
　・ライトのAUTO機能は嫌ですが、慣れないと仕方ないですね。
　　薄曇りの日にトンネルから出てくると一向にヘッドライトが消えず、手動で一旦
　　OFFにすることがあります。
　・オートブレーキホールド機能がエンジンを切っても設定が保持できるのは良い
　　です。
・ワンタッチウィンカーを前車同様に使用できるのもよかったです。
　・ワイパーをフラッシュで1回だけ動かした際、とんでもなく早く感じ、横に人が
　　いると雨水被るのではないかというぐらいの速さで動きます。

【エンジン性能】
　・エンジンは高速時の馬力、トルクがもう少しあってもよかったかなと思いますが、
　　一般道の使用がメインなので、
　　モーター併せたシステム出力で考えれば必要十分かと思います。
　・ただ、購入前に参考にしていたYouTube等では、運転していてエンジンがいつ
　　始動したかわからないほどの静粛性、と言っている方がいましたが、さすがに
　　始動したのはわかります。WRX S4よりは十分静かです。

【走行性能】
　・加速は日産のe-powerのようなレスポンスはありませんが、十分だと思います。
　・ハンドルを切ってからの反応はそれほどクイックではありません。タワーバーや
　　アンダーブレースを取り付けると変わると思います。

【乗り心地】
　・運転席からの感覚だけですが、WRX S4程ではありませんが、硬めです。路面の
　　状況がよく感じ取れます。
　　静かな方だと思いますが、普通にロードノイズのゴロゴロ音は聞こえます。

【燃費】
　・当たりまえですが、WRX S4より十分に良いです。しかもレギュラーなので。
　　ただでさえ高いハイオクで、補助金が終了すると言われている中で、いい時期に
　　乗り換えれたと思います。
　　20年程前のリッターが100円を切っていたり、謎の燃料ガイアックスがあった頃
　　が懐かしいです。

【価格】
　・10万円程度の値上げになる直前での購入となりました。
　・この車格で400万超が普通になってしまうこのご時世、麻痺しているかもしれ
　　ませんが、ナビ含め、使いこなせないほどの装備がこれだけ付いていれば相応の
　　金額だと思います。
　・各社に言えることですが、逆に必要最低限の安全装備の安いベース車みたいのが
　　あってもいいかと思います。
　　昔のスバルのように、走行性能は抜群だが装備はチープというのが無く、今は
　　内装が豪華すぎ、走りは普通という車が多くなってしまったように思います。

【総評】
　・総合的には、外観、装備、走りに関しては満足のいくものでした。
　・スペアタイヤや三角停止版が標準装備ではないのは分かっていましたが、
　　パンタジャッキ、ホイールレンチまで標準装備ではないとは知らずびっくり
　　しました。
　・リモートでエアコンを10分ぐらいかけることもできますが、最近の35度超えの気温
　　でも社内は比較的暑く感じないのは、有料色代をケチってシルフィードを貼った
　　おかげと感じてます。

納車したのでレビュー

【エクステリア】
最初好きでなかったのですが見慣れると格好いい気もしてきました。

【インテリア】
マルーンを選びましたが内装は触った感触や配色もよく好きです。
走りのためにセンタータンクレイアウトが採用できていないこともあり積載性と後部座席(座面低いし足も伸ばしきれない)の座り心地はいまいち。
後部座席に成人男性乗せること多かったり、積載性必要な人には勧められないです。
自分のしよう環境ではそこがマイナスにならないので全く問題ありませんが。
あと、革シートが硬く適切なドライビングポジションがかなりシビアな印象です。
きっちり決まればシートもいい感じですが購入決めたあとの試乗の時は違和感あって失敗したかと何度か思いました。

【エンジン性能】
加速もよく、扱いやすいです。
0-100kmは8秒くらいとのことですが、十分な加速力で高速でも不満に思うことはありません。
ノーマルモードでもレスポンスはいいです。

【走行性能】
なんと言ってもこれがすごい。
峠道行ってきましたが、速度が速い状況でもオンザレールでぐいぐい曲がる感じです。
ハンドルが重いと言う人もいますがマツダに比べればかなり軽いですし、少し重いことで直進安定性も増しますしちょうどいいです。

【乗り心地】
かなりいいと思いますが少し硬いです。
サスが少しへたればさらによくなりそうです。

【燃費】
信号多い短距離の雑な運転メインで12.5km/lくらい。
先代vezelからの乗り換えですがそれよりも重いのによいくらいです。

【価格】
MAZDA6のほぼ最上級モデルも近い値段で買えるのでちょっと高かったかなとも思いましたが最近の値上げ傾向を考えるとタイミングよく買えてよかったなと感じてます。

【総評】
◎走行性能
○内装の高級感、パワートレイン性能、乗り心地
△後部座席、積載性

vezelやフィットの方が後部座席については勝る格好でこの車はSUVにしては非常によい走行性能を求めて買う車に感じています。
また、もしかするとコンビシートの方がシートもよかったかなと感じており、これから検討される方はその辺りもみてみるといいかもしれません。

１年後の車検時購入検討でディラー訪問
納期確認すると３から４ヶ月位ちなみに希望聞かれ答えると在庫車有り即納だったので価格交渉し購入しました
前車ZE4もほぼイーコンモード走行だったがZR-Vもイーコンモードで普段使いは十分満足の走りをしてくれる　コーナリングも背が高いが前車よりも前方視界の差なのか安心感を感じる
一般的にはかたいと言われるが個人的には継目の揺れが１回でおさまる位が好きなので
又ZE4より間違いなくEVモードでの走行が多いしバッテリーも新しいからなのか充電が早い
減速セレクターによる減速も大きい
残念点は助手席側にグリップがない
ＣＤが録音、再生できない
シートが少し硬い

仮契約後に1年2ヶ月の納期を待ちました。24年3/Eに納車された者です。納車後1週間程度ですが、レビューします。
ライズ→ZRVに乗り換えました。

ehev zグレードの白を購入しました。
価格コムのレビューを見て気を紛らわせながら、納期を待ちました。

・走りが素晴らしい！
数ヶ月の軽自動車の代車生活がありましたが、
乗り心地が違いすぎて恐ろしいです。走りが静かで娘が熟睡しています。。

・白の外観は写真映えしない。
白を選択したのを直前に後悔しましたが、心配不要でした。黒が写真映えするので、後悔しましたが、白も個人的には良いです。

・納期は長い可能性あるが、待つに値する車
ハリアーやRAV4なども試乗しましたが、嫁が納得せず。。ZRVはコスパ良く、嫁も納得しました。
貯金して、ベンツやBMWも考えましたが、ホンダで良かったと今は思います。

・車の操作性が楽
狭い路地やカーブの運転が楽です。
窓が多く、カーブミラーが大きく見通しが良い。
安全支援装備の充実によるものだと理解しています。
自宅駐車場は狭いですが、慣れると駐車が楽です。

GWなど家族で外出するのが楽しみになりました。
リセールなどは他社より劣り？、迷う部分も多いですが、買って満足度の高い車だと思います。

値引きは非開示とさせて頂きます。
ユーチューブの市場値引き以上に値引きしていただきました。