ホンダ ZR-V 2023年モデル e：HEV Z（2023年10月12日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
出た当時は賛否の分かれるデザインでしたが、カラーによるのかなと最近思います。
でも大人っぽいデザインで気に入ってます。
【インテリア】
Zグレードでマルーンを選択。飽きの来ないデザインと色で気に入ってます。
ドアの間接照明（最近気が付きました）など夜間の演出もよいです。
【エンジン性能】
エンジン直結モードになると音はいいのですがやはりトルク感は薄れますね。
低速時の充電モードは振動も少なく邪魔をしないので非常にコンフォートだと思います。
【走行性能】
この一点でこの車に乗っている様なものなのでここは◎です。自分はFF購入ですが、試乗時にFFと4WDを比べた際に4WDの方が安定感は高いしグイグイ進む感じでしたが、FFはとにかく軽い。車線変更や加速時にストレスなく動くので駆動形式でだいぶ印象が違いました。それこそスポーツカーの様なハンドリングで、乗っていて楽しい。長距離や高速、峠道なんかも楽しいです。ただ、それなりの車格なのでブレーキが心許無いですね。
【乗り心地】　
試乗時に跳ねる様な挙動が気になったので新車時にパフォーマンスダンパーをインストール。
最初からこれにすればいいのにって思いました。
振動や挙動の不安定さ、ロードノイズすら軽減されます。よって◎
【燃費】
こんなにラフに走ってこの燃費か！と驚きます
【価格】
自分は最初の値上がり前の購入だったのでコスパが良いと思ってますが、今の価格は評価が分かれるでしょうね
【総評】
ホンダががんばって高級車っぽいのを作りました！
でもやっぱりホンダ車です！って感じです。
これは一応褒めてます。
走りと燃費と見た目ととてもバランスが良いと思います。ただ好みによります。

e:HEV Zグレード AWD
17,000km乗ったレビューです。
参考にして下さい。
※憶測とイメージ、薄っぺらい情報、自分の狭い視野と価値観だけで書いてるレビューよりよほど参考になると思います。どこのメーカーのレビューもそうですけど。信頼できる情報だけを取捨選択する習慣をつけたいですね。

【エクステリア】
顔面は好き嫌いが分かれるデザインだとは思います。
発表当初、カタログ写真や各ジャーナリスト系のYouTubeでもあまりいい評価ではなかったですし、私も「うーん」でしたが、先行展示会で実車を見ると印象が違いました。
他社にはない、今までのホンダにもない、独特の存在感を放っていると思います。それは販売台数にも表れているかと。
前と後ろ含めていいまとまり感があると思います。
（いまだに某外車に似てる云々言っている方はたぶん実車さえ見てない）

【インテリア】
上出来の仕上がり。シビック譲りのエアコンアウトレット、これはいいデザインですね。（車の芳香剤をつけられないのがデメリットかな）
シフト周りは賛否両論ありますし、僕も当初は扱いづらさを感じましたが、正直慣れです。慣れれば何の問題もないですし、ブラインドタッチもできるようになります。

これで質感が安っぽいと思う方はそもそものセグメントを履き違えているので他を当たった方がよろしいかと。（価格相応です）

強いて不満を言うなら2点！
・革シートは夏場蒸れるので、シートベンチレーションが欲しい
・メーターはデジタルなのに表示が2眼とバーの２つしかなくてなんかもったいない
これは今後の改良に期待したいところ。

【エンジン性能】
2.0Lスポーツe:HEV。
フィットやヴェゼルの1.5L HEVとはまるで違う。（上記2車も乗ってます。ユーザーさんごめんなさい）
しかし乗ればわかる。ああ、同じシステムなのにこうも違うのかと。
絶対的な速さはないんですが、なんというか高揚感があり官能的。ハイブリッドなのにハイブリッドに乗ってる感覚がない時がある。時には気持ちよく回るNAエンジン車にもなるし、時には上質で滑らかなEV走行もできる。まさにいいとこ取りのパワートレインだと思います。
これはホンダだけにできる個性だと思います。
多分本当に乗ったことない人はこの部分を知らない。
スポーツモードは麻薬。

【走行性能】
まさにスポーツSUV。
このサイズのSUVで、この重さで、ハイブリッドで、素晴らしいハンドリング。
SUV特有のうわやがぐらつく感覚や不快なロールも皆無。
高速も直進安定性も文句なし。
ワインディングはこの車の真骨頂。
飛ばす車ではないですが、安心感が違う。
土砂降りの雨の日で轍に水が溜まってたりするとFFだと怖い場面がありますが、この車は普通に走り抜けます。ドライ路面と同じように。

AWD性能気になってる方
僕も当初めちゃくちゃ調べました。
「ホンダのAWDって滑ってから四駆になるんでしょ？」っていう呪われた固定概念に縛られてる方。もうその話恥ずかしいので言わない方がいいですよ。
たしかに一昔前のデュアルポンプはそうらしい。しかし、初代ヴェゼルあたりからホンダのAWDシステムは新しくなってます。基本アクセルオンで瞬時に四駆になるフルタイム4WDです。雪道の登板路でもスイスイ上がります。普通の舗装路と同じように走ります。
YouTubeで調べてみてください。開発の方もAWD押しです。

【乗り心地】
硬いといえば硬い。
柔らかいといえば柔らかい。
不思議な乗り心地。
これはおそらく四駆だからかな？

この評価は人によると思います。
僕は硬いとは一切思いません。
かといって柔らかすぎるなんてこともない。
絶妙ないい塩梅です。
路面の凹凸はよくいなしてくれます。

静粛性は普通。というかキャラクター相応。
静かな車がいい人が買う車じゃないといえばそこまでか。
（ぶっちゃけどの車も音楽流してるとそこまで変わらないし気にならないと最近思う）

【燃費】
平均20.3km
いい時は25kmとかいきます。
AWDでこれは超優秀でしょ。
ちなみに冬場はかなり落ちます。

自分はスキー場ヘビーユーザーで雪道を頻繁に走りますが、行きはもちろん燃費悪いけど、帰りは下りでエンジンほぼつかないので30から40km/lとか出ます笑

【価格】
※値上げ前に購入
性能とか装備から鑑みても妥当な価格。

【その他】
ルームミラーはPormidのデジタルインナーミラーに取り替えました。
純正の前後ドラレコデカすぎてダサいし、どうせカメラつけるならデジタルインナーミラー の方がいいと思って。これ結構煽り運転対策になってる気がする。やたらとみんな車間空けます（特に夜）

ホンダさんもトヨタさんみたいにドラレコ内蔵したカメラにしたら？ユーザーは嬉しいですよね

【総評】
そうそうこんな車求めてたんだよ！て人に刺さってるのがZR-Vだと思います。SUVで、4人快適に乗れて、燃費良くて、レジャーにも使えて、新しさもあって、走りも良くて。
この「走り」の部分が決め手の方多いのでは？
この部分だけは他車に負けない唯一の個性。
ちょっと前のホンダの走りへの拘りと独創性が詰まったそんな一台です。
薄っぺらい辛辣なレビューをあてにせず、自分の目と感覚で確かめたら、なるほど！ってなると思います。
色んないい車があるからこそ、車選びは楽しいんですよね♪

ハリアー、エクストレイル、ZR-Vの3台で悩んだ末に選んで正解だと思っています。

エクステリアはマフラーなどのフェイクも無くライト類は全てLED。
インテリアも全席シートヒーターに助手席までパワーシート付き。
高速通勤でも安定した走行フィールのしっかりとした足回りと加速性能。
市街地で乗っても安定した燃費(20km/L前後)

どこをとっても自分にぴったりのSUVでした。

納車1ヵ月半、2000キロ走破しましたので再レビューです。
各項目を追記・訂正しています。

4月下旬某日、約1年待ってようやく納車されました。
（e:HEV Z(FF)ミッドナイトブルービームメタリック）
所々、家にある現行型ヴェゼル(Xグレード)と比較しています。

【エクステリア】
丸みが強調されたシンプルにして圧力を感じるボディだと思います。
縦のグリルは賛否両論ありますが、ZR-Vの個性の１つとしてアリだと思います。
ボディカラーが綺麗で感動しました。
光の当たり方で青にも黒にも紺にも見える・・・美しい。
ＧＳでキーパーコーティング施工済みでさらに綺麗になりました。
あと、夜のライトが点灯した状態の雰囲気が好きです。（特にテールランプ）
夜に映える車です。

【インテリア】
内装色はマルーンを選択しました。
高級感あふれる感じで良いと思います。
アンビエントライトが主張しすぎず良い雰囲気を演出しています。
収納はヴェゼルと同様に少ないですが、センターコンソール周辺に小物が置けるので少しはマシかな？
ドアハンドルが貫通しているので、Aftermarket品で塞ぎました。
センターコンソールの中にもAftermarket品のトレー入れてます。
クチコミにワイヤレス充電器が使えないという書き込みがありましたが、位置さえ合わせれば普通に充電できます。（Pixel7使用）

【エンジン性能】
低速からスムーズにかつ静かに加速してくれます。
高速走行も気持ちよく加速して追い越しもスムーズです。
排気量が違うので当然でしょうが、ヴェゼルよりも静かにパワフルに走ります。

【走行性能】
スポーティーな足回りでロールが良く抑えられています。
コントロールしやすくてワインディング走行が楽しいです。
ACCですが、N-BOX・ヴェゼルから変わらず急加速・急減速なのですね。
LKASは優秀だとは思うけど。
アップデートとかで修正されないかな。

《追記》
LKASは優秀ですが中央線をなぞって走るのでちょっと怖いです。
N-BOX、ヴェゼルも同様なので、ホンダの仕様のようです。
BSIがとても便利というか安全走行に役立っています。
技術の進歩を感じます。

【乗り心地】
足もしっかりしてるし静かだし良いと思います。
よく話題になる腰痛問題ですが、私は腰痛よりも尻痛が気になります。
本革ってこんなに硬いんですか！？
体圧分散のクッションを敷いたり、シートポジションを見直したりしています。

《追記》
クッション敷いて尻痛は解決ですが、視点が少し高くなるのがマイナス点です。
腰痛は出ませんが腰の疲れは少し出ます。
後部座席は若干狭いですが、肘置きもカップホルダーもエアコンの吹き出し口もあるので快適とのこと。

【燃費】
走行距離はたった300キロほどですが、今のところ平均20kmです。
ガソリン満タン入れて1200キロ走行可能って・・・給油は月１回で済みそう。
１年通してどれくらいになるか楽しみです。

《追記》
乗る機会が思ったよりも多く、納車1ヵ月半で約2000キロ走破しました。
直近の給油後のモニター表示上の燃費は19.2kmでした。

【価格】
値段だけ見れば高いですが、安全装備をはじめ色々な装備が詰め込まれていますので、それを考えると妥当かと思います。

【総評】
総合的に見ればとてもオススメできる車です。
個人的に走行性能が高いのが一番で、峠を攻めるわけではないですが、走りたいラインを思った通りに走れることはとても重要なのです。
シート問題など個人差があると思うので、購入検討中の方は十分に試乗して判断してもらいたいです。
ナビは酷評されていますので、これから使い込んで評価したいと思います。

《追記》
ナビはもうどうしようもないです。
検索能力が低すぎて目的地が出てこない。(オンライン検索は若干マシ)
通称での検索ができないのは痛い。
案内も裏道を案内する傾向があります。（google先生も同様ですが）
ディーラーもクレーム多すぎて頭が痛いそうです。

オーディオとしてはメモリでmp3・mp4再生が出来るので重宝しています。
詳細なグライコ機能は欲しかったですが。
BOSEのスピーカーシステムを生かす機能が欲しかった。

というわけで、高性能なナビをお求めの方はＸグレードか他車種を検討するのが良いでしょう。
ナビ以外はオススメできる素晴らしい車です！
長文失礼しました。

ehev ZグレードFFです。
スバル　XV（GT7）からの乗り換えです。
2023年9月注文2024年1月納車。
本当は4WDが欲しかったのですが、2023年9月当時は4WDは受注停止だったので仕方なくFFにしました。
前車との比較が多くなりますことをご了承下さい。
【エクステリア】
フロントは個性的な顔だちだが直ぐ慣れるし、他の国産車と違うので駐車場でも探しやすい。
リヤは全くの非個性的。もっと冒険しても良かったと思います

【インテリア】
上質です。マルーン色にしたので関西だと阪急電車色になりますがいい感じで気に入っています。
但しセンターコンソールはひじ掛けとしてはもう少し高い方が良かったと思います。
シートは私には合わない。スバルXVもそんなに良くなかったがスバルXVの方がマシでした。
腰が痛くなるのでクッションを色々試す必要を感じています。

【エンジン性能】
低速はスムーズで立ち上がりは速い、全然踏み込まなくてもノーマルモードで十分青信号スタートで先頭に立ってますのでスバルより速度に注意が必要です。
高速域も力不足は特に感じません。

【走行性能】
コーナーではアンダーステアを感じます。
4WDだと又違うとは思いますがスバルXVの方が遥かに安定感はあります。
それでもこの車重でよいバランスで曲がっていくとは思います。

ACCは昔のホンダより良くなっているとは思いますが、ハッキリ言って7年前のスバルXVに追いついていない。
センサーは良いとは思うが制御が下手くそ。
ブレーキングが多いくせにブレーキングタイミングが遅い。止まる時もカックンとなる。
スバルXVではノーショックで停止していました。
制御なので経験がモノをいうと思うが約7年前のスバルXVに全く追いついていないことには失望。
スバルのようにどんな道でも使えるレベルではないことを認識しないと危ない目にあう。

しかしLKSは良く出来ている。
そんなに直ぐにハンドルを握るように怒らなくてもと思うくらい良く出来ています。スバルXVはオモチャにもなっていないレベルだったので比較にならないくらい良く出来ています。

【乗り心地】
硬いが丁度良い。カローラクロスやハリアーは柔ら過ぎて家内は試乗10分でクルマ酔いしました。

【燃費】
家の周りは坂だらけなので現在1500kmしか走っていないが生涯燃費は14.4Km/l
ZR-V　ehevとしては恐らく日本一良くないと思うがそれでもスバルXVよりは遥かに良い。

パワーメーターを見ていると登り坂は極端に燃費は悪くなります。7km/L前後くらいですね。車重のあるクルマの宿命でしょうか。
そのかわり坂のない信号の少ない田舎道だと22km/Lが簡単に出る。

【価格】
今日日こんなもんでしょう。
総額460でした。
あと200足してX1も考えました。

【総評】
不満点は更に以下の通り
・オートドアロックがない　（確かN BOXにもあったと思うが何故？）
・前席にアシストグリップがない。
・助手席シートが8wayではない。
・シートベンチレーションがオプションでも設定されていない。
・ナビは良くない。UI/UXがイケてない。走っている道を誤認する。他のデバイス画面との2画面やワイプ画面が出来ない。音声認識率は低い。
検索もダメ、スマホアプリも2年前に出来た施設が検索出来ないなど酷い。
メーターに案内が表示されるのは良い。
・HUDがない。
・ステレオのイコライザーがない。簡単な高音低温の設定のみ。

色々不満点を上げましたが上品かつ運転していて楽しいクルマです。

やっと一年待って1月9日に納車をしました。

通勤で使用しているのですが，とにかく走りがいい、内装の高級感がすごい、ホンダお得意のコンパクトなのに広い室内、なぜか外見が大きく見える塊感があります。


以前はハリアーに乗っていたのですが、走りの質がイマイチでこちらに乗り換えましたがいい車です。最高です。

気になるのはシートベンチレーションがないことくらいです。
夏が楽しみです笑